Uji pandu BMW X7

BMW X7 berusaha bukan hanya "X-kelima", tetapi "tujuh" dalam dunia SUV. Mengetahui apakah dia berjaya di jalan dari Houston ke San Antonio

Orang Bavaria mengetahui format crossover ukuran pertengahan untuk waktu yang lama, tetapi mereka jelas melihat kelas SUV besar. Saingan kekal Mercedes-Benz telah menghasilkan GLS besar (dahulunya GL) sejak tahun 2006, ia telah mengubah generasi sekali dan sedang bersiap untuk melakukannya lagi. BMW telah membuat crossover besar sebentar tadi, dan ia kelihatan seperti Mercedes.

Pengurus projek X7 Jörg Wunder menjelaskan bahawa ada sedikit jalan bagi para jurutera untuk melepaskan diri dari kemiripan "rakan sekelas". Semuanya kerana bumbung lurus - ia dibuat sedemikian rupa sehingga memberikan ruang selang di atas kepala penumpang baris ketiga. Dan pintu kelima menegak, seperti pintu Mercedes, dibenarkan untuk menambah jumlah bagasi.

Dalam profil, satu-satunya ciri yang membezakan adalah keluk khas Hofmeister. Muka penuh adalah perkara lain. Di bahagian depan, X7 umumnya sukar dikelirukan dengan sesiapa sahaja, dan paling tidak berkat bahagian yang paling kontroversial - lubang hidung hipertrofi, yang bengkak sebanyak 40%. Ukurannya sangat besar: lebar 70 cm dan tinggi 38 cm. Dengan standard Eropah, ia seperti gigantomania, tetapi jika dibandingkan dengan "orang Amerika", misalnya, Cadillac Escalade atau Lincoln Navigator, maka X7 adalah kesopanan itu sendiri.

Seorang rakan sekerja dengan tepat menyatakan bahawa gambaran seperti itu bertujuan untuk membangkitkan emosi, tetapi tidak semestinya positif. Kereta yang anda suka pada pandangan pertama cenderung cepat bosan. Oleh itu, X7 dan saya menjadi kawan sehari kemudian. Tidak ada pertanyaan mengenai tegas dan profil sebelumnya, dan bahagian depan yang provokatif hanya mengangkat barisan pencerobohan yang terkenal dengan reka bentuk Bavaria.

Ngomong-ngomong, buritan telah mewarisi pintu belakang dua daun, seperti X5, dan agar modelnya dapat dibezakan dengan mudah, X7 memiliki kelengkungan terbalik lampu dan lintel krom. Ini, mirip dengan sedan unggulan - Seri 7.

Tetapi kembali ke Mercedes. Dilihat oleh ciri-ciri, di garis depan adalah matlamat untuk mengatasi pesaing dalam semua aspek. Panjangnya dari bumper ke bumper, BMW X7 (5151 mm) baru melepasi Mercedes-Benz GLS (5130 mm). Wheelbase (3105 mm) juga menunjuk ke arah X7, kerana Mers mempunyai 3075 mm. Sekiranya kita membandingkan X7 dengan "tujuh", maka crossover terletak tepat di antara versi dengan jarak roda biasa (3070 mm) dan panjang (3210 mm).

Pemadanan teknikal adalah cerita yang sama sekali berbeza. Di sini X7 sangat disatukan dengan X5 yang lebih muda. Terdapat tuas berganda di bahagian depan, dan skema lima tuas digunakan di bahagian belakang. Casis dapat dikemudikan sepenuhnya dengan roda belakang berputar hingga tiga darjah. Transmisi ini hanya menggunakan pacuan semua roda: dengan klac multi-plat di pemacu gandar depan dan pembezaan belakang pilihan dengan tahap penguncian terkawal. Walau bagaimanapun, crossover status lebih bergantung pada penggantungan udara yang sudah ada di "base" dan banyak elektronik yang berguna.

Roda asas berukuran 20 inci, dan roda 21 atau 22 inci boleh didapati dengan bayaran tambahan. Lampu depan LED adaptif dipasang sebagai standard, dan sinar tinggi laser-fosfor ditawarkan sebagai pilihan, yang diperingatkan oleh tanda khas pada dinding dalaman lampu depan: "Jangan melihat, atau anda akan buta."

Ngomong-ngomong, jika X5 dan X7 memiliki banyak kesamaan di platform, maka di bahagian luar dari adik, crossover baru hanya mendapat empat bahagian: pintu depan dan penutup pada cermin.

Abang

Di dalam, sekurang-kurangnya hingga tiang-B, tidak ada penyataan. Perkaitan dengan X5 dinyatakan dalam fasia dan tempat duduk depan yang sama. Peralatannya lebih kaya: tempat duduk di kulit Vernasca, kawalan iklim empat zon, tempat duduk depan elektrik dan bumbung panorama. Semua ini sudah ada dalam versi asas.

Terowong tengah yang luas dimahkotai dengan tiga tahap blok berfungsi. Di tingkat atas adalah multimedia dengan skrin 12,3 inci dengan sistem operasi BMW OS7.0 baru, yang membolehkan anda menyimpan profil pemandu dan memindahkan dari kereta ke kereta. Satu tingkat di bawah adalah unit iklim, dan lebih rendah lagi ialah unit kawalan transmisi.

Sayangnya, tidak ada alat pengukur dail yang lebih tradisional. Reka bentuk skala instrumen maya hingga kebingungan tiba-tiba menyerupai Chery Tiggo 2. Namun, ini dapat diatasi dengan mudah dengan menambahkan tiga atau empat "kulit" baru. Tetapi atas sebab-sebab tertentu mereka belum ada.

Dari segi transformasi kabin, X7 tertumpu pada pasaran arus perdana, pasaran Amerika Utara. Di sini, kebanyakan wanita akan berada di belakang roda, dan anak-anak akan menjadi penumpang. Di Rusia, tentu saja, ada pilihan.

Sofa belakang bersaiz penuh disalurkan sepenuhnya sebagai standard. Di bagasi, di sisi, terdapat butang yang, dengan satu sentuhan, membolehkan anda mengubah baris kedua dan ketiga sama ada menjadi barisan kargo atau penumpang sepenuhnya. Diperlukan sekitar 26 saat untuk melipat lima tempat duduk, dan sekitar 30 saat untuk melipatnya. Baris ketiga membentuk lantai yang sama rata, dan yang kedua - dengan sedikit cerun.

Bagi mereka yang ingin menggunakan X7 sebagai "tujuh" di luar jalan raya, salon enam tempat duduk dengan dua tempat duduk kapten di barisan kedua adalah mungkin. Walau bagaimanapun, dalam kes ini, anda harus mengorbankan kepraktisan dan, cukup aneh, keselesaan.

Pertama, untuk melipat tempat duduk ini, anda mesti memiringkan sandaran tangan secara manual, dan bantal akan bergerak sendiri. Kedua, dalam kes ini, ruang di lutut akan lebih sedikit. Pada masa yang sama, sandaran tangan individu tidak boleh disebut kerajaan dengan cara apa pun. Sofa penuh dengan sandaran tangan tengah yang besar akan menjadi lebih selesa. Diandaikan bahawa kehadiran dua tempat duduk berasingan memudahkan akses ke barisan ketiga semasa memandu, tetapi memang ada. Anda boleh merapatkannya hanya jika anda bergerak secara khusus sejauh mungkin, dan yang kedua - sepanjang jalan kembali.

Keselesaan baris ketiga tidak dirampas sebanyak mungkin: kawalan iklim lima zon dengan unit kawalan berasingan di bawah siling dan saluran udara tersedia sebagai pilihan. Segmen bumbung panorama yang berasingan, tempat duduk yang dipanaskan, USB, pemegang cawan dan keupayaan untuk mengawal tempat duduk. Pada baris ketiga, seorang lelaki dewasa yang tinggi akan sesak, walaupun jika ada keperluan mendesak untuk menempuh perjalanan beberapa jam, masih mungkin jika penumpang dari barisan kedua tidak terlalu mementingkan diri sendiri.

Trunk dengan tempat duduk dilipat sepenuhnya kecil (326 liter), walaupun cukup untuk dua beg pakaian salun. Sekiranya perlu, anda boleh menggunakan bawah tanah tempat penyimpanan bagasi disimpan. Dengan baris ketiga dilipat ke bawah, kelantangan meningkat menjadi 722 liter yang mengagumkan, dan jika anda mengeluarkan baris kedua, X7 menjadi gerabak stesen raksasa (2120 liter).

Rasa Ketujuh

Walaupun terdapat persamaan teknikal dengan X5, pekerjaan pada projek ini dipertanggungjawabkan kepada sekumpulan jurutera yang mengerjakan kereta penumpang "tujuh". Ini adalah keselesaan yang berada di barisan depan, tentu saja, dengan peruntukan fakta bahawa logo BMW ada di tudung.

Set enjin BMW X7 juga diwarisi dari X5. Pangkalan untuk Rusia akan menjadi xDrive30d dengan diesel tiga liter "enam" dengan kapasiti 249 kuasa kuda. Sedikit lebih tinggi dalam jadual peringkat adalah petrol xDrive40i (3,0 L, 340 hp), dan di bahagian atas adalah M50d dengan mesin diesel empat supercharged 3,0 L (400 hp), pakej M-standard dan perbezaan belakang aktif.

Di AS, pilihannya sangat berbeza. Tidak ada enjin diesel untuk alasan yang jelas - hanya versi xDrive40i yang serupa dengan yang akan ada di Rusia, tetapi xDrive50i belum pergi ke kami kerana masalah pensijilan.

Yang pertama saya berada di belakang roda versi xDrive40i. Petrol sebaris "enam" dengan isipadu 3 liter menghasilkan 340 liter. dari. dan memperoleh "seratus" dalam 6,1 saat. Pada waktu yang sama, dengan kecepatan jelajah, ia menyenangkan dengan keheningan di kabin dan penggunaan bahan bakar yang sangat sederhana (8,4 l / 100 km dalam mod pinggir bandar), dan, jika perlu, menghasilkan tork 450 Nm yang mengagumkan, sudah mulai dari 1500 rpm . Pecutan tajam diberikan pada crossover besar tanpa tekanan sama sekali, walaupun tidak menyerang dengan dinamika ghaib.

Kereta kami dilekatkan dengan tayar 22-diameter pilihan dengan pelbagai saiz, dan walaupun begitu, nampaknya tingkah laku crossover sepenuhnya sesuai dengan spesifikasi teknikal. Bergoyang dengan ringan pada mod yang selesa atau mudah menyesuaikan diri, serta pengasingan bunyi yang baik, membuat anda tenang.

Walaupun dibandingkan dengan X5, yang menjadi semakin tidak senang pada generasi baru, X7 menetapkan parameter baru untuk keselesaan. Walaupun dalam mod sukan dan di jalan tanah yang pecah terus terang, saya masih berjaya menemui garis di mana X7 dengan seluruh badannya yang besar menjelaskan bahawa ia tidak dibuat untuk ini. Bendera utama crossover dibina untuk perjalanan jarak jauh dengan keluarga besar. Pencerobohan bukanlah sahabat terbaik dalam perjalanan jauh. Ke depan, saya akan mengatakan bahawa saya tidak berjaya pergi jauh dari jalan raya. Walau bagaimanapun, kami telah melakukan ini pada ujian pra-produksi X7.

Sebelum ujian, para jurutera memastikan bahawa X7 membuat garis lurus dengan sempurna, tetapi semasa perarakan di sepanjang lebuh raya Texas dari Houston ke San Antonio, persoalan mengenai kestabilan arah masih muncul. Roda stereng membuat 2,9 putaran dari kunci ke kunci, tetapi kepekaan di zon dekat-sifar sepertinya sengaja dikurangkan demi ketenangan pada garis lurus, yang menyebabkan kesan yang sebaliknya. Pada garis lurus, crossover harus diperbaiki sesekali. Cuaca berangin dan angin kencang X7 boleh disalahkan.

Jika tidak, semuanya Bavarian. Hampir sahaja. Brek asas lebih dengan yakin menghentikan kereta dengan berat 2395 kg dari 100 km / j, crossover memegang arka dengan sempurna di sudut, gulungan walaupun dalam versi tanpa penstabil aktif agak sederhana, tetapi usaha kemudi masih tanpa hak milik maklum balas bahawa persilangan Bavaria.

Versi xDrive50i, yang tidak akan muncul di Rusia, adalah dari ujian yang sama sekali berbeza. V8 4,4 liter menghasilkan 462 liter yang mengagumkan. dengan., dan pakej M pilihan menambahkan pencerobohan dalam penampilan dan tingkah laku. Sebaik sahaja butang Mula / Berhenti ditekan, paket 50i dengan M-M langsung mengeluarkan suaranya dengan deru ekzos sukan.

Masalah dengan kestabilan kadar pertukaran segera hilang. Roda stereng dipenuhi, bahkan mungkin dengan berat badan yang berlebihan, tetapi inilah yang hilang dalam versi tiga liter. Versi V8 gembira dengan tindak balas tepat di sudut yang ketat dan benar-benar memprovokasi serangan. Roda kemudi belakang mengurangkan radius putar dan mengurangkan beban lateral pada penumpang, tetapi ini hanya dapat dirasakan semasa perubahan lorong tiba-tiba.

Secara keseluruhan, xDrive50i adalah BMW sebenar. Sebaliknya, berita baiknya ialah kita masih mempunyai pilihan. Sekiranya anda mahukan lebih banyak keselesaan dan ketenangan keluarga - pilih xDrive40i atau xDrive30d, atau jika anda mahukan keseronokan dan sukan, maka M50d adalah milik anda.

Untuk versi asas xDrive30d, peniaga akan meminta minimum $ 77. Varian xDrive070i berharga $ 40, sementara BMW X79 M331d bermula pada $ 7. Sebagai perbandingan: untuk Mercedes-Benz 50d 99MATIC asas kami diminta sekurang-kurangnya $ 030.

Pasaran terbesar untuk BMW X7, tentu saja, adalah Amerika Syarikat, tetapi harapan besar disematkan pada model di Rusia. Lebih-lebih lagi, semua kereta dari kumpulan pertama telah ditempah. Tetapi ada beberapa berita buruk untuk BMW: Mercedes-Benz GLS baru akan segera hadir.

Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	5151/2000/1805	5151/2000/1805
Wheelbase mm	3105	3105
Jejari pusing, m	13	13
Isipadu batang, l	326-2120	326-2120
Jenis penghantaran	8-kelajuan automatik	8-kelajuan automatik
jenis enjin	2998cc, sebaris, 3 silinder, turbocharged	4395cc, berbentuk V, 3 silinder, turbocharged
Kuasa, hp dari.	340 pada 5500–6500 rpm	462 pada 5250–6000 rpm
Tork, Nm	450 pada 1500–5200 rpm	650 pada 1500–4750 rpm
Pecutan 0-100 km / j, s	6,1	5,4
Kelajuan maksimum, km / j	245	250
Pelepasan tanah tanpa beban, mm	221	221
Isi padu tangki bahan api, l	83	83