Adakah Hyundai Nexo benar-benar kereta harian?

Dari semasa ke semasa, gelombang baru serangan terhadap sel bahan api tercetus dalam industri automotif. Jurutera akhirnya menyelesaikan masalah dengan understeer, tangki bahan api yang mengambil ruang bagasi, dan penyejatan hidrogen semasa berhenti lama, serta masalah dengan pemanduan dalam sub-sifar darjah Celsius, tetapi masalah terbesar dengan kereta hidrogen masih ada. – tidak stesen pengecasan. Tiada satu pun di Slovenia (yang dipasang oleh Petrol suatu ketika dahulu hanya mempunyai 350 bar dan sedang diselenggara kerana kekurangan permintaan), tetapi ia juga tidak lebih baik di luar negara: Jerman, sebagai contoh, pada masa ini hanya mempunyai 50 pam di mana hidrogen dituangkan. Dan ada yang tersembunyi dengan baik, dan perjalanan itu perlu dirancang dengan teliti seperti operasi ketenteraan.

Apa maksudnya?

Halangan tambahan: Bakal pembeli selalunya tidak jelas sepenuhnya tentang kenderaan sel bahan api hidrogen. Tetapi teknik ini tidak sukar untuk dijelaskan, kerana bekas hidrogen 700 bar tidak lebih daripada bateri cecair. Hidrogen yang dituangkan ke dalam pam ditukar kepada elektrik semasa proses kimia. Oleh kerana tangki bahan api Hyundai Nex pada pam berprestasi tinggi diisi dalam masa dua setengah hingga lima minit, pemandu juga boleh membatalkan rehat kopi yang tidak diingini. Pada masa ini, walaupun suhu di mana permulaan sejuk mungkin telah menurun kepada 30 darjah di bawah sifar.

Namun kereta seperti Toyota Mirai, Honda F-Cell dan Hyundai Nexo hanya dapat menguburkan pemacu elektrik bateri yang semakin maju. Pembuat kenderaan tidak dapat menghancurkan berjuta-juta reka bentuk mereka di semua bidang pembangunan. Sebilangan besar wang pada masa ini masih dibelanjakan untuk membangunkan mesin petrol dan diesel, dan banyak wang juga dibelanjakan untuk membangunkan mesin elektrik dan, tentu saja, teknologi bateri yang berkaitan. Oleh itu, walaupun masalah sel bahan bakar terbesar tidak mempunyai banyak wang yang tersisa (pada masa yang sama, jangkauan kenderaan elektrik bateri berkembang dengan cepat dan menghampiri kenderaan klasik). Ini juga dapat menjelaskan fakta bahawa kebanyakan pengeluar kereta telah meninggalkan pengembangan sel bahan bakar, dan hanya sebilangan kecil juruteknik yang benar-benar mengusahakannya sebagai teknologi selari. Akhir sekali, Mercedes juga tidak mempunyai keberanian untuk memasarkan versi crossover GLC pertengahan dengan powertrain hidrogen dan teknologi hibrid plug-in pada akhir 2017. Daimler juga melihat peranan jangka panjang untuk sel bahan bakar di ruang kenderaan komersial. Dengan bantuan mereka, trak elektrik akan dapat menempuh jarak jauh, walaupun dengan muatan yang lebih berat.

Kunci untuk masyarakat yang lebih lestari

“Hidrogen adalah kunci kepada masyarakat yang lebih mampan. Dengan pengenalan sel bahan api dalam Sel Bahan Api Hyundai ix35, Hyundai telah pun memantapkan dirinya sebagai peneraju dalam teknologi sel bahan api,” kata Naib Presiden Hyundai Motor Corporation Dr. Un-cheol Yang. "Nexo adalah bukti selanjutnya bahawa kami sedang berusaha untuk mengurangkan pemanasan global dengan teknologi canggih kami."

Di Hyundai, keadaan benar-benar kelihatan sedikit berbeza. Orang Korea menggemari bas bandar dan antara bandar apabila membangunkan pendorongan sel hidrogen, tetapi mereka juga menyediakan dos hidrogen sel bahan api ix35 yang lebih kecil untuk kegunaan harian kepada segelintir pelanggan yang berminat - bertahun-tahun yang lalu. Nexo adalah percubaan nombor dua dan mendapat sedikit angin tambahan di bahagian belakang berkat reka bentuk kasut. Ia juga memberikan kelebihan berbanding Toyota Mirai dan Honda F-Cell, yang tidak menarik minat ramai pembeli dengan gaya badan sedan mereka (dan mereka belum lagi cantik klasik dari segi reka bentuk). Hyundai Nexo, sebaliknya, kelihatan seperti crossover yang sempurna dengan ruang untuk empat atau lima penumpang.

Di dalam, skrin LCD lebar bertindak seperti papan pemuka, sampai ke penumpang hadapan. Sedikit kurang teratur ialah langkan tengah yang terlalu lebar dengan semua modul kawalan yang mungkin, yang tidak telus sama sekali. Walaupun ini adalah kereta masa depan, dunia automotif lama masih ada di dalamnya, menunjukkan bahawa Nexo ditujukan terutamanya kepada pasaran Amerika. Terdapat banyak ruang di dalam seperti yang anda jangkakan daripada lintasan silang sepanjang 4,70 meter - sentiasa ada ruang untuk empat orang. Batang di bawah pintu elektrik lebih daripada mencukupi - 839 liter. Sekatan disebabkan bekas hidrogen kalis letupan? Tidak ada satu pun.

Hati elektrik

Jantung Nex berada di bawah tudung. Di mana anda biasanya mengharapkan enjin turbo diesel tork tinggi atau enjin petrol turbocharged yang serupa, sesuatu yang serupa dipasang, tetapi dalam bentuk motor elektrik, dibekalkan dengan elektrik yang diperlukan dari sel bahan bakar. Enjin menghasilkan kekuatan 120 kilowatt dan tork maksimum 395 meter Newton, yang cukup untuk mempercepat dalam 9,2 saat hingga 100 kilometer per jam dan kelajuan tertinggi 179 kilometer per jam. Prestasi Powertrain dengan kecekapan mengagumkan lebih dari 60 peratus disediakan oleh sel bahan bakar 95 kilowatt dan bateri 40 kilowatt. Mereka yang berminat dengan kereta yang akan tersedia di Eropah pada musim panas harus lebih berminat dengan kemampuannya.

Ia pasti dapat digambarkan sebagai kegembiraan dalam Hyundai Nex yang baru. Untuk satu pengisian bahan bakar tiga bekas serat karbon yang dipasang di bahagian bawah, Korea "minum" 6,3 kilogram hidrogen, yang, menurut piawaian WLTP, memberinya jarak 600 kilometer. Lebih baik lagi, pengisian dari pam hidrogen mengambil masa dua setengah hingga lima minit.

Seperti crossover biasa

Nexo juga melakukan crossover biasa dalam pemanduan seharian. Ia dapat hidup, jika diinginkan, juga cepat, dan pada saat yang sama, terlepas dari semua dinamika, ia hanya mengeluarkan wap air paling murni ke udara. Kami tidak pernah mendengar enjin dan cepat terbiasa dengan stereng dan brek yang sedikit goyah. Yang lebih mengejutkan adalah tahap kebisingan yang rendah dan fakta bahawa enjin 395 Nm dengan laju mempercepat ke kelajuan apa pun sebelum crossover cahaya. Penumpang duduk dengan selesa dan skrin 12,3 inci menambah rasa premium asli pada SUV, yang hanya akan tersedia dengan pemacu roda depan kerana tangki bahan bakar di bawah lantai yang besar. Tetapi jika pam hidrogen kekurangan bekalan, permintaan pengguna dapat sangat rendah. Harga juga boleh membantu. Apabila Nexo mula dijual di Eropah pada bulan Ogos, ia akan lebih murah daripada pendahulunya, ix35, tetapi masih berharga 60.000 €, yang perlu dipertimbangkan oleh pelanggan yang peka terhadap alam sekitar. Banyak wang untuk semua jenis peralatan berteknologi tinggi dan standard yang hebat.

Nexo tidak hanya akan menawarkan navigasi yang sangat baik dan tempat duduk yang dipanaskan secara elektrik, tetapi juga sistem bunyi yang sangat baik dan pakej sistem bantuan yang akan melancarkan sistem yang diketahui sebelumnya. Di lebuh raya, ia dapat dengan mudah bergerak dengan kecepatan 145 kilometer per jam selama satu menit, tanpa pemandu meraih roda kemudi, walaupun pergerakan roda kemudi kadang-kadang agak kasar.

Masalah pengecasan

Tetapi masalah dengan pengecasan, walaupun ketersediaan harian kereta, masih belum diselesaikan: seperti yang telah kami nyatakan, tidak ada stesen pengecasan yang mencukupi. Se Hoon Kim, Ketua Pembangunan di Hyundai Nexo, amat menyedari perkara ini: “Kami hanya mempunyai 11 pam di Korea, dan separuh daripadanya adalah percubaan. Untuk dapat melaksanakan sebarang inisiatif jualan Nex, anda perlu mempunyai sekurang-kurangnya 80 hingga 100 pam di negara ini. Untuk kegunaan biasa kereta hidrogen, perlu ada sekurang-kurangnya 400 daripadanya." Sepuluh daripadanya akan mencukupi untuk bermula, dan beberapa ratus di Jerman serta di Korea.

Oleh itu, mari kita tunggu untuk mengetahui sama ada Hyundai boleh memasuki pasaran kereta saham dengan Nex. Sel bahan bakar Hyundai ix30 hanya dihasilkan 200 unit per tahun, dan penjualan Nexo diharapkan meningkat menjadi beberapa ribu per tahun.

Kitar semula

Dan apa yang akhirnya akan berlaku kepada sel bahan api yang menjana elektrik semasa menggunakan hidrogen? “Sel bahan api dalam Hyundai ix35 mempunyai jangka hayat selama lima tahun,” jelas Sae Hoon Kim, “dan dalam Nex ia bertahan 5.000-160.000 jam, atau sepuluh tahun. Kemudian mereka akan mengurangkan kuasa dan boleh digunakan untuk tujuan lain atau dikitar semula, yang juga saya sokong.” Hyundai Nexo akan ditawarkan dengan jaminan sepuluh tahun atau sehingga XNUMX kilometer.