Redaman Citroën Advanced Comfort: prinsip dan operasi

Untuk mengimbangi kehilangan penggantungan hidropneumatik sambil mengekalkan reputasi yang kukuh untuk keselesaan penggantungan, Citroën telah membangunkan penyerap hentak khas yang diilhamkan oleh pesaingnya. Oleh itu, tiada revolusi teknologi di sini, kerana hidropneumatik pada zamannya, walaupun Citroën memfailkan paten.

Oleh itu, perlu difahami bahawa kita jauh dari penggantungan hidropneumatik, yang menggabungkan kusyen udara dengan redaman hidraulik bersepadu khusus (lihat di sini). Di sini ia masih merupakan gabungan penyerap hentak hidraulik dan spring gegelung.

Walau bagaimanapun, di sini kita hanya akan memberi tumpuan kepada kejutan dan melupakan yang lain, kerana hanya mereka yang baru. Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa pemasangan penyerap hentak ini memerlukan pelarasan spring dan bar anti-gulung, tetapi ini jelas dan hanya perkara kecil di sini.

Perlu diingatkan juga bahawa Citroën Advanced Comfort ialah program global yang bertujuan untuk meningkatkan keselesaan Citroëns. Ini termasuk melalui tempat duduk yang direka bentuk semula serta reka bentuk casis yang lebih tegar untuk mengehadkan ombak yang boleh melintasinya (matlamatnya adalah untuk mengelak seluruh kereta bergoncang apabila melepasi bonggol di jalan raya).

Berbanding dengan Hydactive?

Secara teknikalnya, kusyen Keselesaan Lanjutan adalah straw berbanding dengan Hydraactive. Sesungguhnya, proses baharu ini akhirnya hanya terdiri daripada memasang peredam yang lebih baik sedikit, yang tidak mencukupi untuk merevolusikan gear larian Citroëns kami yang mahal... Peranti ini benar-benar pasif dan hanya menambah baik sedikit penapisan benjolan jalan. Selain itu, Hydactive memberikan lebih keselesaan terima kasih kepada penggantungan udara (beg udara menggantikan spring logam konvensional), apatah lagi fakta bahawa ia membolehkan anda melaraskan ketinggian ketinggian tunggangan dan ketajaman tindak balas terhadap ketidaksempurnaan kereta. jalan raya (penentukuran penyerap kejutan). Pendek kata, jika pemasaran melakukan yang terbaik untuk memanfaatkan sepenuhnya proses baharunya, ia sama sekali tidak setara dengan Hydactive yang terkenal, yang sistemnya jauh lebih maju dan canggih. Satu terdiri daripada penyerap hentak yang lebih kompleks, manakala satu lagi menawarkan peranti hidraulik dan udara keseluruhan yang direka untuk membolehkan gear larian (penentukuran dan ketinggian badan).

Bagaimana ia berfungsi?

Penyerap hentak klasik (perincian lanjut di sini) terdiri daripada meredam kelajuan spring untuk mengelakkan melantun pada hentaman yang sedikit: apa yang spring lakukan selepas ia dihancurkan. Oleh itu, prinsipnya adalah untuk mengurangkan kelajuan spring semasa fasa mampatan, dan juga untuk berehat (untuk mengelakkan lantunan semula, kerana kelajuan di mana ia kembali ke kedudukan normalnya berkurangan dengan ketara), terima kasih kepada dua omboh yang diisi dengan minyak . kadar aliran dari satu ke yang lain dihadkan oleh saiz lubang (dengan menukar saiz yang terakhir, anda kemudian boleh memodulasi aliran: ini adalah redaman terkawal).

PENYERAP HEJATAN KLASIK:

PROTEGE TETAPI PEMAMPATAN:

Jelas sekali, terdapat had untuk perjalanan: apabila penyerap hentakan hancur sepenuhnya (contohnya, bonggol kelajuan dirakam pada kelajuan tinggi), kita mendapati diri kita berhenti. Pada penyerap hentak "konvensional", penyumbat ini diletakkan pada penolak. Dalam kes ini, ia bertindak seperti mata air kecil, kecuali ia diperbuat daripada sejenis getah (poliuretana).

Apabila ini berlaku, perjalanan penyerap hentak dan oleh itu roda berhenti, menyebabkan kejutan dan ketidakselesaan kepada penumpang. Getah bertindak balas dengan mudah dengan menghantar roda ke arah lain (oleh itu bahagian pencetus), yang kemudiannya menyebabkan kesan lantunan sedikit. Pendek kata, kereta itu, yang dihempap ​​oleh ampaian, melantun pada hentian getah. Lantunan ini menjadi sinonim dengan ketidakselesaan dan mungkin kehilangan kawalan kenderaan.

C4 Picasso 2 ialah salah satu model pertama yang menampilkan sistem redaman Citroën Advanced Confort.

Untuk memperbaiki keadaan, Citroën telah memasang penyerap hentaknya dengan dua hentian hidraulik dalaman. Oleh itu, hentian ini tidak kelihatan dari luar, seperti poliuretana konvensional.

Apabila anda mencapai hentian, iaitu, apabila anda mencapai had perjalanan roda yang mungkin, hentian mampatan berkuat kuasa. Prinsip operasinya adalah sama seperti penyerap hentak itu sendiri: kita bercakap tentang memperlahankan pergerakan kerana bermain dengan minyak, atau, sebaliknya, tentang kelajuan laluan minyak dari satu petak ke petak yang lain.

Oleh itu, hentian akan lembap lebih lancar daripada getah dan, di atas semua, ia akan menghalang kesan lantunan! Sesungguhnya, hentian khusus ini tidak cuba menghantar semuanya kembali (seperti spring) apabila ia dimampatkan, tetapi hentian poliuretana, sebaliknya, melakukannya.

CITROËN ADVANCE COMFORT SHOCK ABSORBER

Sumbat getah klasik masih ada, tetapi saiznya telah dikecilkan (lihat bab tentang kelebihan dan kekurangan di bawah)

Dan jika sistem yang tersedia dalam persaingan (lihat di sini, sebagai contoh) termasuk (biasanya) hanya hentian mampatan hidraulik, Citroën menambah hentian lantunan kedua (apabila penggantungan kembali ke kedudukan biasa apabila roda kembali ke kedudukan bawah.). untuk menjadikan penghujung lantunan lebih progresif: matlamatnya adalah untuk mengelakkan omboh penyerap hentakan daripada memukul antara satu sama lain selepas mencapai perjalanan maksimum (kerana jika terdapat had perjalanan mampatan, ia juga dalam lantunan, roda harus kekal dilekatkan pada kereta walaupun pautan ini dibuat bukan sahaja oleh penyerap hentak).

Minyak melepasi lubang hentian hidraulik, jadi prinsipnya adalah sama seperti penyerap hentak: pergerakan diperlahankan kerana masa yang diperlukan untuk bendalir bergerak dari satu bekas ke bekas yang lain (bukan melalui getah).

Untuk meringkaskan dan memudahkan, ini adalah penyerap hentak yang berfungsi dengan cara klasik apabila bonggol jalan adalah terhad. Oleh itu, perbezaan timbul terutamanya apabila kita mencapai had mampatan dan kelonggaran, di mana kaki "pintar" mula berfungsi. Kedua-dua hentian tambahan ini ialah penyerap hentak kecil yang menggantikan getah asas, jadi kita boleh melihat redaman Citroën Advanced Comfort sebagai satu set penyerap hentak: satu besar dan dua kecil di hujung (dalam hentian), yang hanya bertindak dalam kes yang melampau. pemampatan dan kelonggaran.

Kelebihan dan kekurangan ?

Tidak seperti getah, kaki ini tidak bertindak balas dengan keras, jadi terdapat faedah dalam keselesaan dan tingkah laku dalam situasi sempadan: kerana anda perlu menunggang dengan sangat keras untuk menarik kaki.

Di samping itu, tindak balas hentian ini juga bergantung pada kadar mampatan / pengembangan, yang tidak diambil kira oleh hentian poliuretana konvensional (yang oleh itu akan bertindak balas yang sama tanpa mengira kelajuan ketibaan omboh bawah penyerap hentakan.). Cara kerja mereka lebih halus dan kompleks, yang membolehkan mereka mengekalkan kestabilan yang baik walaupun memandu dengan pantas di jalan yang sangat tidak rata (yang sering ditemui di kawasan luar bandar). Tetapi sekali lagi, untuk melaksanakan, anda perlu benar-benar mengalahkan. Dan kemudian, jika peredam dan spring ditetapkan terlalu fleksibel, kereta itu tidak akan mempunyai prestasi pemanduan dinamik yang sangat menarik walaupun menggunakan bampar progresif ini.

Satu kelebihan ialah pembendungan kos juga: kejutan jenis ini akan sepuluh kali lebih murah daripada redaman terkawal, yang memerlukan kotak gear elektromekanikal keseluruhan, jadi ia akan hadir pada kebanyakan model, bukan hanya yang tertinggi. ... Walau bagaimanapun, anda tidak akan dapat menukar tetapan kejutan, jadi di sini ia adalah pasif dan tetap ... Jadi penggantungan stereng lebih maju kerana ia juga membolehkan komputer mengawalnya (beberapa pelarasan sesaat mungkin) mengikut urutan. untuk memperbaiki tingkah laku.

Di samping itu, walaupun ia lebih murah daripada redaman boleh laras, ia secara logiknya akan kekal lebih mahal daripada peredam konvensional ... Tetapi memandangkan potensi jualan yang ketara kumpulan itu, skala ekonomi harus merapatkan jurang.

Akhirnya, hentian progresif ini membenarkan hentian getah yang lebih kecil, yang seterusnya membenarkan lebih banyak pelepasan. Ini membolehkan sedikit peningkatan dalam keselesaan redaman kerana kami meninggalkan lebih banyak amplitud untuk pesongan roda.

Lembaran Citroen

Semua komen dan reaksi

Dernier komen disiarkan:

Artis (Tarikh: 2020, 08:20:11)

Memandangkan fungsi utama spring suspensi (atau silinder udara) adalah untuk menyerap hentakan melalui mampatan (sudah tentu benjolan harus dilembutkan jika mampatan terlalu banyak), dan fungsi penyerap hentakan adalah untuk memperlahankan getaran. suspensi, bukankah penyerap hentak hanya boleh membrek ketegangan spring suspensi? Hujah: Brek mampatan adalah sama dengan "mengeraskan" suspensi, kerana spring tidak menyerap tenaga hentaman secekap mungkin. Kekurangan brek mampatan sudah pasti membawa kepada anjakan badan yang lebih besar berbanding dengan roda, tetapi jika anda lebih suka keselesaan ...

Il I. 2 reaksi terhadap komen ini:

• Admin PENTADBIR LAMAN (2020-08-21 08:50:13): A priori, "meninggalkan mampatan sahaja" dengan mengeluarkan redaman daripadanya berkemungkinan menyebabkan terlalu banyak hentakan pada perhentian terakhir. Jika kita memperlahankan kelonggaran, tetapi bukan pengecutan, kita menghadapi risiko berakhir dengan perhentian jika kita mengaitkan terlalu banyak kelemahan berturut-turut.

  Spring itu sendiri juga tidak sesuai jika anda ingin mencapai pengendalian yang betul. Spring tunggal (dalam keadaan santai atau termampat) adalah sedikit "liar", ia mesti disertakan dengan penyerap hentak untuk mempunyai tindak balas yang lebih halus dan halus.

  Tanpa brek mampatan, kita juga akan mempunyai spring yang lebih termampat, dan oleh itu mempunyai lebih banyak tenaga untuk dilepaskan, kemudian kelonggaran akan menjadi lebih sengit walaupun penyerap hentakan.

  Walau bagaimanapun, memang benar saya ingin merasakan dan melihat apa yang dilakukan oleh penyerap hentakan terhad kelonggaran.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Pendapat bekas mekanik di Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar selama 10 tahun dan Citroen selama 10 tahun.

  Kejutan anda hanya akan tersentuh pada tempatnya apabila berehat jika ia tidak lagi dikawal atau dikawal oleh laluan bendalir dalam lubang yang ditetapkan, mengakibatkan klik belakang apabila keluar dari belakang à ¢, yang bermaksud kejutan rosak. selamat petang papun

(Catatan anda akan dapat dilihat di bawah komen selepas pengesahan)

Tulis komen

Adakah anda fikir PSA berjaya mengambil alih kumpulan Fiat?