Peredam pusingan diesel. Masalah yang boleh memusnahkan enjin
Swirl flaps ialah penyelesaian yang digunakan dalam kebanyakan enjin diesel rel biasa. Pergolakan udara yang dihasilkannya dalam sistem pengambilan tepat di hadapan injap pengambilan membantu proses pembakaran pada putaran rendah. Akibatnya, gas ekzos harus lebih bersih, dengan kandungan nitrogen oksida yang lebih rendah.
Begitu banyak teori, yang kemungkinan besar sepadan dengan realiti, jika hanya segala-galanya di dalam enjin itu boleh diservis dan bersih sepenuhnya. Sebagai peraturan, injap yang dipasang pada paksi menukar sudut pemasangannya bergantung pada kelajuan enjin - pada tahap rendah ia ditutup supaya lebih sedikit udara memasuki silinder, tetapi ia dipintal dengan sewajarnya, dan pada ketinggian ia mesti terbuka. supaya enjin "bernafas" sepenuhnya. Malangnya, peranti ini beroperasi dalam keadaan yang sangat tidak baik dan oleh itu terdedah kepada kegagalan. Biasanya ia terdiri daripada menyekat injap kerana jelaga terkumpul atau memisahkannya daripada pengikat.
Gejala biasa kegagalan kepak tersekat dalam kedudukan terbuka, "bawah" enjin sangat lemah, i.e. sehingga pengecas turbo mencapai tekanan rangsangan yang ketara tinggi. Akibatnya peningkatan paras jelaga dalam gas ekzosDan apabila mereka kembali ke pengambilan melalui injap EGR, lebih banyak bahan pencemar terkumpul dalam sistem pengambilan. Oleh itu, pengumpul - sudah kotor - menjadi kotor lebih cepat.
Apabila pendikit terperangkap tertutup, anda mungkin mengalami penurunan kuasa pada RPM yang lebih tinggi kerana terlalu sedikit udara disedut ke dalam silinder. Kemudian tahap jelaga dalam sistem juga meningkat. Malangnya, peningkatan asap ekzos, tanpa mengira kelajuan, mempunyai akibat selanjutnya dalam bentuk dipercepatkan. haus sistem ekzos (penapis DPF) dan pengecas turbo.
Sebagai peraturan, gejala sedemikian muncul selepas larian kira-kira 100-2005 km. km, walaupun pengeluar enjin akhirnya menyedari masalah itu dan menambah baik banyak reka bentuk selepas '90. masalah yang menjadi lebih teruk apabila enjin diesel peredam rel biasa pertama pada lewat 47-an mula gagal teruk. Ini adalah situasi yang sering timbul apabila kepak, disebabkan pemasangan yang lemah dalam manifold, terputus dan jatuh lebih dalam ke dalam sistem pengambilan, berlanggar dengan injap pengambilan, dan walaupun selepas pecah mereka berakhir di dalam silinder. Di sana dia sering mengalami kerosakan teruk. Enjin yang sangat terdedah kepada fenomena ini ialah M57 dan M1.9 dari BMW dan 2.4 dan 1.9 JTD dari Fiat dan kembar CDTi dari Opel.
Pakar mengesyorkan - keluarkan kepak!
Walaupun ini nampaknya boleh dipertikaikan kerana ketulenan gas ekzos, mekanik yang berurusan dengan enjin diesel setiap hari hampir sebulat suara mengesyorkan menanggalkan kepak. Ia terdiri daripada menggunakan palam di tempat pemasangannya dan / atau melumpuhkan operasinya dalam pengawal motor. Pakar dalam diesel popular memberi jaminan bahawa ketiadaan swirl flaps tidak menjejaskan operasi dan ciri-ciri enjin. Ini menarik kerana mengunci kepak dalam kedudukan terbuka menjejaskan julat rpm yang lebih rendah, jadi kehadiran mereka dalam keadaan ini nampaknya perlu. Oleh itu, dalam sesetengah enjin, bersama-sama dengan penyingkiran kepak, disyorkan untuk memprogram semula peta dalam pengawal.
Selain itu, diesel dengan perbatuan yang tinggi malah mempunyai peningkatan dalam kualiti gas ekzos (kurang asap) selepas menanggalkan peredam. Ini adalah salah satu daripada beberapa penyelesaian yang digunakan dalam enjin diesel moden yang menjejaskan kualiti gas ekzos, tetapi hanya sehingga titik tertentu (perbatuan rendah). Dari masa ke masa, enjin tanpa penyelesaian yang mampan hanya berfungsi dengan lebih baik dan berprestasi lebih baik.
Atau mungkin menggantikan?
Kira-kira sedekad yang lalu, ini merupakan pembaikan yang mahal kerana manifold masuk hanya ditawarkan sebagai alat ganti kilang dengan harga sekitar PLN 2000 setiap satu. Pada enjin V6, kadangkala dua perlu diganti. Hari ini, sesetengah syarikat menawarkan penjanaan semula atau penggantian pengumpul untuk beberapa ratus zł, malah penggantian peredam (yang dipanggil kit penjanaan semula) telah muncul di pasaran. Harga mereka adalah kecil, kira-kira 100-300 zł setiap set.
Keadaan ini menjadikan pembaikan peredam (penjanaan semula atau penggantian keseluruhan pengumpul) tidak lagi terlalu mahal, dan oleh itu agak wajar. Walau bagaimanapun, tiada bukti bahawa memasang peredam baru yang berfungsi pada enjin dengan perbatuan yang tinggi, dan oleh itu lazimnya sudah tercemar secara dalaman, akan meningkatkan proses pembakaran dan dengan itu kebersihan gas ekzos. Namun begitu, memiliki enjin kilang yang lengkap adalah berbaloi jika hanya atas sebab ini. Seperti yang dimaksudkan oleh perekanya.
