Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Di suatu tempat di Jepun, terdapat Therios Kid, yang setengah meter lebih pendek daripada Therios yang anda lihat dalam gambar-gambar semasa. Ini mungkin kelihatan seperti orang dewasa, dewasa di sebelah Balita, tetapi apabila anda membuang Teriosa di antara kereta Eropah rata-rata di jalan Eropah Tengah (atau Slovenia), tiba-tiba ia menjadi ingus. Baiklah, baiklah, tinggi, tetapi sebahagiannya kerana pelepasan tanah yang baik, sebahagiannya kerana badan van di luar jalan. Jika tidak, panjangnya 3 meter, pendek, dan lebar 85 meter, sangat sempit dan nipis. ...

Sekiranya kehidupan seharian memaksa anda untuk mengecilkan tempat letak kenderaan di kota yang lembap sekurang-kurangnya sekali, lebih kurang beberapa kali sehari, anda boleh menemui rakan yang ramah di Therios. Setelah anda berada di tempat letak kenderaan standard, anda boleh (hampir) membuka semua pintu di kedua-dua belah pihak. Dan anda boleh berterima kasih kepadanya kerana itu.

Tetapi alasannya mesti sangat kuat untuk menginginkan yang sempit. Pada masa yang sama, selagi anda memiliki Therios, anda akan bergabung dengan sekte masokis lembut. Ukur lebar mayat anda, juga ukur bahu penumpang yang paling biasa, tambahkan kedua-dua ukuran dan harap jumlahnya tidak melebihi meter yang baik. Kesempitan melintang, yang mengingatkan pada Katrs tua yang baik dari kejauhan, di Terios adalah 1 meter, yang bermaksud bahawa siku kiri pemandu (jika dia tidak betul-betul berusia enam tahun) akan menggosok dengan kuat pada pemegang pintu, dan tangan kanannya akan cari ruang di belakang tangan kiri penumpang.

Dan sekarang untuk kejutan lain: di belakang, di mana terdapat ruang untuk tiga penumpang (tiga tali pinggang keledar, izin pemerintah untuk membawa lima orang di Therios, tetapi hanya dua bantal!), Terdapat ruang depan beberapa inci lebih sedikit. Semasa ujian, dalam praktiknya, kapasiti yang dibenarkan SUV ini diperiksa, dan penguji (orang dewasa, tetapi dengan dimensi di bawah rata-rata) tahan tepat empat kilometer. Namun, walaupun di luar sejuk, mereka sangat panas. ...

Sekian dari perhatian anda. Sekiranya anda belum berhenti membaca, maka anda berada di landasan yang betul. Anda mungkin tinggi, tetapi kepala anda tidak akan tergelincir di siling, dan anda mungkin mempunyai kaki yang panjang dan harus mengakui bahawa anda sudah duduk di dalam kereta yang lebih besar yang mempunyai ruang lutut lebih sedikit.

Walaupun dari belakang. Di sana anda mungkin gembira (baik, jika anda bukan pemandu kereta ini) dengan kemungkinan bahawa kemiringan sandaran belakang dapat diselaraskan dengan lancar hampir separuh hampir dengan kerusi berjemur.

Sekali lagi, but tidak cukup berkilat, yang kebanyakannya hanya memerlukan perjalanan pertengahan, dan kemungkinan pembesaran tidak memberangsangkan kerana liter maksimum yang tersedia hanya 540 liter. Anda harus berhati-hati semasa mengemas barang anda. adalah, pertama sekali, sangat pilihan.

Therios telah berada di jalan raya selama hampir lima tahun dan kami telah mengujinya di kedai Auto. Sejak itu, ia telah diperbaharui secara teknikal; Motosikal yang sudah terkenal telah beralih ke produk yang lebih moden, yang juga terdapat dalam model Daihatsu YRV, yang baru-baru ini kami tulis. Oleh itu, enjinnya baru, termasuk blok dan piston. Mereka berukuran sehingga pukulannya lebih besar daripada diameter, yang secara teorinya menjanjikan tork enjin yang lebih baik.

Di kepala terdapat sistem injap atau kawalan camshaft (DVVT) baru yang memanfaatkan sepenuhnya kemungkinan reka bentuk teoritis, tetapi juga membolehkan mesin berputar pada kelajuan tinggi. Oleh itu, enjin ini telah meningkatkan tork dengan ketara: ada lebih banyak, dan nilai maksimumnya dicapai pada kelajuan enjin yang jauh lebih rendah daripada sebelumnya. Oleh itu, dalam kebanyakan keadaan (saya juga bermaksud pemanduan di luar jalan) enjin dapat dinyalakan dengan sempurna dan beban kopling yang berantakan hilang, tetapi terdapat dorongan besar untuk berputar, kesan prestasi keseluruhan yang baik, tetapi juga kelantangan yang tidak menyenangkan (sebahagian dari - untuk penebat bunyi yang lemah) dan jarak tempuh gas yang agak tinggi.

Ya, jika anda memilih SUV mengait untuk kereta bandar, tidak kira betapa kecilnya, anda akan meludah di pelvis anda. Walaupun saiznya kecil, Terios sudah mempunyai berat lebih satu tan dan, walaupun sempit, permukaan hadapannya nyata besar. Kilang itu tidak menyatakan pekali rintangan udara, tetapi walaupun ia adalah rekod untuk SUV, ia masih jauh lebih tinggi daripada kereta penumpang moden. Apa-apa sahaja yang keluar kurang daripada sepuluh ratus kilometer liter adalah seperti memenangi loteri. Dan tiada tempat untuk mengadu.

Sejak ujian Terios kami sebelum ini, kereta itu juga telah diperbaiki sedikit, tetapi sangat sedikit. Penampilan itu menerima rupa hud yang berbeza dan bampar yang diubah suai (bersama-sama dengan lampu depan reka bentuk baru), tetapi bahagian dalam hampir tidak disentuh - hanya lebar di bahagian lutut menambah sentimeter tambahan, yang kelihatan seperti ludah. laut. Anda masih perlu meminta penumpang untuk mengangkat lutut mereka untuk menukar gear, pedal pemecut masih terlalu jauh ke kiri, dan masih terasa seperti anda sedang duduk dalam kereta 80-an.

Ergonomi juga tetap menjadi teka-teki lama Jepun; sterengnya nipis, plastik dan buruk, dan suisnya masih canggung dan ketinggalan zaman; Pemenang yang tidak dapat dipertikaikan adalah suis perjalanan cermin depan di pintu pemandu. Secara amnya, bahagian dalaman dan tempat tinggal di dalamnya tidak mengesankan: semua pengelap sangat buruk (mengelap dan mencuci, yang masih tidak dapat digabungkan dalam satu gerakan tuas), dan pada jarak 100 kilometer sejam mereka hampir tidak berguna sepenuhnya; pengelap belakang hanya boleh berfungsi secara berterusan; slot pada torpedo tidak boleh disesuaikan secara individu, tetapi masih lemah melaluinya; dan tanpa mengira keadaannya, perbezaan iklim antara depan dan belakang kenderaan adalah ketara.

Malah ketepatan Jepun sebahagiannya gagal (jahitannya tidak lagi sesuai dengan corak dan ada keretakan dari pintu belakang), cermin pintu terlalu rendah, dan perkakasan terlalu pendek. Hanya ada satu cahaya di dalam (dan yang lain di bagasi), hanya satu cermin di visor, kotak di papan pemuka tanpa kunci, tidak ada sensor suhu luar (belum lagi komputer on-board), tidak ada kulit, tiada kunci pusat terpencil, tidak. ... Jadi di Daihatsu mereka sedikit tertidur. Gangguan tidak dikompensasikan oleh grafik grafik yang berubah atau dengan cara yang sederhana, tetapi lebih memuaskan, dari segi penampilan dan fungsi, penerima radio.

Apabila digunakan di bandar, sebahagian besar kekurangan akan menjadi tidak menyenangkan, dan jika anda keluar dari jalan raya dengan Therios, mereka akan (hampir) dilupakan buat masa ini. Secara luaran, ia mungkin kelihatan kekanak-kanakan, tetapi di bawah perut ia adalah SUV yang sebenarnya. Ia mempunyai pemacu semua roda tetap, tetapi ada perbezaan nyata di tengahnya, yang bermaksud tidak ada lelucon dengan pemacu: ia selalu dihantar ke keempat roda. Sekiranya berlaku kerosakan, kunci pembezaan pusat yang boleh ditukar elektrik dapat membantu, yang bermaksud bahawa dalam kes ini sekurang-kurangnya dua roda akan berputar, satu pada setiap gandar. Sekiranya anda masih berada di tempat, yakinlah bahawa perut kenderaan, bersama dengan bahagian yang bergerak, cukup tebal sehingga kemungkinan besar anda tidak akan cedera.

Jika tidak, jika Terios tidak berhenti, anda boleh bergantung pada overhang pendek yang baik, yang bagus untuk bumper, terutama ketika anda "menyerang" lereng yang lebih curam. Dengan demikian, Terios membolehkan anda bermain permainan luar jalan yang benar-benar benar di lumpur, salji dan permukaan yang serupa, walaupun badannya sendiri (tetapi cukup kuat). Jangan lupa tayar yang betul!

Yang paling penting dia dikaitkan dengan Therios dalam perjalanan jauh. Di sana, anda memerlukan keselesaan tanpa perlu (lebar dalaman, tetapi deru mesin, angin dan beberapa wisel tambahan yang tidak diketahui asal) dan prestasi. Motor hanya berpusing di sana dengan kelajuan sekitar 100 kilometer sejam, dan kemudian ia mula kehilangan kuasa dengan cepat; sedikit kerana kelantangan rendah, sedikit kerana gear keempat dan kelima yang panjang. Mekanik yang sangat baik memberikan kesan hebat pada kelajuan rendah, sehingga hilang dan perjalanan dapat berubah menjadi hit mundur.

Maaf sangat. Di bandar, di jalan kota dan di lapangan, pemanduan itu menyenangkan dan mudah. Ketangkasan mesin menampakkan diri dalam semua keadaan di atas, ketepatan tuas gear melengkapkan kesan yang baik, dan pemanduan yang sangat baik membolehkan anda kekal dalam keadaan netral untuk waktu yang lama dan menggerakkan kereta sama rata dari arah yang dimaksudkan , yang dapat dikawal. Kelincahannya yang hebat juga dapat dilihat di seluruhnya, terutamanya disebabkan oleh lingkaran menunggang yang sangat kecil. Dalam keadaan ini, Terios benar-benar mesra pemandu.

Inilah sebabnya mengapa nama itu tersendiri: dengan Therios, anda akan merasa hebat di bandar dan di lapangan, tetapi di tempat lain, perasaan akan lebih bergantung pada kriteria peribadi dan kemampuan untuk memaafkan. Jika tidak: adakah anda tahu ada kereta yang sesuai?

Vinko Kernc

Foto: Ales Pavletić.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Data induk

Jualan:	DKS
Harga model asas:	15.215,24 €
Kos model ujian:	15.215,24 €
Kuasa:	63kW (86 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	16,1 dengan
Kelajuan maksimum:	145 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	7,7l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 2 tahun atau 50.000 batu

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan membujur - lubang dan lejang 72,0 × 79,7 mm - sesaran 1298 cm3 - nisbah mampatan 10,0:1 - kuasa maksimum 63 kW (86 hp) c.) pada 6000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 15,9 m / s - ketumpatan kuasa 48,5 kW / l (66,0 l. injap setiap silinder - blok logam ringan dan kepala - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik - penyejukan cecair 120 l - minyak enjin 3200 l - bateri 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - pemangkin berubah-ubah
Pemindahan tenaga:	enjin memacu keempat-empat roda - klac kering tunggal - transmisi manual 5 kelajuan - nisbah gear I. 3,769 2,045; II. 1,376 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,838; v. 4,128; undur 5,286 - pembezaan pusat penguncian (digunakan secara elektrik) - penggearan dalam 5,5 pembezaan - rim 15J × 205 - tayar 70/15 R 2,01 S, julat rolling 1000m - kelajuan dalam gear ke-27,3 pada XNUMX rpm / min XNUMX km / j
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 145 km / j - pecutan 0-100 km / j 16,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95)
Pengangkutan dan penggantungan:	Sedan - 4 Pintu, 5 Tempat Duduk - Sokong Sendiri - Cx = N/A - Depan Van Luar Jalan - 5 Pintu, 5 Tempat Duduk - Badan Sokong Sendiri - Cx: N/A - Suspensi Tunggal Depan, Kaki Spring, Rasuk V, Penstabil - Tegar Belakang , rel longitudinal berganda, rod Panhard, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik - brek dwi litar, cakera hadapan, dram dram, stereng kuasa, ABS, brek parkir mekanikal EBD belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa, 3,5, XNUMX pusingan antara ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1050 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1550 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1350 kg, tanpa brek 400 kg - beban bumbung yang dibenarkan 50 kg
Dimensi luaran:	panjang 3845 mm - lebar 1555 mm - tinggi 1695 mm - jarak roda 2420 mm - trek hadapan 1315 mm - belakang 1390 mm - jarak kelegaan tanah minimum 190 mm - jejari pemanduan 9,4 m
Dimensi dalaman:	panjang (papan pemuka ke belakang tempat duduk) 1350-1800 mm - lebar (di bahagian lutut) depan 1245 mm, belakang 1225 mm - tinggi di atas tempat duduk depan 950 mm, belakang 930 mm - tempat duduk depan membujur 860-1060 mm, bangku belakang 810 - 580 mm - panjang tempat duduk hadapan 460 mm, tempat duduk belakang 460 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 46 l
Kotak:	normal 205-540 l

Pengukuran kami

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel vl. = 89%, status odometer = 715 km, tayar: Bridgestone Dueler
Pecutan 0-100km:	15,2s
1000m dari bandar:	37,3 tahun ( 130 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	12,7 (IV.) S
Fleksibiliti 80-120km / j:	24,4 (W) hlm
Kelajuan maksimum:	145km / j (V.)
Penggunaan minimum:	9,8l / 100km
Penggunaan maksimum:	11,9l / 100km
penggunaan ujian:	11,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	43,6m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	60dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	58dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	68dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	66dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	66dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	73dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	72dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (249/420)

• Jika anda melihat Terios sebagai kereta penumpang harian, ia gagal dalam pelbagai cara, terutamanya dari segi ergonomik, keluasan dan keselamatan - tiga perkara utama. Jika tidak, ia mempunyai mekanik yang sangat baik dan, bersama-sama dengan beberapa kelebihan lain, boleh menjadi kenderaan yang menyenangkan untuk kesusahan harian dan perjalanan Ahad ke tempat yang tidak diketahui. Tiga buruk adalah apa yang dia perlukan.

• Bahagian Luar (12/15)

  Ini bukan produk terbaru lagi, kerana ia telah berada di pasaran selama hampir 5 tahun. Jahitan dan penampilan sangat dekat dengan tahap cemerlang.

• Bahagian Dalam (63/140)

  Bahagian Therios yang sangat buruk. Sebahagian besarnya adalah purata, jarang di atas rata-rata, selalunya di bawah purata. Dari segi ruang, ia ditentukan oleh ketinggian (dan sebahagiannya lebar), ergonomi dan bahannya sangat buruk. Dia juga kalah kerana bunyi dan peralatan yang agak jarang berlaku.

• Enjin, transmisi (30
  
  
  / 40)

  Enjin tidak mempunyai kelantangan, terutama pada putaran tinggi. Kotak gear terlalu panjang, tetapi ia berpindah dengan cantik dan sepenuhnya memuaskan walaupun pemandu yang paling menuntut.

• Prestasi pemanduan (70
  
  
  / 95)

  Oleh kerana mekanik yang sangat baik, saya memperoleh banyak mata, hanya pedal buruk yang menonjol, dan kerana gandar belakang yang kaku, tidak selesa menelan lubang dari hentaman, yang sangat membimbangkan, terutama bagi penumpang di belakang bangku simpanan.

• Persembahan (23/35)

  Kelajuan tinggi rendah dimainkan di sini kerana prestasi buruk di lebuh raya. Fleksibiliti sangat baik pada kelajuan hingga 80 kilometer sejam, tetapi jauh lebih tinggi pada kelajuan yang lebih tinggi. Overclocking secara berani lebih baik daripada yang dijanjikan.

• Keselamatan (34/45)

  Jarak berhenti terlalu jauh untuk kereta dan boleh diterima untuk SUV. Tempat duduk kelima tidak mempunyai bantal, tetapi hanya tali pinggang keledar dua mata, hanya ada dua beg udara. Dari segi keselamatan aktif, ia tersekat kebanyakannya disebabkan oleh pengelap yang rosak, bahagian yang baik adalah pacuan empat roda yang baik dan, akibatnya, kedudukan yang baik di atas jalan.

• Ekonomi

  Penggunaan boleh diterima untuk badan ini, tetapi secara mutlak ia benar-benar tinggi. Harga sebuah kereta bukanlah rendah, tetapi hampir semua kenderaan pacuan empat roda agak mahal. Selain itu, jaminan adalah purata, dan potensi jualan semula - kerana ia adalah SUV - agak boleh dipercayai.

Kami memuji dan mencela

ketidakpekaan bidang

kesempitan luaran

ketinggian dalaman

ketangkasan

prestasi pada kelajuan yang lebih tinggi

penggunaan bahan api

hanya dua beg udara

wipers

kesempitan dalaman

dalaman plastik dan bukan ergonomik

cermin pintu rendah

kaki ketat

bunyi di dalam