DS4 1955 - tiga dalam satu

Walaupun kereta DS berbeza dengan sepupu Citroen mereka, DS4 nampaknya mempunyai banyak persamaan dengan C4 yang lebih murah. Adakah dia mampu mempertahankan kedudukannya dalam jenama yang baru dicipta? Kami sedang menguji DS4 edisi terhad 1955.

Apa yang berlaku pada tahun 1955? Futuristik Citroen DS telah dipersembahkan di Paris Motor Show. Dia mendahului masanya, yang memberi kesan yang besar. Bilangan inovasi sangat mengejutkan. Sudah 15 minit selepas tirai dibuka, senarai pesanan ditutup oleh 743 item. Pada penghujung hari, 12 ribu pesanan. Selepas 20 tahun jualan di seluruh dunia, 1 unit telah digunakan.

Hari ini kami mempunyai tiga model: DS3, DS4 dan DS5. Setiap orang mewakili semangat DS dengan cara mereka sendiri. DS3 mengingatkan gaya - tiang B berbentuk sirip ikan yu mengingatkan kepada tiang C pendahulunya. Model yang lebih besar sepatutnya sama seperti tidak konvensional. DS5 menggabungkan ciri-ciri hatchback dan limosin. Jadi apa itu DS4?

Coupe, hatchback, crossover...

Kita mungkin kecewa pada pertemuan pertama. Gaya adik-beradik ini sangat individu, manakala bahagian depan di sini kelihatan hampir sama dengan C4. Sudah tentu, bampar telah ditukar dan penggantungan telah dinaikkan, tetapi jika kedua-dua kereta, C4 dan DS4, tidak berdiri sebelah menyebelah, sukar untuk saya membezakannya. Nasib baik, ini hanya terpakai untuk bahagian depan. Garis bumbung mempunyai lengkung yang melengkung ke arah tingkap belakang dan memanjang ke bampar. Pemegang tailgate dibina ke dalam tiang untuk memberikan badan rupa coupe dua pintu. Pada ketika ini, bagaimanapun, kita mesti berhenti seketika. Bentuk sepasang pintu kedua tidak betul, kaca menonjol dengan ketara di luar kontur pintu. Ini adalah cara yang sangat berkesan untuk menghukum penumpang, walaupun mereka mengenakan hukuman ini ke atas diri mereka secara tidak sedar. Ia sangat mudah untuk memukul elemen sedemikian.

Edisi 1955 dibezakan terutamanya oleh warna gelap asal dengan warna biru. Anda akan menemui logo DS keemasan pada hud, serta bahagian tengah rim aluminium. Perumah cermin ditutup dengan corak terukir laser.

Bagaimanapun, awal tahun ini, DS memperkenalkan model yang dikemas kini. Sebaik sahaja ia sampai kepada kami, aduan bahawa ia kelihatan terlalu banyak seperti C4 harus dihentikan. Model itu akan memperoleh wajah baharu sepenuhnya, disesuaikan dengan keperluan jenama tertentu - termasuk. semua label Citroen akan hilang.

Dan satu lagi bas mini?

Nah, tidak semestinya minivan. Walau bagaimanapun, penyelesaian yang kita lihat sebelum ini dalam Opel Zafira adalah menarik. Ia adalah cermin depan panoramik dengan bahagian boleh alih pada lapisan bumbung untuk melindungi mata daripada matahari. Ini membolehkan banyak cahaya masuk ke bahagian dalam, dan keterlihatan adalah serupa dengan yang diketahui dalam kereta keluarga yang lebih besar.

Konsol datang terus dari Citroen C4. Sekurang-kurangnya bentuknya, kerana plastik itu dibentuk DS4 mereka kelihatan berbeza sedikit. Mereka juga perlu berkualiti tinggi. Lipatan mereka berada pada tahap yang baik dan kami tidak akan mengadu tentang masalah itu. Plastik yang lebih bagus memang menambah baik rasa dalaman, tetapi tidak kira apa pun, perubahan daripada C4 adalah kecil. Namun, "C" haruslah model ringkas, dan "DS" rak yang lebih tinggi. Ya, dalam kereta Volkswagen kami mendapat butang yang sama dalam model dari kategori harga yang berbeza, tetapi papan pemuka mereka sekurang-kurangnya agak berbeza. Di sini kita melihat C4 yang lebih menarik. Dengan tombol shift yang berbeza dan reka bentuk pintu yang berbeza.

Walau bagaimanapun, tiada apa yang perlu dibimbangkan, kerana menghabiskan beberapa jam sehari di kabin ini bukanlah pengalaman traumatik. Kerusinya agak selesa, tetapi panel yang menonjol dengan logo "1955" mengganggu bahagian belakang kepala. Keselesaan pasti dipertingkatkan dengan fungsi urutan dan pemanasan. Tidak ada kekurangan ruang di bahagian depan, tetapi tidak ada tempat untuk mencari ruang di belakang - ia disesuaikan untuk orang yang tinggi sehingga kira-kira 170 cm.

Isipadu batang adalah 359 liter dan kelihatan agak baik. Kami mempunyai mata kail, tanglung, pukat - semua yang biasa kami lakukan. Masalahnya hanya boleh menjadi ambang pemuatan yang tinggi, yang mesti kita elakkan semasa membungkus. Selepas melipat tempat duduk belakang, kapasiti ialah 1021 liter.

131 HP daripada tiga silinder

Dalam ujian DS4 di bawah enjin hud 1.2 Pure Tech. Anjakan kecil dan hanya tiga silinder boleh menjana 131 hp. pada 5500 rpm dan 230 Nm tork pada 1750 rpm. Dengan kuasa yang begitu rendah, penggunaan bahan api di lebuh raya boleh dikurangkan kepada 6,5 l / 100 km, dan dalam trafik bandar ia berada dalam julat 8-9 l / 100 km. 

Walau bagaimanapun, terdapat batasan untuk keupayaan ini. Kehadiran pengecas turbo tidak dapat dielakkan, tetapi peranti ini mempunyai ciri prestasi yang agak sempit. Sebelum turbo membina tekanan udara termampat optimum, iaitu dari saat dimulakan sehingga kira-kira 1750-2000 rpm, enjin jelas lebih lemah. Perkara yang sama berlaku untuk kerja berhampiran medan merah. Jika jalan menaik dan kami mahu memandu dengan sangat dinamik, kami akan merasakan penurunan kuasa yang menjengkelkan sejurus sebelum menukar gear. 

Walau bagaimanapun, kereta ini tidak direka untuk pemanduan sedemikian. Suspensi yang selesa dan lembut juga tidak akan memprovokasi. Sebaliknya, pemanduan perlu dilakukan pada kadar yang baik dan santai yang memberikan tubuh masa yang diperlukan untuk memasuki selekoh. Sukan juga tidak terdapat dalam sistem stereng. DS4 menunggang dengan betul, tetapi dengan fokus yang jelas pada keselesaan. 

Cuma saya tidak tahu apakah andaian yang dibuat semasa mereka bentuk sistem brek. DS bersejarah masih menggunakan penyelesaian butang lantai yang unik. Bagaimanapun, dia tidak bekerja pada sifar satu kerana dia sensitif kepada tekanan. Malah, memandu kereta ini memerlukan latihan semula. Atau mungkin dalam DS4, mereka mahu mengenyitkan mata kepada kami dengan pedal brek dan berkata: "sedikit seperti di DC, ya?" Ia seperti getah, mempunyai zon mati yang besar dan tidak begitu linear. Daya brek boleh berubah terlalu banyak bergantung pada pergerakan yang kita lakukan dengan pedal. 

Walau bagaimanapun, ini adalah ciri-ciri industri automotif Perancis, terutamanya Citroen, dari mana DS dilahirkan. Anda hanya perlu menyukainya.

Adakah dia akan sembuh tidak lama lagi?

DS4 ialah wakil jenama yang sangat muda, imej yang pada dasarnya baru dicipta. Pada mulanya, kereta ini adalah sebahagian daripada katalog Citroen, tetapi secara beransur-ansur bergerak menjauhinya. Oleh itu, mari kita berhenti merungut bahawa model tengah dalam barisan DS adalah yang paling tidak biasa di kalangan mereka. Bahawa ia berbeza terlalu sedikit daripada Citroen C4. Bahagian hadapan, yang diperkenalkan di Frankfurt, memberikan kesan yang lebih baik dan pada masa yang sama menghapuskan rujukan jenama induk terakhir pada gril. Lagipun, ia tidak kelihatan seperti bahagian dalam akan mendapat sebarang perubahan besar, jadi sebenarnya kami akan terus memacu C4 yang lebih baik sedikit, kecuali ia tidak akan kelihatan dari luar.

Selain sistem brek, tiada penyesalan dalam pengendalian DS4. Dia pastinya lebih suka perjalanan yang lancar dan boleh diramal dan akan menarik minat pemandu gaya ini. Block 1.2 Pure Tech sangat sesuai untuk kegunaan ini. 

DS4 Kita boleh membelinya pada harga PLN 76. Dalam edisi kali ini, kami menunggu antara lain, penghawa dingin manual, roda 900 inci, radio MP16 dan tingkap belakang berwarna. Ini dalam versi CHIC dengan enjin yang terbukti. SO CHIC untuk PLN 3 menambah roda 84 inci, penyaman udara dwi-zon, tempat duduk hadapan berkuasa dengan urutan dan upholsteri kulit dan fabrik dalam dua warna untuk dipilih. Versi paling mahal ialah "900", yang berharga sekurang-kurangnya PLN 17. Tawaran itu juga termasuk enjin petrol 1955 THP dengan 95 hp. dan 900 pilihan diesel - 1.6 BlueHDi 165 hp, 3 BlueHDi 1.6 hp dan versi yang sama 120 Blue HDi 2.0 hp