Audi EA897 diesel
Содержание
Siri V6 enjin diesel Audi EA897 3.0 TDI telah dihasilkan di kilang Győr sejak 2010 dan masih aktif dipasang pada hampir semua model utama syarikat Jerman itu. Keluarga ini dibahagikan secara bersyarat kepada tiga generasi enjin pembakaran dalaman, yang kedua dipanggil EVO, dan yang ketiga EVO2.
- Unit kuasa EA897
- Motors EA897 EVO
- Motor EA897 EVO‑2
Enjin diesel Audi EA897 3.0 TDI
Pada tahun 2010, enjin 8 TDI generasi kedua diperkenalkan pada Audi A4 D3.0. Enjin diesel baharu pada asasnya hanyalah peningkatan besar daripada pendahulunya: sistem Common Rail Bosch dengan penyuntik piezo telah dikemas kini, manifold intake telah direka semula, kecuali pemasaan telah berubah dengan serius dan kini terdapat beberapa rantai besar dan bukannya empat yang kecil.
Asas reka bentuk tetap sama: blok besi tuang dengan sudut camber 90 darjah, dua kepala aluminium, dua aci sesondol setiap satu dan 24 injap dengan pemampas hidraulik. Turbin Honeywell GT2256 atau GT2260 bertanggungjawab untuk pengecasan super, bergantung pada versi enjin.
Barisan ini termasuk berpuluh-puluh unit kuasa, yang paling berkuasa daripadanya dengan pengecasan turbo berkembar:
| CLAA | 204 h.p. | 400 Nm |
| CLAB | 204 h.p. | 400 Nm |
| CJMA | 204 h.p. | 400 Nm |
| CDUC | 245 h.p. | 500 Nm |
| CDUD | 245 h.p. | 580 Nm |
| CDTA | 250 h.p. | 550 Nm |
| CKVB | 245 h.p. | 500 Nm |
| CKVC | 245 h.p. | 580 Nm |
| CRCA | 245 h.p. | 550 Nm |
| CTBA | 258 h.p. | 580 Nm |
| CGQB | 313 h.p. | 650 Nm |
Sebagai tambahan kepada Volkswagen dan Audi, enjin diesel seperti itu dipasang pada Porsche Panamera di bawah indeks MCR.CC.
Enjin diesel Audi EA897 EVO 3.0 TDI
Pada tahun 2014, unit kuasa diesel keluarga EA 897 menerima penggayaan semula pertama mereka. Perubahan utama adalah berkaitan dengan persekitaran, kini semua versi mula menyokong EURO 6. Masa telah disemak semula, rantai ketiga muncul di hadapan enjin untuk memacu pam minyak.
Turbin konvensional HTT GT 2260 memberi laluan kepada versi geometri pembolehubah GTD 2060 VZ, berkat yang tidak mungkin untuk mengurangkan nisbah mampatan dalam enjin dengan banyak, tetapi dari 16.8 hingga tepat 16.
Barisan baharu itu termasuk bilangan unit yang agak besar, semuanya dengan pengecasan turbo tunggal:
| CKVD | 218 h.p. | 500 Nm |
| CRTC | 272 h.p. | 600 Nm |
| CSWB | 218 h.p. | 500 Nm |
| CTBD | 262 h.p. | 580 Nm |
| CVMD | 249 h.p. | 600 Nm |
| CVUA | 320 h.p. | 650 Nm |
| CVWA | 204 h.p. | 450 Nm |
| CVZA | 258 h.p. | 600 Nm |
| CZVA | 218 h.p. | 400 Nm |
| CZVB | 218 h.p. | 400 Nm |
| CZVE | 190 h.p. | 400 Nm |
| CZVF | 190 h.p. | 500 Nm |
Sebagai tambahan kepada model Volkswagen dan Audi, enjin pembakaran dalaman seperti itu dipasang pada Porsche Macan di bawah indeks MCT.BA.
Enjin diesel Audi EA897 EVO-2 3.0 TDI
Pada tahun 2017, keluarga enjin diesel EA 897 sekali lagi dinaik taraf dan sekali lagi perubahan utama berkaitan dengan alam sekitar, kini disebabkan sokongan piawaian ekonomi Euro 6D.
Reka bentuk enjin dioptimumkan sedikit, blok silinder kehilangan berat lebih daripada satu kilogram, modul rawatan selepas gas ekzos baharu muncul, pemasaan yang lebih padat dengan ketara, pengecas turbo berbeza dengan geometri berubah dan tekanan rangsangan maksimum 3.3 bar.
Barisan diesel terkini kini dalam proses pengisian dan setakat ini tidak banyak pengubahsuaian:
| DCPC | 286 h.p. | 620 Nm |
| DDVB | 286 h.p. | 620 Nm |
| DDVC | 286 h.p. | 600 Nm |
| DHXA | 286 h.p. | 600 Nm |
