TDC / sensor aci engkol

Ia dipanggil TDC atau sensor aci engkol (terletak di sebelah roda tenaga enjin), ia memberitahu ECU tentang keadaan enjin supaya ia dapat mengetahui bila (dan berapa banyak) bahan api perlu disuntik. Oleh itu, apabila menghidupkan beberapa silinder, adalah perlu untuk mengawal penyuntik supaya ia berfungsi pada masa yang tepat. Pada enjin petrol, ia juga memberitahu anda apabila percikan dijana melalui palam pencucuh (pencucuhan terkawal).

Teori dan kerja

Terlepas dari jenis TDC / sensor aci engkol (induktif atau kesan Hall), operasi tetap lebih kurang sama. Matlamatnya adalah untuk membuat tanda pada roda tenaga enjin untuk memberitahu komputer kedudukan semua piston yang membentuk enjin. Setiap kali penderia mengesan tag, maklumat dihantar ke komputer, yang kemudian menyebabkan suntikan bertindak sewajarnya.

Setiap gigi yang melepasi di hadapan sensor akan mendorong arus elektrik yang kecil (sensor induktif semakin digantikan oleh versi kesan Hall). Terima kasih kepada ini, komputer boleh mengira bilangan gigi yang dilalui olehnya dan, oleh itu, mengikuti irama motor. Selepas menambah maklumat ini pada tanda, dia tahu kelajuan dan kedudukan semua omboh. Sebagai contoh, dalam rajah di atas, ia akan mengetahui di mana TDC silinder 1 dan 4 adalah, kerana ia telah diprogramkan menjadi 14 gigi selepas tanda. Pada asasnya, kalkulator meneka segala-galanya, bergantung pada beberapa data yang diberikan kepadanya. Walau bagaimanapun, apabila dimulakan, elektronik memerlukan sensor aci sesondol untuk mengetahui sama ada TDC omboh adalah mampatan atau ekzos ... Akhir sekali, ambil perhatian bahawa takuk tidak semestinya lebih sedikit gigi, ia kadang-kadang ditemui pada cakera roda tenaga. dengan sensor dipasang di belakangnya (pada blok enjin).

Kemudian prinsip elektromagnetisme digunakan: roda tenaga enjin logam dengan gigi (ia mempunyai gigi yang direka untuk pemula) mempengaruhi kemagnetan sensor, yang kemudiannya menghantar denyutan ke komputer (untuk setiap gigi bersilang). Sebaik sahaja perbezaan antara dua nadi menjadi lebih besar, komputer tahu bahawa ia berada pada tahap tanda (tempat di mana gigi hilang).

Komputer menerima jenis lengkung ini (berbeza daripada versi kesan Hall, lengkung adalah segi empat sama dan perbezaan saiz tidak lagi wujud) dan oleh itu boleh menentukan masa dan tempat untuk menyuntik bahan api (tetapi juga mencetuskan pencucuhan terkawal pada pati)

Inilah keluk sebenar. Biru ialah sensor TDC/crankshaft dan merah ialah sensor kedudukan camshaft.

Jika roda tenaga diperbuat daripada kayu (contohnya ...), ia tidak akan berfungsi, kerana bahan ini tidak boleh mempengaruhi medan elektromagnet.

Jenis lain

• Pasif dengan sistem induktif : tidak memerlukan bekalan kuasa, pergerakan roda tenaga di sebelahnya mendorong arus ulang-alik yang kecil. Dataset terwujud sebagai isyarat sinusoidal yang berubah dalam frekuensi dan amplitud (tinggi dan lebar) bergantung pada kelajuan motor (kelajuan). Penderia jenis ini lebih sensitif kepada medan elektromagnet yang sesat (datang dari luar), tetapi lebih murah untuk dihasilkan. Ia terancam.
• Aktif Kesan dewan : Bekalan kuasa diperlukan. Untuk setiap gigi roda tenaga bersilang, ia menghantar isyarat 5 volt ke komputer. Ini bukan lagi lengkung sinus, tetapi plot segi empat sama yang menyerupai kod binari. Ia terdiri daripada peta elektronik kecil yang menyediakan dialog dalam bahasa yang sama seperti komputer. Di sini, arus mengalir secara berterusan dalam sensor: apabila gigi melintas dekat (jarak antara gigi dan sensor dipanggil jurang udara), ia sedikit mengganggu arus yang melaluinya. Hasilnya, kita boleh mengira gigi dan memberitahu komputer. Sensor jenis ini lebih mahal, tetapi mewakili langkah seterusnya dalam sistem induktif lama kerana ia lebih tepat, terutamanya pada kelajuan rendah.

Gejala sensor PMH HS

Antara simptom yang paling biasa, kami perhatikan permulaan yang sukar, enjin berdering (sensor yang berfungsi secara berselang-seli) atau gerai sebelum waktunya semasa memandu ... Tachometer yang rosak juga boleh menjadi tanda sensor aci engkol tidak berfungsi.

Kadang-kadang hanya sambungan yang mula terhakis sedikit, kemudian hanya bermain-main dengan sensor boleh memulihkan sambungan. Walau bagaimanapun, adalah yang terbaik untuk membersihkan penyambung.

Jurang udara (jurang antara sensor dan roda tenaga) mungkin telah beralih sedikit, disebabkan oleh itu sensor tidak betul menentukan kedudukan aci engkol.

Perbezaan dengan rujukan sensor / silinder camshaft?

Sensor rujukan silinder membolehkan, sebagai tambahan kepada sensor TDC, untuk mengetahui fasa mana setiap silinder berada, iaitu dalam fasa mampatan (di mana ia akan diperlukan untuk menghasilkan suntikan dan penyalaan untuk enjin petrol) atau ekzos (tiada apa-apa yang perlu dilakukan. , biarkan sahaja gas keluar melalui injap ekzos). Oleh itu, apabila enjin tidak mempunyai pam bahan api (pam pengedaran), adalah perlu untuk memberitahu komputer fasa mana setiap omboh berada, dan oleh itu sensor AAC diperlukan. Maklumat lanjut di sini.

Tukar penderia video AAC dan PMH

Penderia PMH baharu dan kedudukan AAC (Saya berbohong jika saya katakan ia MUDAH)

Maklum balas anda

Berikut ialah bukti penderia PMH yang rosak (diekstrak secara automatik daripada testimoni terbaharu anda yang disiarkan pada senarai ujian tapak).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, cakera 20; Cayenne s 385ch : Pada 300 km penderia palam pencucuh pemula PMH hos stereng membantu pam air kalorstat

Mercedes S-class (2005-2013)

Semak enjin di sini S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000km : masalah dengan juruelektrik kerana wayar rosak PMH, dan kawalan pneumatik penguncian pintu (api dalam blok).

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - Gasket kepala silinder - Meter aliran - Sensor PMH– Rak stereng – synchromesh kotak gear haus – Tingkap kuasa belakang HS (jenama terkenal isu) – Kunci batang HS (isu jenama terkenal) – Cenderung untuk menarik ke kanan

Renault Laguna 1 (1994 – 2001)

1.9 DTI 100 j 350000km : Sensor PMH dan pam tekanan tinggi

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 .с. BVA : penderia PMH dan pam penggalak. Hos plastik kucing sistem LDR! Letakkan plastik yang telah dimasak dalam api! Berhati-hati, kosongkan kotak gear jika ia tidak tersentak atau lebih cenderung menukar gear dalam kereta!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, petrol 98 HP, transmisi manual, 180km, 000, tayar 2004/175 R65, : Jika ia menghadapi masalah untuk memulakan, anda mesti membersihkan sensor terlebih dahulu PMH yang menjadi kotor dengan habuk logam (ini agak mudah dilakukan, cari tutorial di Internet), di rumah, yang menyelesaikan masalah itu. Jika injap penghawa dingin tidak berfungsi, lihat pada kaki penumpang, terdapat cincin plastik yang pecah, teguhkannya, contohnya, dengan surflex (lihat arahan di Internet), kunci batang dan pintu belakang pemandu.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115ch 180000 : Penggunaan minyak sangat besar, 2 liter setiap 1000 km minimum. PMH dan aci sesondol perlu ditukar dengan kerap, 4 kali setiap 1 tahun. Enjin yang sentiasa berhenti sehingga panas.

1.8 h.p. : Penggunaan minyak raksasa sebanyak 2 liter bagi setiap 1000 km sensor Camshaft minimum dan PMH perlu ditukar dengan kerap, 4 selepas 15000 km. Kain tempat duduk rapuh.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 hp 198.000 km 2003 penamat ekspres : kereta itu dibeli untuk 169000 km, ia bertahan tidak lebih daripada setahun, saya mempunyai injap egr, sensor camshaft, sensor PMH, lampu penghawa dingin, longkang (biasa), kad mula hs, sifon diesel tidak ditutup, penerimaan radio yang lemah, pemasangan enjin, peredam yang jatuh semalaman, hadiah akhirnya menelan kereta saya di bulatan dengan lebih 2000 ¤ pembaikan kereta ditambah sisi = dibuang

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ch percikan ls de 2011, 110000km : selain daripada masalah permulaan yang berubah-ubah selama beberapa bulan (akhirnya diselesaikan dengan hanya menggantikan sensor PMH dan camshaft) tiada kerosakan sebenar. brek belakang direka semula pada 95000 km / s untuk melepasi MOT, tayar, palam pencucuh (sukar sedikit kerana ketersediaan), pad hadapan, penukaran minyak, penapis, dll. penyelenggaraan berjadual lebih pendek. harga berpatutan alat ganti di Internet (kecuali tayar saiz tidak standard).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 HP 407 transmisi manual Pack Premium, 6 laporan, 157000 km, Mei 2008 dengan 17 inci, : Sejak paparan perbatuan 40 km dengan piksel mati apabila menukar perbatuan, bahagian baharu 000¤ + m-½ 89¤. 40 km Penggantian pelekap enjin atas yang boleh diakses di sebelah enjin, haus pramatang bahagian getah dalam kos 115 + m-½uvre 000¤ 20 km Penggantian 10 modul pemancar untuk inflasi tayar yang tidak mencukupi, satu dahulu dan kemudian satu lagi (satu bocor dan meletup di kepala saya semasa mengembung semula) 120¤ modul mengembung + tenaga kerja atau 000 orang keseluruhannya haus sebelum waktunya menjelang akhir hayat perkhidmatannya. Anda akan merasakan bunyi klik yang berkembang menjadi bau terbakar sejurus sebelum ia pergi (terutamanya jika anda memandu banyak di bandar), ia berharga 2¤ dan saya tidak mengesyorkan menggantikannya dengan klac asal yang sama. Menggantikan pautan bar anti-gulungan kanan sejauh 244 km (yang kendur, menyebabkan roda belakang kanan haus sebelum waktunya) ¤488 jumlah penggantian sensor 135 km PMH aci engkol (kereta membuat banyak lejang dan kadangkala menghidupkan 3 silinder dan bukannya 4..) jumlah kos 111¤ Juga, saya mengalami kerosakan enjin yang muncul 2 hingga 6 kali setahun, semuanya bermula secara tiba-tiba, selepas itu mesej "terutamanya " sistem rosak” dan kemudian tiada apa-apa, kereta itu dipandu secara normal dengan lampu amaran enjin yang padam paling lama selepas 1-2 hari, dan sehingga kini tiada siapa yang dapat mencari punca kerosakan (kerosakan pendawaian atau unit servo enjin? ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 saluran : litar pintas dalam litar, pendawaian ke enjin

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 hp : Sensor PMHPemeluwap penghawa dingin Pautan penstabil Invois lebih 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Mekanikal 6-272 km - 000 : tingkap kuasa (ditukar 3) Sensor PMH (ia adalah mustahil untuk mendapatkan yang baru, ia adalah perlu untuk menukar rasuk) peta permulaan, kerana 60 juta km tidak lagi berfungsi untuk membuka pintu, walaupun selepas membeli yang baru, selepas itu rebelotte 30 juta km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 HP Manual / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd “kekal” : Sensor PMH (195000 km / s) Sensor roda tenaga (200000 km / s) Penyuntik yang kekal terbuka (225000 km / s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 ch Comfortline, BVM5, 85000km, 2015 г. : Roda tenaga enjin diganti 60 km, A/C bocor, masalah terlalu panas enjin, mungkin berkaitan dengan radiator edaran semula gas, kereta itu meninggalkan saya di sana beberapa kali selepas perlumbaan, tiada apa yang perlu dilakukan selain membuka hud dan berdoa, deutsche Qualität !! Lampu amaran minyak rendah yang menyala di lebuh raya tanpa sebab yang jelas, penggantian sensor PMH pada ketinggian 84000 km

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 hp sportback sejak 2012 114000 km : Injap EGR Xs Saya semakin selsema. Klac atau roda tenaga? Saya akan pergi ke garaj untuk memeriksa sensor PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p. Transmisi manual, 237000km, 2004, roda 14 ″ 175, trim? asas! Tiada pilihan! Tiada penghawa dingin! : Masalah kecil dengan gegelung pencucuhan ... Kekuningan lampu depan pada tahun-tahun awal. Lebih daripada 10 tahun kemudian, sensor PMH, lampu amaran beg udara Selepas 230000km, gasket kepala silinder, penyerap hentak hadapan.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 casis BVM5 – 84000km – 2006 : – Gegelung pencucuh (80.000 km) – Lajur stereng (65000 km di bawah jaminan OUF) – Penderia PMH (83000km) - Sensor suhu (88000km) - Motor pengelap hadapan (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 petrol 75 hp, transmisi manual, 80 km, 000s : mekanikal; bahagian elektrik (sensor PMH) pengawal selia melahu motor elektrik.

Semua komen dan reaksi

Dernier komen disiarkan:

Osman 18000 (Tarikh: 2021, 04:23:03)

Saya mempunyai enjin Polo 2000 1.4 dengan dua aci sesondol.

Masalah: kereta dihidupkan dan kemudian tidak,

Mesej komputer: masalah kelajuan enjin '

Sensor kelajuan enjin berada dalam keadaan baik.

Terdapat pateri pada memori.

Il I. 2 reaksi terhadap komen ini:

(Catatan anda akan dapat dilihat di bawah komen selepas pengesahan)

Komen bersambung (51 à 65) >> klik di sini

Tulis komen

Apakah sebab UTAMA anda akan membeli kereta elektrik?