Berbeza. Apakah itu dan mengapa ia digunakan?
Enjin dengan kotak gear tidak mencukupi untuk memandu kereta. Perbezaan juga diperlukan untuk pergerakan roda.
Ringkasnya, pembezaan berfungsi untuk memastikan roda pada gandar yang dipacu tidak berputar pada kelajuan yang sama. Dalam istilah yang lebih saintifik, tugas pembezaan adalah untuk mengimbangi perbezaan dalam kekerapan putaran aci kardan roda gandar pemacu apabila ia bergerak di sepanjang trek dengan panjang yang berbeza.
Pembezaan sering dipanggil pembezaan, daripada perkataan pembezaan. Menariknya, ini bukan ciptaan permulaan era automotif. Perbezaan itu dicipta oleh orang Cina berabad-abad yang lalu.
Untuk selekoh
Idea pembezaan adalah untuk membolehkan kereta membuat selekoh. Nah, pada gandar pemacu, apabila kereta membelok, roda luar perlu menempuh jarak yang lebih jauh daripada roda dalam. Ini menyebabkan roda luar berputar lebih laju daripada roda dalam. Pembezaan diperlukan untuk mengelakkan kedua-dua roda daripada berputar pada kelajuan yang sama. Jika ia tiada, salah satu roda gandar pemacu akan meluncur di permukaan jalan.
Lihat juga Sambungan pemanduan kereta - cara memandu tanpa merosakkannya
Perbezaan bukan sahaja menghalang ini, tetapi juga menghalang tekanan yang tidak diingini dalam transmisi, yang seterusnya boleh menyebabkan kerosakan, peningkatan penggunaan bahan api dan peningkatan kehausan tayar.
Reka bentuk mekanisme
Pembezaan terdiri daripada beberapa gear serong yang disertakan dalam perumah berputar. Ia disambungkan ke roda mahkota. Pemindahan tork dari kotak gear (dan dari enjin) ke roda pemacu berlaku apabila aci serangan yang dipanggil memacu gear gelang yang disebutkan di atas melalui gear hypoid khas (ia mempunyai gandar berpintal dan garis gigi arkuate, yang membolehkan anda memindahkan beban besar).
Dalam kenderaan pacuan roda hadapan, gear gelang mempunyai gigi lurus atau heliks yang terletak di sepanjang lilitan luar aci. Penyelesaian jenis ini lebih mudah dan lebih murah untuk dikeluarkan dan dikendalikan (pembezaannya disepadukan dengan kotak gear), yang menjelaskan mengapa pasaran didominasi oleh kenderaan pacuan roda hadapan.
Lihat juga Power Always on Four Wheels yang merupakan gambaran keseluruhan sistem pemanduan 4×4.
Dalam kenderaan pacuan roda belakang, pembezaan tersembunyi dalam bekas logam khas. Ia jelas kelihatan di bawah casis - antara roda pemacu terdapat elemen ciri yang dipanggil gandar belakang.
Di tengah adalah salib, di mana gear dipasang, dipanggil satelit, kerana ia berputar di sekeliling elemen ini ke arah perjalanan, menyebabkan gear berputar, yang seterusnya menghantar pemacu ke roda kereta. Jika roda kenderaan berputar pada kelajuan yang berbeza (contohnya, kenderaan itu membuat pusingan), satelit terus berputar pada lengan labah-labah.
Tiada gelincir
Walau bagaimanapun, kadangkala pembezaan sukar untuk dilaksanakan. Ini berlaku apabila salah satu roda kenderaan berada di atas permukaan licin seperti ais. Pembezaan kemudian memindahkan hampir semua tork ke roda itu. Ini kerana roda yang mempunyai cengkaman terbaik mesti menggunakan lebih tork untuk mengatasi geseran dalaman dalam pembezaan.
Masalah ini telah diselesaikan dalam kereta sport, terutamanya dalam kenderaan pacuan semua roda. Kenderaan ini biasanya menggunakan pembezaan rintangan tinggi yang mampu memindahkan sebahagian besar tork ke roda dengan cengkaman terbaik.
Reka bentuk pembezaan menggunakan cengkaman antara gear sisi dan perumah. Apabila salah satu roda kehilangan daya tarikan, salah satu cengkaman mula mengatasi fenomena ini dengan daya geserannya.
Lihat juga Turbo di dalam kereta - lebih kuasa, tetapi juga menyusahkan. Panduan
Bagaimanapun, ini bukan satu-satunya penyelesaian transmisi yang digunakan dalam kenderaan 4×4. Kebanyakan kenderaan ini masih mempunyai pembezaan tengah (selalunya dirujuk sebagai pembezaan pusat) yang mengimbangi perbezaan kelajuan putaran antara gandar yang dipandu. Penyelesaian ini menghapuskan pembentukan tegasan yang tidak perlu dalam penghantaran, yang menjejaskan ketahanan sistem penghantaran.
Selain itu, pembezaan tengah juga mengagihkan tork antara gandar hadapan dan belakang. Untuk meningkatkan daya tarikan, setiap SUV yang menghargai diri sendiri juga mempunyai kotak gear, i.e. mekanisme yang meningkatkan tork yang dihantar ke roda dengan mengorbankan kelajuan.
Akhirnya, untuk SUV yang paling gemar, kereta yang dilengkapi dengan pembezaan tengah dan kunci pembezaan direka bentuk.
Menurut pakar
Jerzy Staszczyk, mekanik dari Słupsk
Pembezaan ialah elemen kekal kereta, tetapi hanya jika ia digunakan dengan betul. Sebagai contoh, dia tidak diberi permulaan mengejut dengan tayar yang berbunyi. Sudah tentu, semakin tua kereta, semakin haus sistem pemanduannya, termasuk pembezaan. Ini boleh diuji walaupun di rumah. Anda hanya perlu mengangkat bahagian kereta di mana roda pemacu berada. Selepas menukar mana-mana gear, putar stereng ke kedua-dua arah sehingga anda merasakan rintangan. Semakin lama kita merasakan rintangan, semakin besar tahap kehausan pembezaan. Dalam kes kenderaan pacuan roda hadapan, mainan sedemikian juga mungkin menunjukkan kehausan pada kotak gear.
Wojciech Frölichowski
