Gas diesel - adakah ia berbaloi?

Kereta dengan enjin pembakaran dalaman, dilengkapi dengan pemasangan gas LPG - kilang atau selepas pengubahsuaian di bengkel, adalah imej yang sangat diperlukan untuk jalan raya Poland kami. Walau bagaimanapun, diesel adalah berbeza. Semua jenis pemasangan gas dalam unit diesel masih merupakan sejenis kebaharuan. Dan seperti yang sering berlaku dalam situasi sedemikian, yang tidak diketahui dianggap dengan ketidakpercayaan yang besar. Dalam kes HBO dalam enjin diesel, yang terakhir ini sama sekali tidak wajar.

Bahan api tunggal dan bahan api ganda

Terdapat perbezaan asas antara sistem pemasangan HBO yang dipasang pada kereta dengan enjin petrol dan pasangan dieselnya. Hal ini berkaitan dengan apa? Dalam kes pertama, peralihan kepada bekalan gas bermaksud penggantian lengkap bekalan bahan api, iaitu, pembakaran gas dengan udara dan bukannya petrol (yang terakhir digunakan hanya untuk menghidupkan enjin). Sebaliknya, enjin diesel tidak boleh menggantikan sepenuhnya bahan api diesel. Atas sebab ini, pengubahsuaian terdiri daripada menukar enjin diesel menjadi apa yang dipanggil. enjin dwi-bahan api, dengan mengandaikan bahawa dos bahan api diesel yang dikurangkan dibekalkan ke kebuk pembakaran, yang ditambah dengan LPG.

Pengayaan…

Enjin diesel menggunakan dua kaedah bekalan gas. Walau bagaimanapun, dalam kedua-dua kes, pengubahsuaian terdiri daripada menambah sistem bekalan kuasa tambahan ke petak enjin, yang terdiri daripada kotak gear, penyuntik, penapis, sensor, pengawal, kabel dan, sudah tentu, tangki gas. Dalam bengkel khusus yang berurusan dengan pemasangan diesel LPG, kaedah yang paling biasa ialah memperkayakan udara masuk dengan gas. Ini menjimatkan sehingga 35 peratus. bahan api diesel, kerana suntikan tambahan LPG. Dalam bilangan yang boleh diukur, pemasangan gas jenis ini harus menjimatkan 10%. kos bahan api.

... atau dedikasi?

Satu lagi cara yang lebih rumit untuk mengisi enjin diesel dengan gas adalah dengan menyuntik jumlah minimum bahan api diesel ke dalam silinder dan kemudian menjalankannya pada gas cecair. Bagaimanakah ia berfungsi dalam amalan? Suntikan minyak hanya memulakan pencucuhan enjin sepanjang julat putaran keseluruhannya, manakala selebihnya tenaga yang diperlukan untuk menjalankan enjin datang daripada gas yang membekalkannya. Kaedah yang dibentangkan di atas adalah serupa dengan yang digunakan dalam enjin petrol, tetapi memerlukan perubahan yang lebih serius dalam keseluruhan sistem kuasa kenderaan, termasuk. memprogram semula komputer on-board dan memasang apa yang dipanggil. pengehad suntikan bahan api. Di samping itu, seperti yang ditekankan oleh pakar, kaedah ini juga memerlukan penentukuran enjin yang betul, yang dalam banyak kes bermakna keperluan untuk ujian pada dinamometer.

Ia mudah, tetapi adakah ia sentiasa menguntungkan?

Поэтому оба способа газоснабжения, применяемые в дизелях, требуют использования (хотя и в разном количестве) двух источников энергии: дизельного топлива и СУГ. Поэтому не может быть и речи об экономии в результате установки газовой установки в бензиновые агрегаты, где затраты на переоборудование окупаются относительно быстро. Поэтому, несмотря на то, что сборка (или фактически добавление) установки ГБО возможна практически на каждом дизеле, экономическое обоснование такого вида модификации должно быть основательно переосмыслено. Как утверждают специалисты, дизельная установка ГБО выгодна только в случае автомобилей, потребляющих большое количество топлива, которые дополнительно преодолевают большие суточные расстояния. Поэтому они рекомендуют использовать его скорее в коммерческих транспортных средствах, эксплуатируемых в основном перевозчиками, например, в автобусах или грузовиках. В их случаях возмещение затрат на установку установки ГБО возмещается при пробеге 100 км. км в год.