Kajian Dodge Nitro STX diesel 2007

Kerja menyamar, lagipun, adalah tentang bergaul dengan orang ramai, menjadi sebahagian daripada orang ramai dan menarik perhatian sesedikit mungkin.

Melihat pada Nitro, seseorang mendapat perasaan bahawa pereka mempunyai sesuatu yang lain dalam fikiran. Gerabak stesen lima tempat duduk Amerika yang kurang ajar mendapat banyak komen dengan tayarnya yang besar, spatbor yang membonjol dan bahagian hadapan yang besar, tumpul, seperti lembu. Turut hilang ialah gril krom tanda dagangan Dodge yang hilang.

Nitro didatangkan dengan enjin petrol V3.7 6 liter atau turbodiesel 2.8 liter.

Kenderaan ujian kami ialah diesel SXT teratas, berharga dari $43,490 hingga $3500. Diesel menambah $XNUMX kepada harga, tetapi ia membeli automatik berjujukan lima kelajuan dan bukannya empat kelajuan standard.

Nitro dibina pada platform yang sama dengan Jeep Cherokee yang akan datang, dengan sistem pacuan empat roda separa yang tidak sesuai untuk mengeringkan jalan tar.

Jika anda tidak menekan suis, ia akan kekal sebagai pacuan roda belakang. Ini menafikan faedah pacuan semua roda, dan tanpa anjakan ke bawah, keupayaan luar jalannya juga terhad.

Turbodiesel empat silinder dalam talian menghasilkan 130 kW pada 3800 rpm dan tork 460 Nm pada 2000 rpm. Nombor yang mengagumkan, tetapi memandangkan berat SXT hanya di bawah dua tan, ia bukanlah teksi terpantas dalam kelasnya, mencapai 0 km/j dalam 100 saat.

Kedua-dua model petrol dan diesel direka untuk menunda 2270kg yang sama di bawah brek. Tetapi diesel kekal sebagai pilihan yang lebih baik dengan tork 146Nm lebih, memberikan dividen dalam pengendalian dan penjimatan bahan api.

Dengan tangki 70 liter, penggunaan bahan api dianggarkan pada 9.4 l/100 km, tetapi kereta ujian kami lebih rakus - 11.4 l/100 km, atau kira-kira 600 km ke tangki.

Nitro digambarkan sebagai kenderaan utiliti sukan bersaiz sederhana dan bersaing dengan Ford's Territory dan Holden Captiva.

Malah, ia cukup sesuai di bahagian dalam. Pemandu tinggi akan berasa janggal untuk keluar masuk dari teksi melainkan mereka terlupa untuk merengkok. Ruang kaki belakang adalah baik, tetapi dengan mengorbankan kapasiti kargo, dan tiga orang dewasa boleh memerah di tempat duduk belakang. Ruang bagasi itu sendiri mempunyai lantai yang boleh ditarik balik untuk memudahkan pemuatan.

Walaupun Nitro ditujukan terutamanya kepada pengguna jalan raya, pemandu yang mengharapkan kereta penumpang dan pengendalian akan kecewa.

Perjalanannya adalah kasar, dengan banyak rock and roll 4×4 kuno, dan gandar belakang yang kukuh boleh menjadi gelisah jika ia mencecah bonggol pertengahan sudut.

Model SXT didatangkan dengan roda aloi 20-inci yang dibalut dengan tayar 245/50 yang kelihatan hebat tetapi tidak banyak membantu melembutkan impak. Alat ganti bersaiz penuh dipasang, tetapi pemandu akan terlepas tempat letak kaki pemandu.

Walaupun ia dilengkapi dengan sangat baik dengan enam beg udara dan kawalan kestabilan elektronik, bahagian dalam Nitro tidak sepadan dengan bahagian luarnya, dengan banyak plastik keras.

Lagipun, ia adalah kereta yang menyeronokkan dan diingini, tetapi ia sangat memerlukan penalaan halus.