Ketahanan klac
Mengisar apabila menukar gear, tersentak apabila bermula, bunyi bising, berdecit, bau yang tidak menyenangkan. Ini adalah simptom klac yang haus dan, malangnya, kos yang tinggi.
Mengisar apabila menukar gear, tersentak apabila bermula, bunyi bising, berdecit, bau yang tidak menyenangkan. Ini adalah simptom klac yang haus dan, malangnya, kos yang tinggi.
Bagi kebanyakan pemandu, klac adalah sesuatu yang perlu. Alangkah baiknya untuk menyingkirkannya, tetapi dalam kereta dengan transmisi manual adalah perlu untuk memulakan dan menukar gear. Jangka hayat klac antara beberapa ratus hingga lebih 300. km. Seperti yang ditunjukkan 
Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, pautan yang paling lemah dan paling tidak boleh dipercayai dalam kes ini ialah pemandu, yang bergantung kepada ketahanan klac.
Klac terdiri daripada tiga komponen: cakera, plat tekanan dan galas pelepas. Tanda-tanda haus berbeza bergantung pada komponen mana yang telah rosak. Salah satu yang paling biasa ialah apa yang dipanggil tergelincir cakera klac, yang ditunjukkan oleh kekurangan pecutan kereta walaupun gear dihidupkan, penambahan gas dan peningkatan kelajuan enjin. Kesan tambahan adalah bau yang sangat tidak menyenangkan. Pada fasa awal, gejala ini muncul semasa beban berat (contohnya, bermula dari tempat atau memandu menaiki bukit), dan kemudian juga semasa pemanduan biasa. Dalam kes yang melampau, apabila pad benar-benar haus, anda tidak akan dapat bergerak.
Tanda seterusnya yang mungkin menunjukkan kerosakan pada cakera klac adalah tersentak apabila dimulakan. Punca ketidakselesaan ini adalah peredam getaran kilasan yang haus. Kerosakan sedemikian boleh berlaku dengan cepat akibat pemanduan yang kasar dan tersentak. Pelapik mungkin dalam keadaan baik, tetapi ia tidak berbaloi untuk mengetatkan dengan penggantiannya, kerana ia mungkin berlaku bahawa salah satu mata air peredam akan jatuh dari lekap dan 
tersangkut. Kesannya ialah gear tidak akan dihidupkan kerana pemacu tidak akan terlepas. Gejala yang sama akan muncul jika spring tekanan putus. Di samping itu, dengan spring pecah, terdapat risiko terputusnya satu bahagian spring, yang boleh menyebabkan kerosakan pada perumahan kotak gear. Ketidakupayaan untuk menukar gear juga boleh disebabkan oleh kerosakan pada kabel klac atau, jika sistem kawalan adalah hidraulik, kehadiran udara di dalamnya.
Komponen lain yang sering rosak ialah galas pelepas. Decitan, bunyi kuat dan dentuman yang berkaitan dengan galas yang rosak adalah bukti masalah yang berkaitan dengan ini. Kerja kuat berlaku paling kerap di bawah beban, selepas menekan pedal klac. Walau bagaimanapun, galas boleh membuat bunyi tanpa beban.
Dengan pembaikan klac yang haus, anda tidak perlu menunggu. Keadaan komponennya tidak akan bertambah baik, dan menangguhkan pembaikan boleh meningkatkan kos, kerana sebagai tambahan kepada menggantikan pemasangan klac, roda tenaga mungkin perlu diganti kemudian (contohnya, akibat terlalu panas atau pemusnahan permukaan oleh rivet). cakera klac). Apabila membuat keputusan untuk menggantikan klac, ia patut segera menggantikan kit (cakera, tekanan, galas), kerana disebabkan kos kerja yang tinggi, kadang-kadang sehingga PLN 1000, ini akan menjadi yang paling murah. Sekiranya jarak tempuh kereta melebihi 100 km, ia tidak berbaloi untuk menukar galas itu sendiri, atau hanya cakera, kerana terdapat kebarangkalian tinggi bahawa unsur-unsur yang lain tidak lagi mematuhi dalam masa yang singkat.
Tiada masalah dengan akses kepada alat ganti. Selain ASO, kedai kereta yang menawarkan produk dari Sachs, Valeo dan Luk juga menawarkan pilihan yang sangat besar. Gandingan ini sering digunakan untuk pemasangan pertama, dan selain ACO, ia adalah separuh daripada harga. Penggantian memakan masa, tetapi syukur tidak terlalu rumit, jadi ia boleh dilakukan di luar pengedar, yang, digabungkan dengan pembelian alat ganti, boleh membawa penjimatan yang ketara.
Membuat dan model kereta | Tetapkan harga klac dalam ASO (PLN) | Harga gantian (PLN) | Kos penggantian dalam ASO (PLN) | Kos penggantian di luar ASO (PLN) |
Fiat Uno 1.0 Fire | 558 | 320 | 330 | 150 |
Opel Astra II 1.6 16V | 1716 (dengan silinder hidraulik) | 1040 (didorong) | 600 | 280 |
Ford Mondeo 2.0 16V '98 | 1912 (dengan silinder hidraulik) | 1100 (didorong) | 760 | 350 |
