Dornier Do 217 pada waktu malam dan di laut bahagian 3

Pesawat baru tidak membangkitkan semangat, juruterbang mengkritik sukar berlepas dan mendarat pejuang yang sarat muatan. Rizab kuasa yang terlalu sedikit menjadikannya mustahil untuk melakukan gerakan tajam di udara dan mengehadkan kadar pendakian dan pecutan. Beban tinggi pada permukaan galas mengurangkan kebolehgerakan yang diperlukan dalam pertempuran udara.

Pada musim panas 1942, sehingga 217 J juga memulakan perkhidmatan di I., II. dan IV./NJG 3, di mana mereka menyediakan peralatan untuk skuadron individu. Mesin ini juga dihantar ke unit latihan tempur NJG 101, yang beroperasi dari wilayah Hungary.

Kerana Do 217 J, disebabkan saiznya, adalah tapak yang baik untuk memasang empat atau bahkan enam meriam 151 mm MG 20/20 dalam fiuslaj bateri, seperti Schräge Musik, i.e. pistol menembak ke atas pada sudut 65-70° ke arah penerbangan, pada September 1942 prototaip pertama Do 217 J-1, W.Nr. 1364 dengan senjata sedemikian. Mesin itu berjaya diuji sehingga awal tahun 1943 dalam III./NJG 3. Pesawat pengeluaran yang dilengkapi dengan senjata Schräge Musik telah ditetapkan Do 217 J-1/U2. Pesawat ini menjaringkan kemenangan udara pertama mereka ke atas Berlin pada Mei 1943. Pada mulanya, kenderaan itu pergi untuk melengkapkan 3./NJG 3, dan kemudian ke Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 dan NJG 100 dan 101.

Pada pertengahan tahun 1943, pengubahsuaian baru pejuang malam Do 217 H-1 dan H-2 tiba di hadapan. Pesawat ini dikuasakan oleh enjin sebaris DB 603. Pesawat telah dihantar ke NJG 2, NJG 3, NJG 100 dan NJG 101. Pada 17 Ogos 1943, sehingga 217 J/N mengambil bahagian dalam operasi harian menentang pengebom empat enjin Amerika yang menyerang. sebuah loji galas bergolek di Schweinfurt dan kilang pesawat Messerschmitt di Regensburg. Kru NJG 101 menembak jatuh tiga B-17 semasa serangan hadapan, dan Fw. Becker dari I./NJG 6 menembak jatuh pengebom keempat daripada jenis yang sama.

Pesawat dari NJG 100 dan 101 juga beroperasi di Front Timur menentang pengebom malam Soviet R-5 dan Po-2. Pada 23 April 1944, 4./NJG 100 pesawat menembak jatuh enam pengebom jarak jauh Il-4.

Pada September dan Oktober 1942, empat Do 217 J-1 telah dibeli oleh Itali dan memasuki perkhidmatan dengan Skuadron CN ke-235 Kumpulan CN ke-60 yang ditempatkan di Lapangan Terbang Lonate Pozzolo. Pada Februari 1943, dua Do 217 J yang dilengkapi dengan instrumen radar dihantar ke Itali, dan lima lagi dalam tiga bulan akan datang.

Satu-satunya kemenangan udara dimenangi oleh Italian Do 217s pada malam 16/17 Julai 1943, apabila pengebom British menyerang loji hidroelektrik Chislado. tudung. Aramis Ammannato dengan tepat melepaskan tembakan ke arah Lancaster, yang terhempas berhampiran perkampungan Vigevano. Pada 31 Julai 1943, Itali mempunyai 11 Do 217 Js, lima daripadanya bersedia untuk pertempuran. Secara keseluruhan, penerbangan Itali menggunakan 12 mesin jenis ini.

Pada musim bunga tahun 1943, II./KG 100, yang telah beroperasi dari lapangan terbang Kalamaki di Athens selama hampir setahun, telah ditarik balik daripada aktiviti pertempuran, dan kakitangannya telah dipindahkan ke pangkalan Harz di pulau Usedom, di mana skuadron akan dipindahkan. melengkapkan semula dengan pesawat Do 217 E-5. Pada masa yang sama, di lapangan terbang Schwäbisch Hall, atas dasar kakitangan KGR. 21 telah dibentuk semula sebagai III./KG 100, yang akan dilengkapi dengan Do 217 K-2.

Kedua-dua skuadron akan dilatih dan menjadi yang pertama dalam Luftwaffe yang dipersenjatai dengan bom berpandu PC 1400 X dan Hs 293. bulu silinder seberat 1400 kg terbaharu. Di dalamnya terdapat dua giroskop tajuk (masing-masing berputar pada kelajuan 1400 rpm) dan peranti kawalan. Ekor dodecahedral telah dilekatkan pada silinder. Panjang belon dengan bulu ialah 120 m. Penstabil tambahan dipasang pada badan bom dalam bentuk empat sayap trapezoid dengan rentang 29 m.

Di bahagian ekor, di dalam bulu, terdapat lima pengesan yang berfungsi sebagai bantuan visual apabila membidikkan bom ke sasaran. Warna pengesan boleh dipilih supaya beberapa bom di udara dapat dibezakan apabila formasi pengebom menyerang pada masa yang sama.

Bom PC 1400 X dijatuhkan dari ketinggian 4000–7000 m. Pada peringkat pertama penerbangan, bom itu jatuh di sepanjang trajektori balistik. Pada masa yang sama, pesawat itu perlahan dan mula mendaki, mengurangkan ralat yang disebabkan oleh paralaks. Kira-kira 15 saat selepas bom dilepaskan, pemerhati mula mengawal penerbangannya, cuba membawa pengesan bom yang boleh dilihat ke sasaran. Pengendali mengawal bom menggunakan gelombang radio melalui tuil kawalan.

Peralatan radio, beroperasi dalam julat frekuensi hampir 50 MHz pada 18 saluran berbeza, termasuk pemancar FuG 203 Kehl yang terletak pada pesawat dan penerima FuG 230 Straßburg yang terletak di dalam bahagian ekor bom. Sistem kawalan memungkinkan untuk melaraskan pelepasan bom sebanyak +/- 800 m ke arah penerbangan dan +/- 400 m di kedua-dua arah. Percubaan pendaratan pertama dibuat di Peenemünde menggunakan Heinkel He 111, dan yang berikutnya, pada musim bunga 1942, di pangkalan Foggia di Itali. Ujian itu berjaya, mencapai kebarangkalian 50% untuk mencapai sasaran 5 x 5 m apabila dijatuhkan dari ketinggian 4000 hingga 7000 m. Kelajuan pengeboman adalah kira-kira 1000 km / j. RLM membuat pesanan untuk 1000 Fritz X. Disebabkan kelewatan yang disebabkan oleh perubahan pada sistem kawalan bom, pengeluaran siri tidak bermula sehingga April 1943.

prof. Dr. Pada akhir 30-an, Herbert Wegner, yang bekerja di kilang Henschel di Berlin-Schönefeld, mula berminat dengan kemungkinan mereka bentuk peluru berpandu anti-kapal berpandu yang boleh dijatuhkan daripada pengebom di luar jangkauan senjata anti-pesawat yang diserang. kapal. Reka bentuk itu didasarkan pada bom 500 kg SC 500, termasuk 325 kg bahan letupan, badannya terletak di hadapan roket, dan di bahagian belakangnya terdapat peralatan radio, girokompas dan unit ekor. Sayap trapezoid dengan rentang 3,14 m dipasang pada bahagian tengah fiuslaj.

Enjin roket pendorong cecair Walter HWK 109-507 telah dipasang di bawah fiuslaj, yang mempercepatkan roket ke kelajuan 950 km / j dalam 10 s. Masa operasi enjin maksimum adalah sehingga 12 s, selepas operasinya roket itu berubah menjadi bom berlegar yang dikawal oleh arahan radio.

Ujian penerbangan pertama bom hover, yang dinamakan Henschel Hs 293, telah dijalankan pada Februari 1940 di Karlshagen. Hs 293 mempunyai daya maut yang jauh lebih rendah daripada Fritz X, tetapi selepas dijatuhkan dari ketinggian 8000 m, ia boleh terbang sehingga 16 km. Peralatan kawalan termasuk pemancar radio FuG 203 b Kehl III dan penerima FuG 230 b Straßburg. Kawalan dilakukan menggunakan tuil di kokpit. Menyasarkan sasaran difasilitasi oleh pengesan yang diletakkan di ekor bom atau oleh lampu suluh yang digunakan pada waktu malam.

Semasa latihan selama tiga bulan, kru perlu menguasai peralatan baharu, seperti pesawat Do 217, dan bersedia untuk operasi tempur menggunakan bom berpandu. Kursus ini terutamanya meliputi penerbangan jarak jauh, serta berlepas dan mendarat dengan muatan penuh, i.e. bom berpandu di bawah satu sayap dan tangki tambahan 900 l di bawah sayap yang satu lagi. Setiap anak kapal membuat beberapa malam dan penerbangan tanpa asas. Pemerhati terus dilatih dalam penggunaan instrumen yang digunakan untuk mengawal laluan penerbangan bom, pertama dalam simulator darat dan kemudian di udara menggunakan bom latihan yang tidak dimuatkan.

Krew juga mengambil kursus kemalangan dalam navigasi cakerawala, pegawai Kriegsmarine memperkenalkan juruterbang kepada taktik tentera laut dan belajar mengenali pelbagai jenis kapal dan kapal dari udara. Juruterbang juga melawat beberapa kapal Kriegsmarine untuk mengetahui tentang kehidupan di atas kapal dan melihat sendiri potensi kecacatan reka bentuk. Item latihan tambahan ialah kursus tingkah laku apabila mendarat di atas air dan teknik bertahan dalam keadaan yang sukar. Pendaratan dan penurunan pontun satu dan empat tempat duduk dalam peralatan penerbangan penuh telah dibuat untuk menjijikkan. Belayar dan bekerja dengan pemancar telah diamalkan.

Latihan intensif bukan tanpa kehilangan nyawa, dua pesawat pertama dan anak kapal mereka hilang pada 10 Mei 1943. Degler terhempas 1700 m dari lapangan terbang Harz akibat kegagalan enjin kanan Do 217 E-5, W.Nr. 5611 anak kapal maut, dan Lt. Hable terhempas Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, berhampiran Kutsov, 5 km dari lapangan terbang Harz. Juga dalam kes ini, semua anak kapal mati dalam serpihan yang terbakar. Menjelang akhir latihan, tiga lagi pesawat telah terhempas, membunuh dua kru penuh dan juruterbang pengebom ketiga.

Pengebom Do 217 E-5, yang merupakan sebahagian daripada peralatan II./KG 100, menerima ejector ETC 2000 di bawah setiap sayap, di bahagian luar nacelles enjin, direka untuk memasang bom Hs 293 atau satu bom Hs 293 dan satu tambahan tangki bahan api dengan kapasiti 900 l . Pesawat bersenjata dengan cara ini boleh menyerang musuh dari jarak sehingga 800 km atau 1100 km. Jika sasaran tidak dikesan, pesawat itu boleh mendarat dengan bom Hs 293 dipasang.

Memandangkan bom Fritz X terpaksa dijatuhkan dari altitud yang lebih tinggi, ia dilengkapi dengan pesawat Do 217 K-2 milik III./KG 100. Pengebom menerima dua ejektor ETC 2000 yang dipasang di bawah sayap antara fiuslaj dan nacelle enjin. Dalam kes menggantung satu bom Fritz X, jarak serangan adalah 1100 km, dengan dua bom Fritz X ia dikurangkan kepada 800 km.

Operasi tempur dengan kedua-dua jenis bom hover boleh dijalankan menggunakan medan udara permukaan keras dan landasan dengan panjang minimum 1400 m. Persediaan untuk serangan itu sendiri mengambil masa yang lebih lama berbanding dengan mempersenjatai pesawat dengan bom tradisional. Bom berlegar tidak boleh disimpan di luar rumah, jadi ia digantung sejurus sebelum pelancaran itu sendiri. Kemudian operasi radio dan kawalan perlu diperiksa, yang biasanya mengambil masa sekurang-kurangnya 20 minit. Jumlah masa persediaan untuk skuadron untuk berlepas adalah kira-kira tiga jam, dalam kes keseluruhan skuadron - enam jam.

Jumlah bom yang tidak mencukupi memaksa kru mengehadkan penggunaan bom Fritz X untuk menyerang kapal musuh yang paling banyak berperisai, serta kapal pengangkut pesawat dan kapal dagang terbesar. Hs 293 sepatutnya digunakan terhadap semua sasaran sekunder, termasuk kapal penjelajah ringan.

Penggunaan bom PC 1400 X bergantung kepada keadaan cuaca, kerana bom itu perlu dilihat oleh pemerhati sepanjang penerbangan. Keadaan yang paling optimum ialah jarak penglihatan melebihi 20 km. Awan di atas 3/10 dan pangkalan awan di bawah 4500 m tidak membenarkan penggunaan bom Fritz X. Dalam kes Hs 293, keadaan atmosfera memainkan peranan yang kurang penting. Pangkalan awan mestilah melebihi 500 m dan sasaran mesti kelihatan.

Unit taktikal terkecil untuk melakukan serbuan dengan bom PC 1400 X ialah sekumpulan tiga pesawat, dalam kes Hs 293 ini boleh menjadi sepasang atau pengebom tunggal.

Pada 10 Julai 1943, pihak Berikat melancarkan Operasi Husky, iaitu pendaratan di Sicily. Kumpulan besar kapal di sekitar pulau itu menjadi matlamat utama Luftwaffe. Pada petang 21 Julai 1943, tiga Do 217 K-2 dari III./KG 100 menjatuhkan satu bom PC 1400 X di pelabuhan Augusta di Sicily. Dua hari kemudian, pada 23 Julai, kunci Do 217 K-2 menyerang kapal-kapal di luar pelabuhan Syracuse. Seperti Fv. Stumpner III./KG 100:

Ketua komander adalah sejenis leftenan, saya tidak ingat nama belakangnya, nombor dua ialah fv. Stumptner, nombor tiga Uffz. Meyer. Sudah menghampiri Selat Messina, kami melihat dua kapal penjelajah berlabuh pada ketinggian 8000 m. Malangnya, komander kunci kami tidak menyedarinya. Pada ketika itu, penutup memburu mahupun tembakan artileri anti-pesawat tidak kelihatan. Tiada siapa yang mengganggu kami. Dalam pada itu, kami terpaksa berpatah balik dan memulakan percubaan kedua. Dalam pada itu, kami telah diperhatikan. Artileri anti-pesawat berat menjawab, dan kami tidak memulakan serbuan lagi, kerana komander kami nampaknya tidak melihat kapal penjelajah kali ini.

Dalam pada itu, banyak serpihan terhantuk pada kulit kereta kami.