sensor abs untuk lagun renault

ABS, atau sistem brek anti kunci kenderaan, digunakan untuk menghalang roda daripada terkunci semasa brek kecemasan. Ia termasuk unit kawalan elektronik, unit hidraulik, penderia untuk memusing roda depan dan belakang. Tugas utama sistem ini adalah untuk mengekalkan kebolehkawalan kenderaan, memastikan kestabilan dan memendekkan jarak brek. Oleh itu, adalah sangat penting untuk mengekalkan keadaan baik semua elemennya. Anda juga boleh menyemak sendiri sensor ABS, untuk ini anda perlu mengetahui jenis sensor yang dipasang pada kereta, tanda-tanda yang menunjukkan kegagalannya, dan cara menyemaknya. Mari kita pertimbangkan semuanya mengikut urutan.

Jenis sensor ABS

Tiga jenis penderia ABS adalah yang paling biasa dalam kereta moden:

1. jenis pasif - asasnya ialah gegelung aruhan;
2. resonans magnetik - bertindak berdasarkan perubahan dalam rintangan bahan di bawah pengaruh medan magnet;
3. aktif - berfungsi berdasarkan prinsip kesan Hall.

Sensor pasif mula berfungsi dengan permulaan pergerakan dan membaca maklumat daripada gelang impuls bergigi. Gigi logam, melalui peranti, menyebabkan penjanaan nadi semasa di dalamnya, yang dihantar ke komputer. Penderia dicetuskan pada kelajuan 5 km/j. Pencemaran tidak menjejaskan prestasinya.

Penderia aktif terdiri daripada komponen elektronik dan magnet kekal yang terletak di hab. Apabila magnet melalui peranti, perbezaan potensi terbentuk di dalamnya, yang terbentuk dalam isyarat kawalan litar mikro. Unit kawalan elektronik kemudiannya membaca data. Penderia ABS ini sangat jarang berlaku dan tidak boleh dibaiki.

Sensor ABS jenis pasif

Peranti yang mudah berstruktur dan boleh dipercayai dengan hayat perkhidmatan yang panjang. Tidak memerlukan kuasa tambahan. Ia terdiri daripada gegelung aruhan, di dalamnya diletakkan magnet dengan teras logam.

Apabila kereta bergerak, gigi logam pemutar melalui medan magnet teras, mengubahnya dan membentuk arus ulang alik dalam belitan. Semakin tinggi kelajuan pengangkutan, semakin besar frekuensi dan amplitud arus. Berdasarkan data yang diterima, ECU memberikan arahan kepada injap solenoid. Kelebihan sensor jenis ini termasuk kos rendah dan kemudahan penggantian.

Kelemahan sensor ABS pasif:

• saiz yang agak besar;
• ketepatan data yang rendah;
• tidak termasuk dalam kerja pada kelajuan sehingga 5 km / j;
• berfungsi pada kelajuan minimum stereng.

Oleh kerana kegagalan berterusan, ia jarang dipasang pada kereta moden.

Penderia resonans magnetik ABS

Kerjanya adalah berdasarkan keupayaan untuk menukar rintangan elektrik bahan feromagnetik di bawah pengaruh medan magnet yang berterusan. Bahagian sensor yang bertanggungjawab untuk memantau perubahan dibuat daripada dua hingga empat lapisan plat besi dan nikel dengan konduktor diletakkan padanya. Bahagian lain dipasang pada litar bersepadu dan membaca perubahan rintangan, membentuk isyarat kawalan.

Pemutar reka bentuk ini diperbuat daripada gelang plastik dengan bahagian magnetik dan dipasang tegar pada hab roda. Apabila mesin bergerak, bahagian magnetik pemutar bertindak pada medan magnet plat unsur sensitif, yang direkodkan oleh litar. Isyarat nadi dijana dan dihantar ke unit kawalan.

Sensor resonans magnetik ABS mengesan perubahan dalam putaran roda dengan ketepatan tinggi, yang meningkatkan keselamatan pemanduan.

Berdasarkan kesan Hall

Kerjanya adalah berdasarkan kesan Hall. Pada hujung berlainan konduktor rata yang diletakkan dalam medan magnet, beza keupayaan melintang terbentuk.

Dalam penderia, konduktor ini ialah plat logam persegi yang diletakkan pada litar mikro, yang merangkumi litar bersepadu Dewan dan litar elektronik kawalan. Penderia ABS terletak di hadapan pemutar supercharged. Pemutar boleh menjadi semua logam dengan gigi atau dalam bentuk gelang plastik dengan bahagian magnetik dan dipasang dengan tegar pada hab roda.

Dalam litar sedemikian, letusan isyarat sentiasa terbentuk pada frekuensi tertentu. Dalam keadaan tenang, kekerapan adalah minimum. Apabila gigi logam atau kawasan magnet bergerak, ia melalui medan magnet dan menyebabkan perubahan arus dalam sensor, yang dijejaki dan didaftarkan oleh litar. Berdasarkan data ini, isyarat dijana dan dihantar ke ECU.

Penderia dicetuskan serta-merta selepas permulaan pergerakan, ia sangat tepat dan memastikan operasi sistem yang boleh dipercayai.

Tanda dan punca kerosakan sensor ABS

Salah satu tanda pertama kerosakan sistem ABS ialah cahaya penunjuk pada papan pemuka selama lebih daripada 6 saat selepas pencucuhan dihidupkan. Atau menyala selepas permulaan pergerakan.

Terdapat banyak sebab untuk kecacatan, kami menunjukkan yang paling biasa:

• Pecah wayar penderia atau kerosakan unit pengawal. Dalam kes sedemikian, ralat muncul pada papan pemuka, sistem dimatikan, dan isyarat untuk perubahan dalam halaju sudut tidak diberikan.
• Penderia roda telah gagal. Selepas dihidupkan, sistem memulakan diagnosis diri dan mendapati ralat, tetapi terus berfungsi. Ada kemungkinan pengoksidaan muncul pada kenalan sensor, yang menyebabkan isyarat buruk, atau sensor ABS terpintas atau "jatuh" ke tanah.
• Kerosakan mekanikal pada satu atau lebih elemen: galas hab, tindak balas pemutar dalam sensor, dsb. Dalam kes sedemikian, sistem tidak akan dihidupkan.

Pautan yang paling terdedah dalam keseluruhan sistem ialah penderia roda yang terletak berhampiran hab berputar dan aci gandar. Kemunculan kotoran atau mainan dalam galas hab boleh menyebabkan penyumbatan lengkap sistem ABS. Gejala berikut menunjukkan kerosakan sensor:

• kod ralat ABS muncul dalam komputer on-board;
• kekurangan ciri getaran dan bunyi apabila menekan pedal brek;
• semasa brek kecemasan, roda disekat;
• isyarat brek letak kereta muncul dalam kedudukan mati.

Jika satu atau lebih tanda ditemui, langkah pertama ialah mendiagnosis penderia roda.

Cara Mendiagnosis Sistem ABS

Untuk mendapatkan maklumat yang lengkap dan boleh dipercayai tentang keadaan keseluruhan sistem, adalah perlu untuk menjalankan diagnostik menggunakan peralatan khas. Untuk ini, pengilang menyediakan penyambung khas. Selepas menyambung, pencucuhan dihidupkan, dari mana ujian bermula. Penyesuai menjana kod ralat, setiap satunya menunjukkan kegagalan nod atau elemen sistem tertentu.

Model yang baik bagi peranti sedemikian ialah Scan Tool Pro Black Edition daripada pengeluar Korea. Cip 32-bit membolehkan anda mendiagnosis bukan sahaja enjin, tetapi juga semua komponen dan pemasangan kereta. Kos peranti sedemikian agak rendah.

Di samping itu, diagnostik boleh dijalankan di pusat servis dan stesen servis. Walau bagaimanapun, walaupun dalam keadaan garaj, dengan sedikit pengetahuan, ia tidak akan sukar untuk mengenal pasti kecacatan. Untuk melakukan ini, anda memerlukan set alat berikut: seterika pematerian, penguji, pengecutan haba dan penyambung pembaikan.

Pemeriksaan dilakukan mengikut urutan berikut:

1. roda baik pulih dinaikkan;
2. unit kawalan dan output pengawal dibongkar;
3. penyambung pembaikan disambungkan ke sensor;
4. rintangan diukur dengan multimeter.

Penderia ABS berfungsi sepenuhnya dalam keadaan rehat mempunyai rintangan 1 kΩ. Apabila roda diputar, bacaan harus berubah, jika ini tidak berlaku, sensor rosak. Perlu diingat bahawa sensor yang berbeza mempunyai makna yang berbeza, jadi sebelum memulakan kerja, anda perlu mengkajinya.

Memeriksa penderia ABS dengan multimeter

Sebagai tambahan kepada peranti itu sendiri, anda harus mencari penerangan model sensor. Kerja lanjut dijalankan dalam urutan berikut:

1. Mesin diletakkan pada permukaan yang rata, rata, selepas itu kedudukannya ditetapkan.
2. Roda dikeluarkan, di mana penderia ABS akan diperiksa.
3. Penyambung diputuskan dan kenalan kedua-dua sensor dan palam itu sendiri dibersihkan.
4. Kabel dan sambungannya diperiksa untuk mengesan lelasan dan tanda-tanda kerosakan lain pada penebat.
5. Suis multimeter memasuki mod pengukuran rintangan.
6. Probe penguji digunakan pada kenalan output sensor dan bacaan diambil. Dalam keadaan biasa, paparan peranti harus menunjukkan nombor yang ditunjukkan dalam pasport sensor. Sekiranya tiada maklumat sedemikian, kami mengambil bacaan 0,5 - 2 kOhm sebagai norma.
7. Kemudian, tanpa mengeluarkan probe, roda kereta berputar. Jika sensor berfungsi, rintangan akan berubah dan semakin tinggi kelajuan putaran, semakin banyak rintangan akan berubah.
8. Multimeter bertukar kepada mod pengukuran voltan dan pengukuran diambil.
9. Pada kelajuan putaran roda 1 rpm. Penunjuk harus berada dalam julat 0,25 - 0,5 V. Semakin tinggi kelajuan putaran, semakin tinggi voltan.
10. Semua sensor diperiksa dalam urutan yang sama.

Selain itu, keseluruhan abah-abah pendawaian dipanggil antara satu sama lain untuk memastikan tiada litar pintas.

Perlu diingat bahawa reka bentuk dan makna penderia gandar hadapan dan belakang adalah berbeza.

Berdasarkan data yang diperoleh semasa pengukuran, kebolehkendalian sensor ditentukan:

• penunjuk berada di bawah norma: sensor tidak boleh digunakan;
• penunjuk rintangan yang sangat kecil atau hampir sifar - litar gegelung berputar;
• apabila berkas dibengkokkan, penunjuk rintangan berubah - helai wayar rosak;
• penunjuk rintangan pergi ke infiniti: pecah konduktor atau teras dalam gegelung aruhan.

Anda perlu tahu jika, semasa diagnostik, bacaan rintangan salah satu penderia ABS sangat berbeza daripada yang lain, maka ia adalah rosak.

Sebelum anda mula menggegarkan wayar dalam abah-abah, anda perlu mengetahui pinout palam modul kawalan. Kemudian sambungan sensor dan ECU dibuka. Dan selepas itu, anda boleh mula membunyikan wayar secara berurutan dalam berkas mengikut pinout.

Memeriksa penderia ABS dengan osiloskop

Osiloskop juga boleh digunakan untuk menentukan status penderia ABS. Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa ini memerlukan sedikit pengalaman dengannya. Jika anda seorang amatur radio yang gemar, ini tidak kelihatan sukar, tetapi orang awam yang mudah mungkin mengalami beberapa kesukaran. Dan yang utama ialah kos peranti.

Peranti sedemikian lebih sesuai untuk pakar dan tuan pusat servis dan stesen servis. Walau bagaimanapun, jika anda mempunyai peranti sedemikian, ia akan menjadi penolong yang baik dan akan membantu mengenal pasti kerosakan bukan sahaja dalam sistem ABS.

Osiloskop memaparkan isyarat elektrik. Amplitud dan kekerapan arus dipaparkan pada skrin khas, supaya anda boleh mendapatkan maklumat yang tepat tentang operasi elemen tertentu.

Jadi ujian bermula dengan cara yang sama seperti dengan multimeter. Hanya pada titik sambungan multimeter, osiloskop disambungkan. Maka urutannya ialah:

• roda penggantungan berputar pada kekerapan kira-kira 2 - 3 pusingan sesaat;
• bacaan getaran direkodkan pada papan pemuka.

Selepas menentukan integriti roda, anda harus segera mula memeriksa dari sisi bertentangan gandar. Kemudian data yang diperoleh dibandingkan dan berdasarkan mereka kesimpulan dibuat:

• selagi bacaannya agak seragam, penderia berada dalam keadaan baik;
• ketiadaan fenomena langkah apabila isyarat sinus yang lebih kecil ditetapkan menunjukkan operasi normal sensor;
• amplitud yang stabil dengan nilai puncak tidak melebihi 0,5 V pada kelajuan yang dinyatakan di atas menunjukkan bahawa sensor berada dalam keadaan baik.

Semak tanpa instrumen

Prestasi penderia ABS juga boleh diperiksa dengan kehadiran medan magnet. Untuk melakukan ini, sebarang objek besi diambil dan digunakan pada badan sensor. Ia harus ditarik apabila pencucuhan dihidupkan.

Anda juga harus berhati-hati memeriksa sensor itu sendiri dan tempat pemasangannya untuk kerosakan. Kabel tidak boleh sobek, terbelah, putus, dsb. Penyambung sensor tidak boleh teroksida.

Adalah penting untuk mengetahui bahawa kehadiran kotoran dan pengoksidaan boleh memesongkan isyarat sensor.

Output

Untuk mendiagnosis sensor sistem ABS, tidak perlu pergi ke kedai pembaikan kereta, ini boleh dilakukan secara bebas dengan alat yang diperlukan. Walau bagaimanapun, untuk mendapatkan gambaran penuh, anda memerlukan set pengetahuan yang betul dan sedikit masa lapang.

Kaedah untuk memeriksa sensor ABS

Penderia ABS memainkan peranan penting dalam pengendalian sistem brek kenderaan - kecekapan brek dan operasi lancar unit secara keseluruhannya bergantung padanya. Elemen sensor menghantar data pada tahap putaran roda ke unit kawalan, dan unit kawalan menganalisis maklumat yang masuk, membina algoritma tindakan yang diingini. Tetapi apa yang perlu dilakukan jika terdapat keraguan tentang kesihatan peranti?

Tanda-tanda kerosakan peranti

Fakta bahawa sensor ABS rosak ditunjukkan oleh penunjuk pada panel instrumen: ia menyala apabila sistem dimatikan, padam walaupun dengan sedikit kerosakan.

Bukti bahawa ABS telah berhenti "mengganggu" brek:

• Roda sentiasa terkunci di bawah brek berat.
• Tiada ciri mengetuk dengan getaran serentak apabila menekan pedal brek.
• Jarum speedometer ketinggalan di belakang pecutan atau tidak bergerak langsung dari kedudukan asalnya.
• Jika dua (atau lebih) sensor pada panel instrumen gagal, penunjuk brek letak kereta menyala dan tidak padam.

Penunjuk ABS pada papan pemuka menunjukkan kerosakan sistem

Apakah yang perlu saya lakukan jika penunjuk ABS pada papan pemuka kereta tidak berkelakuan dengan betul? Anda tidak sepatutnya menukar sensor dengan serta-merta, anda perlu menyemak peranti terlebih dahulu; prosedur ini boleh dilakukan secara bebas, tanpa menggunakan perkhidmatan tuan yang bergaji tinggi.

Kaedah pemeriksaan kesihatan

Untuk menentukan keadaan bahagian itu, kami melakukan satu siri tindakan untuk mendiagnosisnya, daripada mudah kepada kompleks:

1. Mari kita periksa fius dengan membuka blok (di dalam petak penumpang atau di dalam petak enjin) dan memeriksa elemen yang sepadan (ditunjukkan dalam manual pembaikan / operasi). Jika komponen terbakar ditemui, kami akan menggantikannya dengan yang baru.
2. Mari lihat dan semak:
   • integriti penyambung;
   • pendawaian untuk lelasan yang meningkatkan risiko litar pintas;
   • pencemaran bahagian, kemungkinan kerosakan mekanikal luaran;
   • membetulkan dan menyambung ke tanah sensor itu sendiri.

Jika langkah di atas tidak membantu mengenal pasti kerosakan peranti, ia perlu diperiksa dengan peranti - penguji (multimeter) atau osiloskop.

Penguji (multimeter)

Untuk kaedah mendiagnosis sensor ini, anda memerlukan penguji (multimeter), arahan untuk mengendalikan dan membaiki kereta, serta PIN - pendawaian dengan penyambung khas.

Peranti ini menggabungkan fungsi ohmmeter, ammeter dan voltmeter

Penguji (multimeter) - peranti untuk mengukur parameter arus elektrik, menggabungkan fungsi voltmeter, ammeter dan ohmmeter. Terdapat model peranti analog dan digital.

Untuk mendapatkan maklumat lengkap tentang prestasi sensor ABS, adalah perlu untuk mengukur rintangan dalam litar peranti:

1. Angkat kenderaan dengan bicu atau gantung pada lif.
2. Tanggalkan roda jika ia menghalang akses kepada peranti.
3. Tanggalkan penutup kotak kawalan sistem dan cabut penyambung daripada pengawal.
4. Kami menyambungkan PIN ke multimeter dan kenalan sensor (penyambung sensor roda belakang terletak di dalam petak penumpang, di bawah tempat duduk).

Kami menyambungkan PIN kepada penguji dan kenalan penderia

Bacaan peranti mesti sepadan dengan data yang dinyatakan dalam manual untuk pembaikan dan pengendalian kenderaan tertentu. Jika rintangan peranti:

• di bawah ambang minimum - sensor rosak;
• menghampiri sifar - litar pintas;
• tidak stabil (melompat) pada saat mengetatkan wayar - pelanggaran hubungan di dalam pendawaian;
• bacaan tidak berkesudahan atau tiada - putus kabel.

Perhatian! Rintangan penderia ABS pada gandar hadapan dan belakang adalah berbeza. Parameter operasi peranti adalah dari 1 hingga 1,3 kOhm dalam kes pertama dan dari 1,8 hingga 2,3 kOhm dalam kes kedua.

Cara memeriksa dengan osiloskop (dengan rajah pendawaian)

Sebagai tambahan kepada diagnosis diri sensor dengan penguji (multimeter), ia boleh diperiksa dengan peranti yang lebih kompleks - osiloskop.

Peranti memeriksa amplitud dan parameter masa isyarat sensor

Osiloskop ialah peranti yang mengkaji amplitud dan parameter masa isyarat, yang direka untuk mendiagnosis dengan tepat proses nadi dalam litar elektronik. Peranti ini mengesan penyambung buruk, kerosakan tanah dan putus wayar. Pemeriksaan dijalankan dengan pemerhatian visual getaran pada skrin peranti.

Untuk mendiagnosis sensor ABS dengan osiloskop, anda mesti:

1. Cas bateri sepenuhnya untuk melihat penurunan voltan (pancang) pada penyambung atau petunjuk semasa pengukuran.
2. Cari penderia sentuh dan putuskan sambungan penyambung atas dari bahagian tersebut.
3. Sambungkan osiloskop ke salur keluar kuasa.

Menyambungkan peranti ke penyambung sensor ABS (1 - pemutar gear; 2 - penderia)

Status sensor ABS ditunjukkan oleh:

• amplitud yang sama turun naik isyarat semasa putaran roda satu gandar;
• ketiadaan denyutan amplitud apabila mendiagnosis dengan isyarat sinusoidal frekuensi yang lebih rendah;
• mengekalkan amplitud ayunan isyarat yang stabil dan seragam, tidak melebihi 0,5 V, apabila roda berputar pada frekuensi 2 rpm.

Sila ambil perhatian bahawa osiloskop adalah peranti yang agak rumit dan mahal. Teknologi komputer moden memungkinkan untuk menggantikan peranti ini dengan program khas yang dimuat turun dari Internet dan dipasang pada komputer riba biasa.

Memeriksa bahagian tanpa instrumen

Cara paling mudah untuk mendiagnosis peranti tanpa perkakasan ialah memeriksa injap solenoid pada sensor aruhan. Sebarang produk logam (pemutar skru, sepana) digunakan pada bahagian di mana magnet dipasang. Jika sensor tidak menariknya, ia rosak.

Kebanyakan sistem brek anti-kunci automotif moden mempunyai fungsi diagnosis kendiri dengan output ralat (dalam pengekodan abjad angka) pada skrin komputer on-board. Anda boleh mentafsir simbol ini menggunakan Internet atau manual arahan mesin.

Perkara yang perlu dilakukan jika kerosakan dikesan

Apa yang perlu dilakukan dengan sensor ABS jika kerosakan dikesan? Jika masalahnya ialah peranti itu sendiri, ia perlu diganti, tetapi dalam kes pendawaian elektrik, anda boleh menyelesaikan masalah itu sendiri. Untuk memulihkan integritinya, kami menggunakan kaedah "kimpalan", berhati-hati membungkus sendi dengan pita elektrik.

Jika lampu ABS menyala pada papan pemuka, ini adalah tanda jelas masalah sensor. Tindakan yang diterangkan akan membantu mengenal pasti punca kerosakan; namun, jika pengetahuan dan pengalaman tidak mencukupi, lebih baik menghubungi tuan servis kereta. Jika tidak, diagnosis buta huruf terhadap keadaan itu, ditambah dengan pembaikan peranti yang tidak betul, akan mengurangkan keberkesanan sistem brek anti-kunci dan boleh mengakibatkan kemalangan.