Ducati 1098

Semasa saya mengelilingi tarmac perlumbaan, saya tidak menyesal sedikit pun usaha yang kami lakukan untuk mendapatkan basikal panas dan mengujinya di litar perlumbaan, di mana ia benar-benar berada di rumah.

Kita mungkin tidak akan terjun ke kegelapan jika kita menulis bahawa ini adalah basikal yang paling menggoda tahun ini, satu-satunya basikal yang benar-benar menarik perhatian peminat motosikal dan menunjukkan pesaing serius kepada pelayan wanita Itali yang cantik di Pameran Motor Milan tahun lalu. ... Ketika pertama kali diperlihatkan kepada umum tahun lalu, para penggemar kuda besi dari Borgo Panigalle menarik nafas lega. Akhirnya! Kesalahpahaman dengan 999 dalam perlumbaan yang sangat berjaya telah berakhir. Sekarang 999, yang terlalu luar biasa atau terlalu awal, hanya akan menarik minat pengumpul motosikal khas.

Garis yang tajam dan hampir kasar digantikan oleh garis yang lebih lembut, kesinambungan logik dari sejarah legenda Ducati 916.

Bagi kilang, kejayaan sangat penting. Sekiranya ini tidak diterima oleh orang ramai automotif, warna merah dapat dengan mudah berakhir dalam angka merah. Motosikal habis terjual sekurang-kurangnya tiga bulan, dan pengeluaran di Bologna tidak selalu mengikuti pesanan baru. Kerja bagus dengan Ducati, ketua jurutera dan pereka. Mereka telah membuktikan bahawa untuk semua kejenuhan pasaran dengan motosikal yang hebat, produk yang tepat masih dapat menawan.

Jangan kita gambarkan penampilannya dengan kata-kata. Biarkan foto bercakap sendiri. Dan kami juga berasa ajaib, kerana dia bergerak dari pusingan ke pusingan lebih santai, lebih lancar dan lebih pantas. Malah, untuk motosikal istimewa seperti itu, seorang lelaki memerlukan masa untuk membiasakannya. Dua silinder, lebih kuasa dan lebih banyak tork digabungkan dengan bingkai yang sangat sempit dan geometri agresif yang sporty bukanlah perkara biasa. Lagipun, kita tidak perlu mengeluh tentang liter empat silinder; mereka sangat betul, basikal yang hampir sempurna, tetapi Ducati mengatasinya dengan lebih berkarisma dan lebih perhatian terhadap perincian (lihat sahaja tolok gaya MotoGP). Malah keluaran wap senyap dari ekzos belakang adalah begitu istimewa dan menenangkan pada masa yang sama.

Fakta bahawa 1098 tidak mengetahui kompromi menjadi jelas bagi kita sudah di pusingan pertama, ketika kemudi berputar seolah-olah sedang marah ketika sampai di garisan penamat. Ini disebabkan peredam stereng terlalu "terbuka" dan tayar Dunlop yang sangat sukar dan melekit (tetapi gelisah di dalam pesawat). Walau bagaimanapun, geometri bingkai dengan jarak roda dan garpu adalah kombinasi yang sangat sporty yang kadang-kadang memberikan perasaan bahawa anda memegang gandar roda depan semasa memandu.

Diakui, tahun 1098 harus dilawan. Pada mulanya kami tidak menyukainya, dan Ducati harus melakukan perkara lain dalam bidang berbasikal dan mengimbangi. Benar, kami segera menyesuaikan diri dan membiasakan diri (kami mencengkam stereng dengan lebih erat dan menekan lutut). Tetapi kegelisahan pada kelajuan maksimum dan 1098 semasa pecutan berjaya mengimbangi sudut. Di sini, seolah-olah terpaku pada aspal, dia memegang rel yang terpasang dan tidak menyerah pada pegangan dan perasaan walaupun pada ketidakseragaman, yang benar-benar kurang di Makam. Berat yang sangat ringan hanya 173 kilogram dan kesempitan motosikal itu sendiri menimbulkan perasaan luar biasa bahawa ia dapat bersandar lebih jauh ke tanah. Reka bentuk V dua silinder Ducati berhutang dengan ini.

Basikal itu adalah seorang atlet, lasak dan lasak, yang juga menunjukkan ketepatan dengan sangat jelas apabila anda menolaknya ke had. Pada masa itulah ia menawarkan pemandu yang paling banyak. Oleh itu, pengalaman dan pengetahuan menunggang adalah penting untuk mencapai keputusan yang baik dengan motosikal ini. Dalam semua ini, pengalaman dengan enjin dua silinder juga banyak membantu. Kuasa dan tork Ducati mesti dirasai dan digunakan. Ini tidak bermakna mengetatkan pendikit secara membuta tuli ke bawah dan menolak pada putaran tinggi, tetapi sebaliknya membuat pusingan masuk terlalu tinggi, bukan gear terlalu rendah, dan kemudian pada saat yang tepat dengan deruan gas yang lembut tetapi tegas, hidupkan "kuda". tayar belakang. Oleh itu, pemanduan dengannya sangat berbeza daripada pemanduan dengan enjin empat silinder Jepun, yang mesti digunakan pada putaran lebih tinggi. Ducati ini memuncak pada hanya 9.000 rpm.

Ini berada di atas rata-rata di lereng, tetap tenang dan merupakan penghubung yang sangat baik antara pemandu dan landasan. Sama juga dengan brek. Mereka memberikan daya berhenti yang sangat baik dan leverage yang baik, bahkan di hujung garisan penamat dan sebelum menikung di Zagreb. Semasa melakukan pengereman yang sangat keras, ia boleh gagal terlalu banyak, tetapi anda terbiasa dengan perasaan ini setelah beberapa pusingan. Lebih penting lagi, perasaan dari pusingan ke pusingan tetap sama.

jalan raya? Ia lebih menjengkelkan kerana Ducati tidak suka pemanduan perlahan, lebih-lebih lagi memandu di sekitar bandar, memandangkan bulatan pemanduannya teruk malah tangan menyentuh perisai dalam kedudukan yang melampau. Tetapi ini juga boleh diterima oleh pandangan penuh nafsu orang yang lalu-lalang. Jika anda mencari "gincu" dan sesuatu yang akan menonjolkan anda daripada orang ramai, melabur dalam 1098 adalah pelaburan yang baik.

Ducati 1098

Harga model asas: 17.000 EUR

Harga kereta uji: 17.000 EUR

enjin: dua silinder, empat lejang, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) pada 9.750 rpm, suntikan bahan api elektrik

Bingkai, penggantungan: tulang rusuk bulat tiub keluli, garpu USD laras depan, peredam laras tunggal belakang (semua Showa)

Brek: spool radial depan 2 dengan diameter 330 mm, belakang 1x 245 mm

Wheelbase: 1.430 mm

Tangki bahan bakar / penggunaan per 100 / km: 15, 5l / 6, 3l

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 820 mm

Berat (tanpa bahan bakar): 173 kg

Контактное лицо: Legenda Nova Moto, Zaloška 171 Ljubljana, tel: [phone], www.motolegenda.si

Kami memuji dan mencela

+ penampilan

+ karisma hidup

+ prestasi di hippodrome

- harganya sedikit lebih rendah

- ia memanas dengan cepat

Petr Kavchich, foto:? Petr Kavchich dan Cyril Komotar

• Data induk

  Harga model asas: € 17.000 XNUMX €

  Kos model ujian: € 17.000 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: dua silinder, empat lejang, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) pada 9.750 rpm, suntikan bahan api elektrik

  Rangka: tulang rusuk bulat tiub keluli, garpu USD laras depan, peredam laras tunggal belakang (semua Showa)

  Brek: spool radial depan 2 dengan diameter 330 mm, belakang 1x 245 mm

  Tangki bahan api: 15,5 l / 6,3 l

  Wheelbase: 1.430 mm

  Berat: 173 kg