Ducati 998 Testastretta

perubahan

Tokoh penjualan dan gelaran dunia yang hebat di kelas superbike adalah bukti populariti dan kejayaan syarikat yang berpusat di Bologna. Ketepatan masa Tamburini yang genius (seorang lelaki mengucapkan selamat tinggal beberapa bulan yang lalu), yang terwujud pada tahun 916, diakui dengan memerhatikan pengganti produknya, yang secara praktikalnya tidak berubah. Orang Itali telah memeriksa alat tersebut selama lapan tahun. Ia tetap disejukkan dengan cecair, dengan camshaft kembar di atas kepala silinder dan kawalan injap desmodromik.

Tahun ini Testastretta mempunyai injap yang lebih besar daripada tahun lalu (pengambilan 40 mm, ekzos 33 mm), sudut mereka lebih kecil (25 °), masa pembukaan injap pengambilan lebih pendek, ruang pembakaran, lubang dan pukulan (100 x 63 mm). mm) telah diubah. Unit baru ini juga dilengkapi ruang udara yang lebih besar dan sistem suntikan bahan bakar baru dengan manifold pengambilan 5mm yang lebih besar. Angka tersebut menghasilkan 54 kuasa kuda pada 123 rpm, yang mana 9750 "tenaga kuda" lebih banyak daripada Model 11.

Untuk menyegarkan ingatan anda: empat tahun yang lalu, 916SPS eksotik mempunyai tenaga kuda begitu banyak! Selain pangkalan 998, Ducati juga memperkenalkan 998-kuasa kuda 136S dan 998-tenaga kuda 139R tahun ini.

Perubahan bingkai kurang ketara - ketiga-tiga versi berkongsi bingkai serupa dengan 996. Kesemuanya mempunyai kejutan tengah belakang Öhlins, dan garpu hadapan pengeluar Sweden hanya terdapat pada model R yang paling berat, R. Seva telah menjaganya. yang lain. Daripada plastik, model standard mempunyai perisai dan beg udara dalam versi S dan R dalam karbon yang lebih mulia.

Di jalan raya

Semasa saya menjalankannya di trek, saya merasakan hari yang menjanjikan. Juga kerana trek, kerana chicane pertama sangat sukar sehingga saya menganggapnya sebagai bahagian aspal yang paling sukar yang saya tahu. Ketika pertama kali melanda garisan penamat, tersembunyi di belakang menara yang agak kecil, saya menunggu dengan gear keempat untuk mendekatinya. Apabila saya mencapai tanda di sebelah trek, saya mengejarnya dan mula membrek.

Set brek Brembo menggigit, dan apabila saya beralih ke bawah, saya sukakan pemanduan yang hebat, dan pada masa yang sama, saya merasakan sedikit goncangan rangka semasa saya mengalihkan basikal melalui gabungan selekoh yang rumit itu. Responsif sangat baik, seperti garis khayalan yang mengikuti, dan menumbangkan basikal 198kg adalah keseronokan yang sebenar.

Saya juga kagum dengan tindak balas garpu depan, yang saya tetapkan sedikit lebih sukar. Suspensi belakang juga hebat. Apabila saya menghidupkan pendikit di pintu keluar chicane, saya ditembak ke pinggir trek, dan unitnya memecut dengan sekata semasa peredamnya terhantuk. Torsi juga terpuji kerana memenuhi keinginan untuk mempercepat walaupun pada 6000 rpm.

Pengalaman yang diperoleh oleh jurutera Ducati di denai Kejuaraan Superbike Dunia datang melalui tunggangan, jadi tidak hairanlah 998 adalah basikal yang sangat pantas dan seimbang. Saya hampir tidak merasakan sebarang getaran yang mengganggu, ketiadaan mereka pasti akan dialu-alukan di jalan biasa.

Tetapi biarlah saya segera menenangkan ducat yang digigit itu. Ducati kekal sporty, runcing dan lasak, dengan kedudukan tunggangan yang sangat sporty, tempat duduk sederhana dan jarak penglihatan. Harga juga tetap sama. Yang ini pastinya berharga sekitar 16 euro, sekitar 000 euro perlu ditolak untuk 998S, dan 20R yang paling berprestij akan mula dijual dalam talian mulai Januari pada harga 000 euro. Khabar angin mengatakan bahawa 998 adalah bab terbaru dalam kisah kejayaan Ducati yang bermula lapan tahun lalu dengan 27, dan bahawa Itali sedang menyediakan kejutan untuk tahun Osora.

enjin: Reka bentuk V, dua silinder yang disejukkan cecair

Injap: DOHC, 8 injap

Diameter lubang x: 100 x 63 mm

Jumlah: 798 cm3

Pemampatan: 11 4:1

Karburator: Suntikan bahan api Marelli, pengambilan 54mm berlipat kali ganda

Tukar: kering, berbilang pelapis

Kuasa maksimum: 123 h.p. (91 kW) pada 9750 rpm

Tork maksimum: 96 Nm pada 9 rpm

Pemindahan tenaga: 6 gear

Penggantungan (depan): Showa garpu teleskopik yang boleh disesuaikan sepenuhnya terbalik, perjalanan 127 mm

Penggantungan (belakang): Öhlins penyerap kejutan yang boleh disesuaikan sepenuhnya, perjalanan roda 130 mm

Brek (depan): 2 cakera f 320 mm, caliper brek Brembo 4-piston

Brek (belakang): cakera f 220 mm, caliper dua omboh

Roda (depan): 3 x 50

Roda (masukkan): 5 x 50

Tayar (depan): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Jalur elastik (tanya): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Sudut Bingkai Kepala / Leluhur: 23 ° -5 ° / 24-5 mm

Wheelbase: 1410 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 790 mm

Tangki bahan api: 17 liter XNUMX

Berat dengan cecair (tanpa bahan bakar): 198 kg

Roland Brown

Foto: Stefano Gadda (Ducati) dan Roland Brown

• Informasi teknikal

  enjin: Reka bentuk V, dua silinder yang disejukkan cecair

  Tork: 96,9 Nm pada 8000 rpm

  Pemindahan tenaga: 6 gear

  Brek: cakera f 220 mm, caliper dua omboh

  Penggantungan: Showa boleh laras sepenuhnya garpu teleskopik terbalik, perjalanan 127 mm / kejutan Öhlins boleh laras sepenuhnya, perjalanan roda 130 mm

  Tangki bahan api: 17 liter XNUMX

  Wheelbase: 1410 mm

  Berat: 198 kg