Daewoo Takuma 1.8 SX

Tujuannya, tentu saja, berbeza dari kereta ke kereta. Oleh itu, beberapa hanya bertujuan untuk pengangkutan penumpang dan barang-barang mereka dari titik A ke titik B, sementara yang lain membangkitkan perasaan tertentu pada pemandu dan penumpangnya dengan ciri dan perinciannya dan pada masa yang sama memanjakan mereka.

Daewoo Tacuma dapat memanjakan pengguna casis. Menelan lebam pendek dan panjang hanya selesa dengan kenderaan ringan (dengan pemandu dan penumpang depan di dalamnya), sementara lubang yang sedikit lebih besar dan retakan lateral adalah mur yang sedikit lebih kaku yang tidak dapat ditutup sepenuhnya oleh casis. Oleh itu, sebagai tambahan kepada penahan casis yang kuat, mereka juga diedarkan dari plastik murah, yang banyak terdapat di dalamnya, dengan suara tambahan yang tidak menyenangkan. Hal yang sama berlaku dengan menelan penyelewengan dalam kenderaan yang dimuatkan (lima orang), yang sama tidak selesa, kerana getaran sangat kuat dihantar ke pantat dan telinga penumpang.

Dua ciri lain yang kebanyakannya melibatkan casis ialah lokasi dan pengendalian. Yang terakhir ini juga bergantung pada servo stereng yang diperkuat dengan kuat, yang selesa apabila meletak kereta dan mengelilingi kesibukan bandar, tetapi, sebaliknya, mengalami responsif, dan akibatnya, tentu saja, pengendalian yang lemah.

Itu sama dengan sikap, yang juga tidak berkilat, dan dengan kereta yang bergerak melalui roda roda depan. Pemahaman di hujung atas casis dimanifestasikan oleh hidung keluar dari sudut, yang mudah disembuhkan dengan menambahkan stereng dan menghilangkan pendikit.

Ciri bukan dinamik Tacumina seterusnya ialah enjin. Daripada 1 liter volum dan reka bentuk yang sudah lama sedikit, ia memerah 8 kW atau 70 hp. kuasa maksimum pada 98 rpm aci utama dan mencapai tork maksimum 5200 Nm pada 148 rpm. Semua nombor ini, ditambah dengan bentuk lengkung tork dan berat 3600 kilogram kereta itu, tidak menjanjikan prestasi cemerlang di atas kertas. Dalam praktiknya, kami sampai pada kesimpulan yang hampir sama, kerana kerjanya kebanyakannya malas.

Dengan daya tindak balas yang lemah, ini adalah antara mesin yang dirancang untuk perjalanan yang lebih lancar dan lebih perlahan, seperti perjalanan keluarga ke alam semula jadi. Sekiranya anda tidak menggerakkan mesin ke julat putaran yang lebih tinggi dan oleh itu memandu terutamanya di zon ekonomi yang disebut, yang mana Daewoo telah menandakan hijau antara 1500 dan 2500 rpm, anda akan mempunyai kesan tambahan. Selama ini, enjin berjalan dengan tenang, dan ketika rpm naik, kebisingan meningkat secara eksponensial dan menjadi sangat tidak menyenangkan pada sekitar 4000 rpm. Walau bagaimanapun, jika, walaupun terdapat semua amaran, anda memutuskan untuk mengeluarkan yang terbaik dari peranti ini, anda akan mendapati bahawa tidak digalakkan untuk meningkatkan kelajuan melebihi 5500 rpm. Di atas had itu, selain dari kebisingan yang besar, ia tidak menawarkan fleksibiliti yang berguna, walaupun suis pencucuhan menghentikannya pada 6200 rpm dan medan merah bermula sedikit lebih tinggi pada 6500.

Satu lagi ciri buruk ialah kotak gear, di mana tuil anjakan menahan peralihan, terutamanya jika ia pantas. Enjin juga tidak terlalu haus kerana "mengantuk", kerana penggunaan purata pada ujian adalah 11 liter setiap 3 kilometer trek, yang masih boleh diterima.

Kelebihan lain ialah kebisingan di kabin sangat hebat, terutamanya disebabkan oleh penebat bunyi yang buruk. Ini agak malang untuk "menekan" kebisingan putaran roda, yang lebih ketara di jalan basah dan pada kelajuan yang lebih tinggi apabila pemotongan udara menjadi agak menjengkelkan kerana angin.

Semasa menjelajahi kawasan pedalaman, tentu saja, seseorang tidak dapat mengabaikan murahnya orang Korea. Di dalamnya, terdapat banyak plastik keras dan murah di mana-mana, dan tempat duduk dilapisi kain, yang menyenangkan untuk disentuh, tetapi hanya berkualiti rata-rata. Daewoo mengatakan bahawa ia telah berkembang jauh dari akarnya (Opel) selama bertahun-tahun. Tacumo juga seharusnya dikembangkan sepenuhnya secara bebas, tetapi sambungan Daewoo-Opel masih dapat dilihat dan dapat dilihat dalam produk Korea hari ini. Sama juga dengan Takumo. Suis cermin luaran sangat serupa dengan reka bentuk dengan Opel, yang sama berlaku untuk kedudukan suis isyarat putaran yang mudah diakses kerana terletak di antara lubang pada konsol tengah dan juga bantal stereng. sangat serupa dengan yang ada di Opel.

Kedudukan pemanduan juga cukup baik untuk orang yang lebih tinggi (ruang kepala yang cukup). Roda stereng boleh disesuaikan dengan ketinggian dan agak menegak berbanding dengan pesaing terdekatnya. Walaupun penyesuaian ketinggian, bahagian atas stereng menghalang pandangan bahagian atas instrumen. Sokongan lumbar boleh laras pemandu juga terlalu rendah. Ia diposisikan begitu rendah sehingga benar-benar terletak di pelvis dan bukan di tulang belakang lumbar.

Bercakap mengenai tempat duduk, mari kita fokus pada kelapangan yang ditawarkan oleh Korea kepada pengguna dengan ukuran yang diukur. Tempat duduk depan akan terasa pahit bagi orang berkaki panjang, kerana sentimeter membujur tidak dapat diukur kerana pergerakan ke belakang kerusi membujur yang terhad, jadi tempat duduk belakang akan lebih bersyukur kerana mereka masih mempunyai banyak ruang lutut dengan tempat duduk sepenuhnya miring . Selain itu, penumpang belakang juga mempunyai ruang kepala yang cukup besar dan, sayangnya, bahagian belakang tempat duduk belakang yang terlalu tinggi sangat menjengkelkan. Akibatnya, dia duduk di punggungnya dalam kedudukan yang agak miring, yang tidak paling selesa.

Seperti biasa, di belakang bahagian belakang bangku terdapat bagasi. Tacumi kebanyakannya sangat pelit dengan hanya 347 liter, yang pasti di bawah rata-rata kelas (selain dari Zafira dengan semua tujuh tempat duduk, yang hanya menawarkan 150 liter), jadi ia duduk di puncak paling tinggi dari segi fleksibiliti. Bangku belakang, yang terbahagi dua, boleh dilipat ke belakang atau dilipat sepenuhnya ke hadapan, tetapi jika ini tidak mencukupi, ia boleh dilepaskan sepenuhnya. Perkara yang sama dapat dilakukan dengan separuh bangku yang lain, dan kemudian kita mengangkut 1847 liter udara yang sudah jauh lebih berguna, yang tentunya mudah diganti dengan bagasi. Walau bagaimanapun, hakikat bahawa barang-barang tidak begitu mempesona seperti yang dilihat pada pandangan pertama, mari kita mengingatkan anda tentang bentuk bawah tangga keseluruhan bagasi, yang menyukarkan pengangkutan barang yang lebih besar.

Walau bagaimanapun, jika masih ada banyak pernak-pernik yang tersisa dan anda tidak tahu di mana meletakkannya, lihat di bawah dan di bawah tempat duduk depan. Di sana anda akan menemui dua kotak lagi. Terdapat laci tambahan di sisi bagasi, ruang penyimpanan yang cukup di hadapan tuas gear, dan tentu saja, terdapat empat poket sempit di keempat-empat pintu. Anda juga tidak perlu memegang tin di tangan anda, kerana anda boleh meletakkannya di hadapan tuas gear (kedudukan kadang-kadang mengganggu pergeseran), dan di belakang anda akan menemui lubang untuk meja yang selesa di bahagian belakang tempat duduk depan.

Melihat senarai harga, anda mula-mula bertanya pada diri sendiri: Bukankah orang Korea kadang-kadang terkenal dengan harga yang berpatutan? Nah, harganya masih dalam julat yang lebih rendah dibandingkan dengan persaingan, dan trim asas juga menawarkan sejumlah peralatan standard yang cukup lumayan. Sebaliknya, orang Korea di Tacuma juga "lupa" tentang banyak kekurangan yang merosakkan kesan keseluruhan, dan di sinilah persaingan Eropah mengatasi mereka.

Pada akhirnya, orang yang tenang dapat menulis bahawa Daewoo Tacuma memenuhi tujuan utamanya hingga terperinci. Iaitu, penumpang bergerak dari titik A ke titik B. Tetapi itu sahaja. Dan ini tidak menimbulkan perasaan istimewa. Walau bagaimanapun, jika anda tidak membayar banyak dan anda memerlukan banyak peralatan standard, tetapi pada masa yang sama, tahap kebisingan yang meningkat tidak banyak mengganggu anda dan anda telah menjimatkan hampir 3 juta tolar per babi, maka anda mempunyai tiada pilihan selain pergi dengan gembira. ...

Peter Humar

Foto oleh Uroš Potočnik

Daewoo Takuma 1.8 SX

Data induk

Jualan:	Opel Southeast Europe Ltd.
Kos model ujian:	14.326,30 €
Kuasa:	72kW (98 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	12,0 dengan
Kelajuan maksimum:	170 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	9,3l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 3 tahun atau 100.000 km, 6 tahun jaminan anti karat, jaminan mudah alih

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 80,5 × 86,5 mm - sesaran 1761 cm3 - mampatan 9,5:1 - kuasa maksimum 72 kW (98 hp) .) pada 5200 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 15,0 m / s - kuasa khusus 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - tork maksimum 148 Nm pada 3600 rpm min - aci engkol dalam 5 galas - 1 aci sesondol di kepala (tali masa) - 2 injap setiap silinder - kepala logam ringan - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik - penyejukan cecair 7,5 l - minyak enjin 3,75 l - 12 V bateri , 66 Ah - alternator 95 A - pemangkin berubah-ubah
Pemindahan tenaga:	pemacu motor roda hadapan - klac kering tunggal - transmisi segerak 5 kelajuan - nisbah gear I. 3,545; II. 2,048 jam; III. 1,346 jam; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 undur – beza dalam 4,176 beza – tayar 5,5J×14 – tayar 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), julat guling 1,85m – kelajuan dalam gear ke-1000 pada 29,9 rpm XNUMX km/j
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 170 km / j - pecutan 0-100 km / j 12,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95)
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel melintang, penstabil - aci gandar belakang, pemandu membujur, spring skru, penyerap hentak teleskopik - brek dwi litar, cakera hadapan (penyejukan paksa) , stereng kuasa dram belakang, ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,9 pusingan antara hujung
jisim:	kenderaan kosong 1433 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1828 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1200 kg, tanpa brek 600 kg - beban bumbung yang dibenarkan 100 kg
Dimensi luaran:	panjang 4350 mm - lebar 1775 mm - tinggi 1580 mm - jarak roda 2600 mm - trek depan 1476 mm - belakang 1480 mm - jejari pemanduan 10,6 m
Dimensi dalaman:	panjang (papan pemuka ke belakang tempat duduk) 1840 mm - lebar (di bahagian lutut) depan 1475 mm, belakang 1470 mm - tinggi di atas tempat duduk depan 965-985 mm, belakang 940 mm - tempat duduk depan membujur 840-1040 mm, tempat duduk belakang 1010 - 800 mm - panjang tempat duduk hadapan 490 mm, tempat duduk belakang 500 mm - diameter stereng 385 mm - tangki bahan api 60 l
Kotak:	(biasa) 347-1847 l

Pengukuran kami

T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel vl. = 71%
Pecutan 0-100km:	13,4s
1000m dari bandar:	35,8 tahun ( 140 km / j)
Kelajuan maksimum:	165km / j (V.)
Penggunaan minimum:	10,4l / 100km
Penggunaan maksimum:	12,6l / 100km
penggunaan ujian:	11,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,9m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	60dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	60dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	60dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

оценка

• Harga Tacuma, sayangnya, kali ini mengejutkan dengan pengertian yang sedikit lebih buruk daripada yang biasa kita lakukan. Masih banyak peralatan standard yang dipasang, tetapi ada juga kekurangannya. Sebaliknya, Daewoo Tacuma pasti akan memenuhi misinya (kisah poin A dan B) tanpa banyak kesukaran. Dan jika anda mengambilnya sebagaimana mestinya, anda mungkin akan sangat gembira dengannya.

Kami memuji dan mencela

selesa dengan tekanan yang kurang

fleksibiliti

ukuran batang yang mutlak

ergonomi untuk pemandu

motor

penebat bunyi

batang bawah melangkah

kos rendah bahan terpilih

ruang batang utama