Diesel Porsche Panamera 4S - memalukan atau sebab untuk kebanggaan?
Tidak perlu berpura-pura bahawa stereotaip yang berterusan selama bertahun-tahun tidak menjejaskan kita. Kereta sport yang melampau dan berkuasa dianggap sebagai hak prerogatif lelaki. Menyelidiki lebih jauh ke dalam kepercayaan rakyat, mudah untuk mengatakan bahawa tuan-tuan yang juga terkenal dengan keinginan mereka yang tidak dapat ditolak untuk memiliki dan melakukan perkara-perkara "terbaik". Porsche Panamera 4S diesel bukan sahaja "terbaik" di atas kertas. Pertama sekali, ia adalah loji kereta paling berkuasa yang dilengkapi dengan enjin diesel. Di samping itu, ia pastinya salah satu mesin yang paling menarik dan ekstrem yang terdapat di pasaran. Penandaan diesel pada penutup bagasi - malu atau sebab untuk berbangga dengan kereta seperti Porsche?
Di belakang roda: anda tidak akan mempunyai masa untuk berfikir
Dalam mencipta enjin diesel yang paling berkuasa di pasaran, Porsche tidak berhenti apa-apa. Dalam kes Panamera 4S, output yang didakwa adalah 422 hp yang mengejutkan. Keputusan ini, seterusnya, diterjemahkan kepada beberapa parameter lain. Termasuk yang ini, yang sangat penting untuk jenama ini: kita akan melihat seratus pertama di kaunter dalam masa 4,5 saat. Sudah tentu, terdapat kereta dan pemandu mereka yang tidak terkesan dengan keputusan sedemikian, tetapi dalam kes Panamera, semua keadaan mewujudkan suasana kejutan semasa pecutan. Di sini sekali lagi beberapa angka: 850 Nm tork dalam julat dari 1000 hingga 3250 rpm dan lebih daripada 2 tan berat kerb. Di atas kertas nampaknya ia sepatutnya mengagumkan, tetapi pengalaman pemandu kehidupan sebenar pergi lebih jauh.
Adalah jelas bahawa apabila berurusan dengan kereta sedemikian, kita tidak akan dapat menggunakan sumber kuasa penuh setiap hari. Adakah Panamera 4S akan dikendalikan dengan cara yang sama seperti model harian dan lebih biasa? Ini mungkin menjadi masalah. Sudah tentu, pemandu mempunyai daya penggerak, tetapi walaupun dalam konfigurasi yang paling digilap dan beradab, Porsche bertindak balas dengan agak kejam, sebagai contoh, untuk menyentuh pedal gas. Kesan serupa boleh didapati daripada operasi kotak gear 8-kelajuan. Automatik berfungsi dengan sangat cekap dengan menelan dinamik kilometer seterusnya, tidak kira dalam ruang bandar, dengan pengurangan berterusan, ia boleh hilang dan secara ciri "memegang" kereta pada kelajuan tinggi dan gear terlalu rendah. Ketepatan dan kepekaan sistem stereng adalah kualiti yang ketara apabila membelok dengan cepat, tetapi dalam kehidupan seharian ia boleh dihargai terutamanya apabila meletak kereta. Apabila memandu pada kelajuan purata 35 km/j, tindak balas yang berlebihan terhadap pergerakan stereng yang sedikit boleh menjengkelkan. Walau bagaimanapun, penggantungan dengan 3 tetapan kekakuan berfungsi dengan baik dalam semua keadaan. Ia melaksanakan tugasnya dengan sangat senyap, selesa walaupun pada benjolan laju atau benjolan desa.
Panamera 4S bukan sahaja berat dan teguh. Ia juga sangat besar, yang menambah rasa. Hampir dua meter lebar dan lebih daripada lima meter panjang, ia memecut dengan iringan 8 silinder, satu pengalaman bukan sahaja untuk mereka yang duduk di dalam, tetapi juga untuk pemerhati luar.
Di garaj: pandangan cemburu dijamin
Kita semua tahu kereta yang sedap dipandang. Panamera 4S yang dikemas kini, mungkin, menduduki salah satu tempat utama dalam fikiran setiap pemandu dalam kombinasi sedemikian. Walaupun versi lamanya menimbulkan kontroversi serius dengan tubuhnya, versi semasa kebal terhadap kritikan, yang mula terlepas. Pada pandangan pertama, garisan kereta tidak berubah dengan ketara. Mungkin, dalam kes Panamera, ia akan menjadi sejenis kad panggilan, seperti model Porsche ikonik yang lain. Lebih mudah untuk melihat perubahan hanya dengan mendekati kereta. Perkara yang paling menarik ialah bahagian belakang yang direka bentuk semula. Satu baris lampu dan jalur menarik perhatian, di mana huruf besar sesuai dengan sempurna - nama jenama dan model. Topeng hadapan pula ialah isyarat simbolik yang betul. Walaupun setem yang dinamik, tiada siapa yang boleh meragui bahawa dia sedang melihat ke dalam mata Porsche sebenar. Garis sisi mempunyai bentuk yang terkenal - "koyak" bersalut krom menonjol di sini, di mana semua tingkap ditutup.
Di kokpit: di mana semua butang?!
Ciri-ciri bekas Panamera ialah kokpit, disumbat dengan berpuluh-puluh butang yang terletak di setiap sudut, apatah lagi konsol tengah. Hari ini kita boleh bercakap mengenainya dalam masa lampau. Dari belakang roda Panamera 4S baharulah kemajuan pereka Porsche dapat dilihat dengan baik. Nasib baik, mereka mengelakkan perangkap berbahaya "melampau ke melampau". Akhirnya, fungsi dan ergonomik kabin tidak berbeza dengan kualiti pelaksanaannya. Secara langsung di hadapan pemandu adalah elemen yang sukar untuk dilepaskan, terutamanya disebabkan oleh saiznya. Stereng berkuasa adalah rujukan yang bagus kepada stereng besar klasik kereta sport lama. Ia berfungsi, walaupun ia mungkin lebih selesa untuk keperluan harian. Roda stereng itu sendiri juga mempunyai dua kelemahan: elemen rim kayu bahkan tidak mempunyai tonjolan untuk jari, yang menjadikannya terlalu licin. Dan apabila ia terlepas seketika dari tangan pemandu, sangat mudah, secara tidak sengaja, untuk mencari suis paling tersembunyi di dalam kereta: kawalan pemanasan stereng. Fungsi ini tidak boleh ditemui di sudut sistem kawalan Panamera. Satu-satunya pilihan ialah menggunakan butang di dalam di bahagian bawah stereng. Pencucuhan pemanasnya secara tidak sengaja pada hari musim bunga yang hangat memberi makna baharu kepada pencarian suis ini.
Walau bagaimanapun, sistem yang disebutkan dalam Panamera baharu adalah karya sebenar dan kedua selepas stereng, yang menarik perhatian dengan saiznya. Walau bagaimanapun, dalam kes skrin besar pada konsol tengah, ini bukan masalah, sebaliknya. Maklumat yang dipaparkan sangat mudah dibaca, dan operasinya dengan butang fizikal yang terletak betul-betul di bawah tangan pemandu adalah menyenangkan dan intuitif. Sistem ini menawarkan banyak ciri, yang bermaksud bahawa ia mengambil sedikit masa untuk mengakses sebahagian daripadanya, tetapi terdapat hadiah. Pertama sekali, selepas mencari pilihan urutan. Dan ia bukan getaran yang menyenangkan semasa pecutan, tetapi fungsi tempat duduk. Mereka, seterusnya, menawarkan pelbagai pelarasan yang sangat luas, yang patut disebut, kerana sarung papan pemuka sangat besar sehingga pemandu pendek perlu membantu dirinya sendiri dengan mengalihkan tempat duduk untuk meningkatkan keterlihatan. Kita juga harus ingat bahawa Panamera 4S sebenarnya adalah liftback yang direka untuk memuatkan empat penumpang dan bagasi dengan selesa. Walaupun yang terakhir boleh memuatkan kurang daripada 500 liter di dalam bagasi, yang tidak mengagumkan, tidak ada kekurangan ruang di baris kedua. Fakta menarik dalam kereta yang diuji adalah tablet autonomi untuk tempat duduk belakang, dilengkapi, antara lain, dalam pilihan untuk memantau parameter pemanduan.
Di stesen minyak: hanya kebanggaan
Dengan memacu enjin diesel Porsche Panamera 4S baharu, kami mempunyai banyak sifat yang boleh anda banggakan. Kereta ini kelihatan hebat, membawa elemen penting dalam legenda jenama, memandu dengan ciri ciri sukannya dan, tidak kurang, mempunyai ciri teknikal yang menakjubkan yang diterangkan di atas. Walau bagaimanapun, terdapat satu lagi parameter yang hilang, beberapa lagi nombor yang melengkapkan gambaran kewajaran pilihan diesel Porsche. Tangki itu, yang memuatkan 75 liter bahan api, membolehkan kami menempuh jarak kira-kira 850 kilometer semasa ujian. Keputusan sedemikian harus digabungkan dengan pemanduan luar jalan yang tenang, penggunaan harian kereta di bandar dan, akhirnya, keseronokan dinamik dengan penggunaan penuh setiap 422 kuasa kuda. Saya akan meninggalkan masalah matematik mudah kepada semua mereka yang menganggap pilihan Panamera 4S dengan enjin diesel memalukan.
