Mengapa anda memerlukan penggantungan udara di dalam kereta (kebaikan dan keburukan)

Parameter penggantungan automotif biasanya ditetapkan pada peringkat reka bentuk. Pada masa yang sama, pembangun terpaksa kekal dalam rangka kerja sistem kompromi yang kompleks, kerana sifat yang sama tidak dapat berfungsi dengan baik dalam keadaan yang berbeza. Terdapat keperluan semula jadi untuk campur tangan dengan cepat dan mengubah ciri semasa operasi. Oleh itu, serta beberapa sebab lain, penggantungan udara mula digunakan pada kereta.

Apakah penggantungan udara di dalam kereta?

Suspensi udara adalah berdasarkan sifat gas untuk meningkatkan tekanannya dengan pengurangan isipadu. Jika anda memasukkan udara atmosfera di dalam spring udara elastik, maka ia mula berkelakuan seperti spring logam biasa.

Dengan mengepam udara tambahan ke dalam isipadu ini, atau sebaliknya, dengan mengeluarkan sebahagian daripadanya, anda boleh mendapat kesan menukar kekakuan spring ini. Yang lebih sukar untuk dilaksanakan dalam kes pegas daun atau gegelung yang lebih tradisional, serta palang kilasan.

Perbezaan daripada penggantungan klasik

Penggunaan sifat spring udara ini bermakna perbezaan daripada jenis ampaian yang lebih tradisional hanya dihadkan oleh elemen elastik yang digunakan. Segala-galanya, iaitu elemen redaman dan panduan, kekal tidak berubah, sekurang-kurangnya secara kualitatif.

Beberapa perubahan struktur masih berlaku. Walaupun ia sangat kecil sehingga kit beg udara dengan pemampat, penerima dan sistem saluran udara, injap, penderia dan kawalan boleh dibuat, dijual dan dipasang pada kereta pengeluaran sebagai penalaan.

Mereka juga boleh ditawarkan oleh syarikat kereta sendiri sebagai pilihan pada model standard spring-loaded.

Perubahan yang lebih radikal telah dibuat dalam penggantungan trak. Beberapa sifat berguna penggantungan udara sangat sesuai dengan konsep kenderaan berat dengan perbezaan besar antara jisim dalam keadaan kosong dan bermuatan bahawa kereta pada mulanya dibangunkan untuk elemen udara dan bukannya spring besar dan bersaiz besar dengan sprung sprung.

Varieti

Versi pneumatik yang berbeza secara asasnya berbeza dalam bilangan saluran kawalan kekakuan:

• saluran tunggal sistem apabila elemen pneumatik dipasang pada paksi yang sama dan dikuasakan dari satu talian udara biasa;
• dua saluran, kedua-dua paksi terlibat, tetapi tiada pemisahan ke bahagian kanan dan kiri;
• empat saluran, anda boleh mengawal suspensi setiap roda secara berasingan.

В yang pertama Dalam kes ini, sistem dipermudahkan dan biasanya hanya melaksanakan fungsi mengimbangi pemuatan gandar belakang, yang menyumbang sebahagian besar jisim tambahan dalam trak. Sememangnya, mungkin terdapat beberapa gandar sedemikian, tetapi kerana ia terletak bersebelahan dan sebenarnya hanya diperlukan untuk mengagihkan jumlah jisim kenderaan yang dimuatkan kepada beberapa roda, yang dikaitkan dengan sekatan ke atas kapasiti tayar dan kapasiti beban. permukaan jalan. Tetapi semua penggantungan berfungsi secara selari, udara memasuki silinder di bawah tekanan yang sama.

Kedua pilihannya lebih maju, anda juga boleh mengawal kedudukan gandar hadapan berbanding badan. Mesin ini membolehkan anda melaraskan sudut kecondongan membujur badan dengan lebih fleksibel dan menukar kelegaan tanah, termasuk di bawah bahagian hadapan casis.

ketiga kes yang paling sempurna, sistem ini dapat mengesan ketidaksamaan susunan melintang beban dalam kereta, mengelakkan herotan penggantungan. Biasanya semuanya berlaku secara automatik atas arahan daripada penderia yang memantau perjalanan penggantungan setiap roda.

PNEUMA. Adakah anda takut? Tidak berbaloi

Prinsip operasi

Malah, terdapat banyak penggantungan udara, masuk akal untuk mempertimbangkan pilihan yang paling popular, contohnya, digunakan pada SUV Toyota Land Cruiser.

Di sini, sistem kawalan dua saluran paling kerap digunakan, tetapi ia hanya berfungsi pada gandar belakang. Iaitu, anda boleh mengawal ketinggian badan di kawasan di mana penumpang belakang dan bagasi terletak secara berasingan di kiri dan kanan.

Roda hadapan di sini dimuatkan secara stabil dengan enjin dan transmisi yang besar, tidak ada keperluan khusus untuk pneumatik. Kami mengehadkan diri kami untuk memasang penyerap hentak dikawal elektrik, yang digunakan dengan suspensi udara pilihan roda belakang.

Suspensi boleh berfungsi di bawah kawalan automasi, campur tangan pemandu terhad kepada menetapkan suis secara manual kepada lif badan maksimum atau penurunan maksimum yang dibenarkan.

Walau apa pun, automasi memantau kelajuan kereta dan mengalihkan penggantungan ke kedudukan tengah atas sebab keselamatan dan kebolehkawalan.

Sistem kawalan mempunyai beberapa fungsi:

• pengumpulan data mengenai kelajuan kenderaan, ketinggian semasa bahagian kanan dan kiri badan, kedudukan suis manual;
• menghidupkan pemampat untuk menambah udara ke mata air dan mengisi semula penerima;
• pemindahan penggantungan dari kedudukan yang melampau kepada yang berfungsi mengikut dua nilai kelajuan ambang yang ditentukan;
• pengekalan tekanan dengan menutup semua injap;
• kemasukan mod khas peningkatan artikulasi gandar belakang apabila menentukan sama ada ia berada di luar jalan, perbezaan bacaan sensor di sebelah kanan dan kiri, serta perbezaan dalam kelajuan putaran roda , iaitu, salah seorang daripada mereka boleh memunggah dan kehilangan daya tarikan;
• penjajaran melintang badan dalam kes apabila tekanan dalam silinder berbeza, dan tiada mod luar jalan.

Untuk melaksanakan semua tugas dalam sistem terdapat pemampat menggunakan udara sangkut konvensional, penerima storan, satu set injap dan unit kawalan penggantungan elektronik.

Udara boleh melalui dengan membuka injap yang sesuai di antara semua unit kawalan dan belos udara suspensi yang dipasang di atas gandar belakang dan bukannya spring konvensional.

Penyerap kejutan boleh menjadi hidraulik konvensional atau dikawal secara elektronik, tetapi ia tidak ada kaitan dengan operasi sistem pneumatik, tidak seperti penggantungan pneumatik-hidraulik, yang lebih kompleks dan maju.

APAKAH PENGGANTI UDARA DALAM KERETA DAN BAGAIMANA IA DIPASANG

peranti

Kebanyakan elemen sistem terletak di bawah bahagian bawah kereta dalam bingkainya. Kesemuanya disambungkan oleh saluran paip udara dan litar elektrik.

Unsur pneumatik

Pneumopillow ialah silinder silinder yang diperbuat daripada getah bertetulang tahan lama. Di satu pihak, ia disambungkan ke bingkai, dan sebaliknya, ke gandar belakang berterusan kenderaan.

Setiap silinder mempunyai pemasangan yang mana saluran udara disambungkan melalui injap. Bergantung pada beban dan jumlah udara yang dipam masuk, ketinggian elemen pneumatik berubah, yang memerlukan menaikkan atau menurunkan badan di atas jalan.

Pada masa yang sama, ia berfungsi sebagai elemen penggantungan elastik, iaitu, mata air atau mata air tambahan tidak disediakan.

Kusyen boleh disambungkan dengan menghidupkan injap penyamaan.

Pemampat

Untuk suntikan udara, pemampat jenis omboh atau membran konvensional digunakan, dilengkapi dengan penerima dan penapis. Pemampat dihidupkan dan dimatikan melalui geganti elektronik yang terletak di unit kawalan.

Pengering tambahan diletakkan di antara pemampat dan keseluruhan sistem pneumatik, yang menghalang pengumpulan lembapan dalam silinder dan garisan. Terdapat juga injap atmosfera untuk melepaskan udara berlebihan.

Penerima

Penerima bertindak sebagai penumpuk udara termampat, yang mengurangkan beban pada pemampat dan menguruskan sumber tenaga dalam sistem dengan lebih cekap.

Jadi, sebagai contoh, jika perlu dengan cepat melegakan tekanan dalam silinder, injap penerima terbuka dan udara masuk ke dalamnya, hanya sebahagian yang boleh dilepaskan ke atmosfera.

Dengan cara yang sama, terdapat penambahan separa silinder tanpa kos jam pemampat yang tidak perlu.

Sistem kawalan

Sistem kawalan termasuk unit kawalan penggantungan udara elektronik yang berasingan, satu set injap elektropneumatik, suis aras badan manual dan penderia kedudukan untuk bahagian kanan dan kirinya.

Isyarat juga dikumpulkan tentang kelajuan kereta dan juga mengenai pembukaan pintu badan. Algoritma operasi diprogramkan dalam ingatan pemproses unit elektronik dan agak kompleks. Sehingga kehadiran fungsi tidak berdokumen.

Sistem ini membenarkan pelarasan perkhidmatan, yang sebahagian besarnya bermula untuk menentukur kedudukan penderia penggantungan mengikut kaedah daripada arahan. Anda boleh menggunakan pengimbas diagnostik atau multimeter biasa.

Penderianya agak mudah, ia adalah potensiometer yang digerakkan oleh lengan penggantungan belakang, ketinggian boleh laras.

Kebaikan dan keburukan

Semua kelebihan sistem ditentukan oleh kemungkinan pelarasan automatiknya dan penggunaan gas sebagai medium elastik:

• anda boleh menukar ketinggian badan dengan cepat untuk menyediakan sama ada keupayaan merentas desa yang tinggi atau pengendalian yang lebih baik apabila menurunkan pusat graviti kereta;
• apabila menurunkan badan ke kedudukan yang melampau, memuatkan batang difasilitasi;
• elemen pneumatik berfungsi lebih baik daripada spring logam, yang meningkatkan keselesaan pada benjolan, gas hampir tidak mempunyai geseran dalaman;
• pelepasan kereta yang ditetapkan tidak bergantung pada bebannya;
• tiada kesan kehilangan keselesaan pada kereta yang tidak dimuatkan;
• adalah mungkin untuk memperkenalkan mod operasi tambahan, sebagai contoh, kaedah yang diterangkan di atas untuk meningkatkan artikulasi jambatan.

GANTUNG UDARA "BETUL" pada ZHIGULI #KOROTYSH 6

Bukan tanpa kelemahan sama ada:

• mata air mempunyai sumber yang terhad disebabkan oleh penuaan getah;
• kos silinder jauh lebih tinggi daripada spring konvensional;
• peranti tambahan dan komponen pneumatik dan elektronik yang tersedia dengan ketara meningkatkan kos penggantungan;
• disebabkan oleh sejumlah besar pneumatik yang agak halus, kebolehpercayaan penggantungan dikurangkan, kereta mungkin tiba-tiba "jatuh" ke jalan atau meledingkan badan jika satu silinder gagal;
• meletakkan elemen di bawah bahagian bawah sangat mengurangkan sumber mereka disebabkan oleh kakisan.

Suspensi pneumatik pastinya wajar pada trak berat. Dalam semua kes lain, ini adalah pilihan yang berguna yang mana anda perlu membayar tambahan.

Oleh itu, ia hanya digunakan pada rangkaian kereta yang sangat khusus, terutamanya pada SUV premium. Walaupun pemilik banyak kereta lain boleh membeli dan memasang kit penggantungan udara.