Kajian Dodge Challenger SXT 2016

Jatuh cinta dengan kereta pada pandangan pertama adalah tidak logik, tidak masuk akal dan, jika anda mencari rezeki dari kereta, tidak profesional.

Tetapi kadangkala tiada apa yang boleh anda lakukan. Pandangan pertama saya pada Dodge Challenger hitam dan biru kejam yang kami uji di salah satu bandar paling obses dengan kereta di dunia, Los Angeles, terjumpa tempat letak kereta yang sesak, dan apa yang saya dapat lihat hanyalah warna dan garis bumbung. tetapi itu sudah memadai.

Terdapat sesuatu yang kuat dan kukuh tentang reka bentuk kereta ini - lebarnya yang kekok, hidung yang sederhana, rupa yang ganas - dan ia hanya menggunakan satu perkataan - sukar.

Itulah yang sepatutnya menjadi kereta otot, sudah tentu, dan Challenger mempunyai gema klasik kita sendiri, seperti XY Falcon, daripada penutup butnya yang lebar dan rata kepada jalur lumba dan tolok gaya retro. Berada di dalamnya benar-benar membuatkan anda berasa sejuk, dan sedikit berbahaya. Dodge pembunuh ini boleh menjadikan Christopher Pyne kelihatan sukar. Hampir.

Sebahagian daripada keajaiban adalah bahawa pereka merujuk kepadanya sebagai rumah hijau, yang pada dasarnya menggambarkan kawasan kaca kereta. Challenger mempunyai badan kecil dengan bahagian belakang melengkung yang kelihatan hebat tetapi menyukarkan untuk dilihat dari dalam kereta, terutamanya dengan tiang A yang besar dan cermin depan yang kecil. Ia agak seperti menunggang dengan topi keledar Kylo Ren - ia kelihatan hebat tetapi tidak begitu praktikal.

Malah di Los Angeles, di mana jalanan penuh dengan kereta sedemikian, ia menarik perhatian.

Nampak, sudah tentu, bukan segala-galanya, walaupun untuk kereta otot, dan ia mengambil masa kurang daripada satu minit untuk beberapa kilauan hilang semasa saya membuka but (yang ternyata sangat besar). Sentuhan fizikal pertama dengan kereta paling baik digambarkan sebagai bertentangan dengan rasa kualiti dan berat yang anda perolehi daripada jenama Eropah.

Challenger terasa agak nipis dan plastik di sekeliling tepi. Kesan itu dengan sedihnya diperkukuh oleh bahagian dalam, yang mempunyai butang Jeep murah yang biasa dan rasa sempang yang serupa (walaupun dail retro sudah dipasang dan kelihatan hebat).

Apa yang tiada Jeep, sudah tentu, ialah butang Sport Track Pack (terdapat butang Sport juga, tetapi apa yang dilakukannya, anehnya, adalah melumpuhkan kawalan cengkaman).

Ini bukan sahaja membolehkan anda menggunakan Kawalan Pelancaran, tetapi ia juga menawarkan keseluruhan skrin pilihan dan bacaan, serta keupayaan untuk menyediakan "Pelancaran RPM Persediaan" sebelum menekan butang "Aktifkan Mod Pelancaran". Kedengarannya seperti KITT dari Knight Rider bercakap karut, dan ia sesuai dengan reputasi buruk tertentu di kalangan pemandu Amerika yang terobsesi untuk keluar dari lampu isyarat dengan cepat dan tidak terlalu peduli untuk membelok. Atau apa-apa lagi yang berkaitan dengan pemanduan.

Malangnya, SXT yang kami pandu tidak mempunyai 6.2 liter V8 Hellcat (ya, mereka memanggilnya Hellcat) 527kW, yang menjadikan Ferrari dan Lamborghini kelihatan kurang bertenaga. Dengan itu di bawah hud, Kawalan Pelancaran tanpa ragu-ragu adalah pengalaman yang tidak dapat dilupakan, menjadikan anda dari sifar hingga 60 mph dalam - mereka mengukur - 3.9 saat dan suku batu dalam 11.9 saat.

Jika kelajuan garis lurus adalah perkara anda, anda akan jatuh cinta dengan Challenger ini serta-merta.

Kereta kami mempunyai kaitan dengan enjin Pentastar V3.6 6 liter dengan 227kW dan 363Nm, yang agak kurang daripada kereta seperti ini. SXT cukup bersedia dan memindahkan kuasa dengan lancar, tetapi persediaan kaki mengeluarkan bunyi yang banyak (bunyi seperti mereka meminjam nota ekzos daripada runut bunyi Grease semasa adegan perlumbaan seret) dan tidak banyak. belum lagi. Pecutan adalah mencukupi dan bukannya mendebarkan, dan masa 0-60 jauh di belakang 7.5 saat Hellcat.

Apa yang diketahui oleh pemasar yang bijak, yang boleh menawarkan versi model masuk ini kepada rakyat Amerika dengan harga serendah $US27,990 (sekitar $A38,000), tahu bahawa kereta ini lebih kepada persepsi daripada realiti. Pembeli mahu kelihatan baik dalam Challenger lebih daripada mereka mahu pergi dengan cepat dalam satu. Momen terbaik dalam kereta ini adalah pada kelajuan rendah, merangkak melepasi tingkap kaca plat untuk mengagumi diri sendiri atau melihat rahang orang yang tidak dikenali jatuh rendah.

Keupayaan untuk membangkitkan cinta pandang pertama ialah alat pemasaran yang berkuasa untuk sebuah kereta.

Malah di Los Angeles, di mana jalanan penuh dengan kereta sedemikian, ia menarik perhatian, dan ia lulus ujian tempat letak kereta terbaik di The Line - tempat yang sangat bergaya di kawasan menarik di Koreatown, ini adalah hotel Arktik yang mereka tak tahu. Anda tidak perlu menghidupkan peti sejuk. Para atendan tempat letak kereta berdecak lidah dan bersiul setiap kali kami memandu, mengucapkan tahniah kepada kami atas pilihan kereta yang berani, dan juga berkenan untuk meletakkannya "di atas", dan bukan di bawah tanah, supaya orang ramai dapat menontonnya di hadapan hotel.

Seperti yang sering berlaku dengan kereta Amerika, Dodge mempunyai kelemahan yang terasa aneh bagi kami, seperti stereng yang sangat ringan sehingga ia terasa hampir seperti sistem kawalan jauh, tunggangan yang paling baik digambarkan sebagai jouncy dan tempat duduk yang entah bagaimana berjaya merasakan kedua-duanya terlalu padat dan kurang menyokong.

Buangnya ke sudut dan anda tidak akan terpesona dengan kekasaran atau maklum balas sentuhannya, tetapi anda juga tidak akan terharu. Kereta Amerika moden jauh lebih hampir kepada kelas dunia, atau sekurang-kurangnya kepada piawaian yang diiktiraf di peringkat antarabangsa, berbanding sebelum ini.

Anda mungkin terkejut apabila mengetahui bahawa Dodge sudah ada di Australia, dan jika ya, anda benar-benar harus melawati tapak web mereka, kerana tidak masuk akal untuk pergi ke tab dengan senarai model yang tersedia dan hanya mencari satu, Journey.

Pada mulanya nampak membingungkan bahawa syarikat telah memilih SUV yang agak membosankan ini sebagai satu-satunya tawaran berbanding Challenger, tetapi logiknya sebenarnya sangat mudah. The Journey, yang hampir merupakan Fiat Freemont, adalah pemanduan tangan kanan, manakala Challenger tidak.

Tetapi itu akan berlaku pada masa hadapan, dan Dodge di Australia (aka Fiat Chrysler Australia) mengangkat tangan mereka begitu tinggi untuk membawa kereta ini ke sini sehingga ia boleh dilihat dari angkasa.

Sekiranya syarikat itu boleh mendapatkan Challenger baharu yang pastinya akan sangat serupa dengan yang sekarang, yang sebelumnya dan seterusnya, maka di sini ia akan menukar profilnya di pasaran Australia semalaman. Dan jika dia boleh menjualnya di bawah $40,000, walaupun dengan $6 yang sedikit tidak menarik, mereka akan menjual seperti orang gila.

Keupayaan untuk membangkitkan cinta pandang pertama ialah alat pemasaran yang berkuasa untuk sebuah kereta.