Lampu siang hari berjalan
Memandu sepanjang hari dengan lampu menyala tidak begitu menjimatkan dan bukan sahaja menyebabkan mentol lampu anda terbakar lebih cepat, tetapi juga meningkatkan penggunaan bahan api.
Di Poland, sejak 2007, kami diwajibkan untuk memandu dengan lampu depan sepanjang tahun dan sepanjang masa, dan untuk ini kami terutamanya menggunakan rasuk rendah. Mentol lampu menggunakan banyak elektrik, yang seterusnya meningkatkan penggunaan bahan api. Daripada lampu pancaran rendah, kami boleh menggunakan lampu nyalaan siang hari (juga dikenali sebagai DRL - Lampu Lari Siang), agak terlupa di Poland, yang direka khas untuk tujuan ini. 
Lampu nyalaan siang hari disusun sedikit berbeza daripada lampu pancaran rendah. mereka tidak menggunakan mentol halogen, kerana ia hanya berfungsi untuk memastikan kereta kelihatan jelas kepada hari sekeliling, manakala pencahayaan jalan tidak penting di sini. Oleh itu, ia boleh menjadi lebih kecil dan memberikan cahaya yang lebih lemah dan kurang menyilaukan.
Lampu nyalaan siang hari yang dikeluarkan hari ini sangat kerap menggunakan LED dan bukannya mentol konvensional, yang memancarkan cahaya putih yang terang, terutamanya boleh dilihat oleh kenderaan dari arah hadapan.
Jurutera Philips telah mengira bahawa hayat LED akan bertahan kira-kira 5. jam atau 250 ribu kilometer. Satu lagi kelebihan DRL-i yang tidak dapat dipertikaikan berbanding rasuk rendah ialah ia menggunakan sedikit elektrik berbanding mentol lampu konvensional (rasuk rendah - 110 W, DRL - 10 W). Dan ini memerlukan, terutama sekali, penggunaan bahan api yang lebih rendah.
Lampu siang hari tambahan (DRL) harus berfungsi dengan sangat mudah, i.e. dihidupkan secara automatik apabila kunci dihidupkan dalam penyalaan dan padam apabila lampu standard kereta dihidupkan (dipped beam). Lampu siang hari tambahan mesti mempunyai tanda kelulusan dengan simbol "E" dan kod berangka pada badan. Peraturan itu mentakrifkan parameter khas lampu nyalaan siang ECE R87, tanpanya adalah mustahil untuk bergerak di seluruh Eropah. Di samping itu, peraturan Poland menghendaki lampu ekor dihidupkan pada masa yang sama dengan lampu nyalaan siang hari.
Lampu tambahan boleh diletakkan, sebagai contoh, pada bampar hadapan. Mengikut peraturan yang mentakrifkan syarat teknikal untuk membolehkan kereta bergerak, jarak antara lampu mestilah sekurang-kurangnya 60 cm, dan ketinggian dari permukaan jalan dari 25 hingga 150 cm. Dalam kes ini, lampu depan tidak boleh lebih daripada 40 cm dari sisi kenderaan.
Sumber: Philips
