Penderia oksigen (probe Lambda)

Sensor oksigen (OC), juga dikenali sebagai probe lambda, mengukur jumlah oksigen dalam gas ekzos dengan menghantar isyarat kepada unit kawalan enjin (ECU).

Di manakah sensor oksigen

Penderia oksigen hadapan DK1 dipasang di manifold ekzos atau di paip ekzos hadapan sebelum penukar pemangkin. Seperti yang anda ketahui, penukar pemangkin adalah bahagian utama sistem kawalan pelepasan kenderaan.

Probe lambda belakang DK2 dipasang di ekzos selepas penukar pemangkin.

Pada enjin 4-silinder, sekurang-kurangnya dua probe lambda dipasang. Enjin V6 dan V8 mempunyai sekurang-kurangnya empat sensor O2.

ECU menggunakan isyarat daripada sensor oksigen hadapan untuk melaraskan campuran udara/bahan api dengan menambah atau mengurangkan jumlah bahan api.

Isyarat sensor oksigen belakang digunakan untuk mengawal operasi penukar pemangkin. Dalam kereta moden, bukannya probe lambda hadapan, penderia nisbah bahan api udara digunakan. Berfungsi sama, tetapi dengan lebih ketepatan.

Bagaimana penderia oksigen berfungsi

Terdapat beberapa jenis probe lambda, tetapi untuk kesederhanaan, dalam artikel ini kita hanya akan mempertimbangkan sensor oksigen konvensional yang menjana voltan.

Seperti namanya, sensor oksigen penjanaan voltan menjana voltan kecil berkadar dengan perbezaan jumlah oksigen dalam gas ekzos dan dalam gas ekzos.

Untuk operasi yang betul, probe lambda mesti dipanaskan pada suhu tertentu. Sensor moden biasa mempunyai elemen pemanasan elektrik dalaman yang dikuasakan oleh ECU enjin.

Apabila campuran bahan api-udara (FA) yang memasuki enjin adalah kurus (bahan api sedikit dan banyak udara), lebih banyak oksigen kekal dalam gas ekzos, dan sensor oksigen menghasilkan voltan yang sangat kecil (0,1–0,2 V).

Jika sel bahan api kaya (terlalu banyak bahan api dan tidak cukup udara), terdapat kurang oksigen yang tinggal dalam ekzos, jadi sensor akan menjana lebih banyak voltan (kira-kira 0,9V).

Pelarasan nisbah udara-bahan api

Sensor oksigen hadapan bertanggungjawab untuk mengekalkan nisbah udara/bahan api yang optimum untuk enjin, iaitu kira-kira 14,7:1 atau 14,7 bahagian udara kepada 1 bahagian bahan api.

Unit kawalan mengawal komposisi campuran udara-bahan api berdasarkan data daripada sensor oksigen hadapan. Apabila probe lambda hadapan mengesan paras oksigen yang tinggi, ECU menganggap enjin berjalan kurus (tidak cukup bahan api) dan oleh itu menambah bahan api.

Apabila paras oksigen dalam ekzos rendah, ECU menganggap enjin berjalan kaya (terlalu banyak bahan api) dan mengurangkan bekalan bahan api.

Proses ini berterusan. Komputer enjin sentiasa bertukar antara campuran kurus dan kaya untuk mengekalkan nisbah udara/bahan api yang optimum. Proses ini dipanggil operasi gelung tertutup.

Jika anda melihat isyarat voltan sensor oksigen hadapan, ia akan berjulat dari 0,2 volt (lean) hingga 0,9 volt (kaya).

Apabila kenderaan dimulakan dalam keadaan sejuk, sensor oksigen hadapan tidak memanaskan sepenuhnya dan ECU tidak menggunakan isyarat DC1 untuk mengawal penghantaran bahan api. Mod ini dipanggil gelung terbuka. Hanya apabila penderia dipanaskan sepenuhnya, sistem suntikan bahan api masuk ke mod tertutup.

Dalam kereta moden, bukannya sensor oksigen konvensional, sensor nisbah udara-bahan api jalur lebar dipasang. Penderia nisbah udara/bahan api berfungsi secara berbeza, tetapi mempunyai tujuan yang sama: untuk menentukan sama ada campuran udara/bahan api yang memasuki enjin kaya atau kurus.

Sensor nisbah udara-bahan api adalah lebih tepat dan boleh mengukur julat yang lebih luas.

Sensor oksigen belakang

Sensor oksigen belakang atau hiliran dipasang di ekzos selepas penukar pemangkin. Ia mengukur jumlah oksigen dalam gas ekzos yang meninggalkan mangkin. Isyarat dari probe lambda belakang digunakan untuk memantau kecekapan penukar.

Pengawal sentiasa membandingkan isyarat dari penderia O2 hadapan dan belakang. Berdasarkan dua isyarat tersebut, ECU mengetahui sejauh mana penukar pemangkin berfungsi. Jika penukar pemangkin gagal, ECU menghidupkan lampu "Check Engine" untuk memberitahu anda.

Sensor oksigen belakang boleh diperiksa dengan pengimbas diagnostik, penyesuai ELM327 dengan perisian Tork, atau osiloskop.

Pengenalan Sensor Oksigen

Siasatan lambda hadapan sebelum penukar pemangkin biasanya dirujuk sebagai penderia atau penderia "hulu" 1.

Sensor belakang yang dipasang selepas penukar pemangkin dipanggil sensor bawah atau sensor 2.

Enjin 4 silinder sebaris biasa hanya mempunyai satu blok (bank 1/bank 1). Oleh itu, pada enjin 4-silinder sebaris, istilah "bank 1 sensor 1" hanya merujuk kepada sensor oksigen hadapan. "Bank 1 Sensor 2" - sensor oksigen belakang.

Baca lebih lanjut: Apakah Bank 1, Bank 2, Sensor 1, Sensor 2?

Enjin V6 atau V8 mempunyai dua blok (atau dua bahagian "V" itu). Biasanya, blok silinder yang mengandungi silinder #1 dirujuk sebagai "bank 1".

Pengeluar kereta yang berbeza mentakrifkan Bank 1 dan Bank 2 secara berbeza. Untuk mengetahui lokasi bank 1 dan bank 2 pada kereta anda, anda boleh mencari tahun, pembuatan, model dan saiz enjin dalam manual pembaikan anda atau Google.

Menggantikan sensor oksigen

Masalah sensor oksigen adalah perkara biasa. Siasatan lambda yang rosak boleh menyebabkan peningkatan penggunaan bahan api, pelepasan yang lebih tinggi dan pelbagai masalah pemanduan (rpm penurunan, pecutan lemah, apungan putaran, dll.). Jika sensor oksigen rosak, ia mesti diganti.

Pada kebanyakan kereta, menggantikan DC adalah prosedur yang agak mudah. Jika anda ingin menggantikan sendiri sensor oksigen, dengan sedikit kemahiran dan manual pembaikan, ia tidak begitu sukar, tetapi anda mungkin memerlukan penyambung khas untuk sensor (gambar).

Kadangkala sukar untuk mengeluarkan probe lambda lama, kerana ia sering berkarat.

Perkara lain yang perlu diingat ialah sesetengah kereta telah diketahui mengalami masalah dengan penggantian penderia oksigen.

Sebagai contoh, terdapat laporan mengenai sensor oksigen selepas pasaran menyebabkan masalah pada sesetengah enjin Chrysler. Jika anda tidak pasti, sebaiknya sentiasa menggunakan penderia asal.