Uji pandu Volkswagen Arteon
Dimensi dan kemudahan yang luar biasa tidak pernah wujud dalam satu badan dengan gaya yang sangat indah dan ciri pemanduan yang disahkan. Arteon, dengan kemunculannya, menunjukkan kebebasan sepenuhnya dari sebarang prasangka.
Saya secara berurutan menghidupkan semua sistem pembantu dan cruise control, mengatur jarak yang lebih besar, melepaskan kaki saya dari pedal gas dan melepaskan tangan saya dari stereng. Untuk beberapa ketika, kereta memandu sepenuhnya secara bebas, menjaga selang waktu yang diperlukan dengan pemimpin dan stereng sesuai dengan selekoh lorong. Kemudian dia menghidupkan bel pendek dan memaparkan permintaan untuk mengendalikan paparan instrumen. Setelah beberapa saat lagi, dia mengetuk tali pinggang keledar, kemudian dengan pantas tetapi tajam memukul brek untuk membangunkan pemandu yang tertidur. Dan, setelah menunggu sedikit lebih lama, menghidupkan isyarat belok kanan, dia sendiri beralih ke pinggir jalan, membiarkan kenderaan yang lewat melintas di sebelah kanan. Akhirnya, setelah melambatkan, ia berhenti di belakang garis yang kukuh dan menghidupkan geng kecemasan. Semua disimpan.
Tidak, saya tidak berani menjalankan eksperimen ini di Autobahn di pinggir bandar Hanover dengan lalu lintas yang padat. Saya mendapat pengalaman berkomunikasi dengan sistem beberapa tahun yang lalu, ketika Volkswagen menunjukkan perkembangan yang menjanjikan di laman ujian mereka, bersama dengan kamera pekeliling resolusi tinggi, radar kawalan lalu lintas ketika meninggalkan tempat letak kereta dan seorang pembantu untuk memandu dengan treler. Semua sistem ini sudah menjadi siri sebelumnya, dan sekarang Arteon adalah yang pertama mencuba fungsi berhenti kecemasan. Menurut pembesar suara syarikat, ia berfungsi juga di jalan biasa seperti yang dilakukan empat tahun lalu dalam keadaan rumah hijau di tempat pembuangan sampah.
Arteon paling lambat memperoleh "9" sedikit lebih lama daripada 1,5 saat, dan ini bukan perangai yang anda harapkan dari kereta yang bergaya seperti itu. Lebih-lebih lagi, dalam jangkauan ada mesin petrol 150 liter yang mengembangkan 200 hp yang sama, keduanya ditawarkan dengan "mekanik" secara lalai. Kami lewat, terutama sejak awal mereka tidak akan ditawarkan seperti itu di pasaran rumah untuk VW. Kapal induk ini ditetapkan untuk emosi yang lebih jelas, dan karier pasarnya akan dimulakan dengan pengubahsuaian dengan kapasiti sekurang-kurangnya XNUMX kuasa kuda. Dalam varian ini, Arteon, yang dibina pada casis MQB yang sama terbukti, pasti akan memastikan pemandu tetap terjaga.
Tidak ada keraguan bahawa kapal induk Volkswagen baru dibina untuk dan di sekitar pemandu, walaupun diberi jarak roda yang panjang. Dalam perjalanan, Arteon dianggap ringan dan patuh seperti soplatform Passat, walaupun ukurannya lebih besar. Kecuali di jalan yang tidak rata ia berkelakuan kurang mulia - nampaknya sedikit lebih berat dan memancarkan getaran lebih banyak ke kabin. Ini menjadi sangat ketara dalam mod sport casis adaptif, dan dalam mod selesa, kereta mengembalikan kebodohan yang hilang. Bagaimanapun, ia berjalan dengan baik, dan di jalan yang baik ia memberikan rasa kebolehpercayaan yang menyenangkan dan beberapa kebolehtelapan.
Nampaknya berat yang sedikit hampir tidak dapat mempengaruhi dinamika kereta, tetapi para jurutera mencadangkan bahawa ia, sebaliknya, dalam pengaturan unit kuasa. Petrol 280 tenaga kuda yang paling berkuasa Arteon tidak mempunyai kekuatannya dan tidak berusaha untuk merobek penumpang dengan letupan pecutan. Ia memiliki pemacu roda semua yang wajib, sehingga dari dalam dianggap besar dan kuat: dengan tenang dan cepat lepas landas, dengan mudah memutar speedometer dan merasa baik dengan kelajuan autobahn mendekati 200 km per jam.
Diesel untuk 240 daya sama dipercayai, walaupun faktor wow lebih sederhana. Di bandar, ia lebih tajam dan lebih dinamik - sehingga kadang-kadang kelihatan tidak sopan untuk kereta eksekutif. Dan di lebuh raya, sebaliknya, lebih tenang. Untuk perjalanan dengan gaya "Gran Turismo" - pilihan yang bagus, tetapi seseorang berpendapat bahawa diesel yang lebih lemah tidak akan lagi menyalakan kereta ini. Ini adalah enjin dua liter yang sama dengan 190 dan 150 hp. - yang terakhir, mungkin, akan muncul di Rusia sebagai basis. Jelas bahawa pengedar akan menumpukan pada TSI petrol 2,0 dengan 190 dan 280 hp, tetapi rancangan ini masih boleh disebut awal.
Sekiranya kita mengabaikan pengubahsuaian awal yang tidak menarik, kita dapat mengatakan bahawa Arteon berjalan seperti yang diharapkan. Versi teratas tidak mempunyai mesin V6 dengan raungan beludru dan tujahan seperti longsoran, tetapi Volkswagen belum memiliki unit moden bersiri, walaupun Jerman tidak mengecualikan penampilannya. Untuk model yang mengaku sebagai kapal induk, ini akan lebih sesuai walaupun untuk alasan ideologi, terutamanya kerana kereta itu sendiri benar-benar terpisah dalam julat model. Dan yang paling penting, ia tidak lagi dianggap sebagai variasi pada tema Passat massa.
Untuk idea dan pelaksanaannya, orang Jerman pada amnya harus memberikan nilai tertinggi. Kesulitan kewangan dengan latar belakang "dieselgate" mengakhiri projek Phaeton baru yang tidak begitu menjanjikan, dan Phideon China ternyata mudah bagi pengguna Eropah. Pada masa yang sama, ada projek siap pakai Volkswagen Sport Coupe GTE dan ceruk kereta bergaya di segmen perniagaan, di mana Volkswagen diwakili oleh sedan CC yang baru-baru ini berpisah dari keluarga Passat.
Skoda menemui badan yang hampir siap dengan dimensi yang lebih serius. Jadi namanya berubah menjadi kacukan: bahagian pertama adalah seni (Seni), yang kedua adalah sekeping nama sedan Phideon untuk pasaran China. Seperti, perdana, tetapi bukan yang utama.
Secara kasar, bumbung angkat Superb dihancurkan dan semua bahagian badan berubah. Siluet Arteon menyerupai Audi A7, tetapi tidak seperti kereta lain dalam kumpulan itu. Paruh tudung yang menonjol, garis-garis lampu depan memasuki bahagian dalam gril radiator palsu dan trapezoid terbalik dari pengambilan udara - ini sekarang akan menjadi identiti korporat baru jenama itu. Dan pilihan antara garis versi Elegance yang lebih terkawal atau pengambilan udara yang rapi dari trim R-Line akan tetap menjadi selera pemiliknya.
Gaya khas - tingkap sisi tanpa bingkai. Membuka pintu dengan kaca ke bawah, anda benar-benar mengalami perasaan "petak" sepenuhnya. Walaupun orang-orang ini sendiri sudah lama tidak menggunakan istilah Comfort Coupe, yang mereka gunakan untuk menguraikan singkatan Passat CC.
Ukuran Arteon hampir sama dengan Superb kecuali tinggi. Tetapi ini tidak menghalangnya dari luas. Bahagian belakang tidak lagi sempit - cerun bumbung tidak menekan bahagian atas kepala, dan nampaknya ada ruang yang cukup untuk pemain bola keranjang di kaki. Walau bagaimanapun, seseorang dengan ketinggian rata-rata, tanpa keterlaluan, dapat melintasi kakinya dengan selamat.
Yang ketiga, bagaimanapun, tidak diinginkan - terowong lantai besar melekat di tengah, dan sofa itu sendiri dibentuk dengan jelas untuk dua orang. Sangat disayangkan bahawa versi dengan tempat duduk belakang yang terpisah tidak disediakan - untuk pendahulu Passat CC, ini berjalan dengan gaya, sementara Arteon yang padat benar-benar dapat memainkan peranan sebagai wakil. Walaupun mengapa semua ini untuk kereta untuk pemandu?
Salon dari "kelapan" Passat jatuh tepat untuk kapal induk. Tidak ada penyataan reka bentuk, dan ini bagus: pada tahap trim yang lebih tua, bahagian dalaman ini kelihatan kukuh, teliti, tetapi tidak berprinsip. Perbezaan asasnya ialah pendaratan di Arteon lebih rendah dan peralatannya lebih kaya.
Sebagai contoh, pangkalannya mempunyai penghawa dingin, tempat duduk depan elektrik dan sistem media sentuh. Dengan bayaran tambahan, mereka akan menawarkan set yang sama dengan senarai pilihan sedan, termasuk tempat duduk urut, kawalan iklim untuk penumpang belakang, layar kepala dan paparan papan pemuka.
Tempat duduk berprofil baik di versi Elegance yang selesa secara konvensional dan di R-Line yang sporty dengan sokongan sisi yang lebih kuat. Anda boleh masuk ke tempat duduk dengan mudah walaupun dengan bumbung rendah, tetapi secara naluri anda tetap meletakkan tempat duduk serendah mungkin dan tempat duduk belakang tegak - untuk merasakan kereta yang lebih baik.
Arteon, seperti Passat asas konvensional, dapat dilengkapi dengan sistem pembukaan but jauh dengan ayunan kaki di bawah bumper belakang. Orang-orang dari Volkswagen secara bergurau memanggil teknik ini Tendangan rendah dengan analogi dengan penerimaan teknik mencolok dalam seni mempertahankan diri.
Pintu besar diangkat dengan pemacu elektrik, dan di sini tidak lagi menjadi gurauan - di bawah tirai, sebanyak 563 liter VDA - hanya sedikit lebih sedikit daripada rujukan Passat and Superb. Dan ini bukan lagi pembukaan sempit bekas Volkswagen CC. Mengingat hakikat bahawa Arteon tidak mempunyai tempat duduk belakang yang terpisah, dan sofa belakang dilipat, kemungkinan untuk memuat kelihatan tidak berkesudahan.
Semua set perkara yang nampaknya tidak serasi dalam satu kereta menjadikannya unik seperti Skoda Superb. Tetapi jika kapal induk Ceko akan membawa stigma keluarga yang sangat praktikal dan sangat praktikal dalam hidup, maka Arteon Jerman, dengan kemunculannya, menunjukkan pengisytiharan kemerdekaan dari sebarang standard dan prasangka.
Dimensi dan kemudahan yang luar biasa tidak pernah wujud dalam satu badan dengan gaya yang sangat indah dan ciri pemanduan yang disahkan. Dan ia pasti tidak dianggap sebagai tambahan dari keluarga terkenal, walaupun dihasilkan pada jalur penghantar yang sama dengan sedan Passat.
Di Jerman, sebuah pangkalan Arteon dengan enjin diesel 150 tenaga kuda dan DSG berharga 39 675 euro, iaitu sekitar $ 32 972. Kereta yang lebih betul dalam Elegance konfigurasi yang baik dengan 280 tenaga kuda 2,0 TSI dan pacuan semua roda sudah dijual dengan harga 49 euro - hampir $ 325. Diesel 41-kuasa kuda lebih mahal lagi. Artinya, kapal induk kami, dengan mempertimbangkan konfigurasi, hampir dijamin akan tergolong dalam kategori mewah, di mana ia sebenarnya berada.
Walau bagaimanapun, masih belum ada keputusan akhir mengenai penghantaran - pejabat perwakilan masih membincangkan tahun 2018 dan bertanya-tanya versi mana yang akan disukai pasaran. Secara peribadi, pilihan saya adalah prestasi Elegance, dan biarlah ada mesin petrol 190 kuasa kuda di bawah tenda. Dan lebih baik meninggalkan sistem berhenti kecemasan dalam senarai pilihan - kita belum mempunyai banyak tanda, anda tidak akan merasa bosan di jalan raya, dan kita juga lebih suka memandu kereta sendiri.
| Jenis badan | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Wheelbase mm | 2837 | 2837 |
| Membendung berat badan | 1716 | 1828 |
| jenis enjin | Bensin, turbo R4 | Turbo Diesel, R4 |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 1984 | 1968 |
| Kuasa, hp dari. pada rpm | 280 pada 5100-6500 | 240 pada 4000 |
| Maks. sejuk. seketika, Nm pada rpm | 350 pada 1700-5600 | 500 pada 1750-2500 |
| Penghantaran, pemacu | 7-st. robot., penuh | 7-st. robot., penuh |
| Maksim. kelajuan, km / j | 250 | 245 |
| Pecutan hingga 100 km / j, s | 5,6 | 6,5 |
| Penggunaan bahan api, l (bandar / lebuh raya / bercampur) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Isipadu batang, l | 563-1557 | 563-1557 |
| Harga dari, $. | n.a. | n.a. |
