Ducati Monster 696

• Video

Orang Itali. Spaghetti, fesyen, model, semangat, perlumbaan, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Raksasa. Motosikal yang sangat mudah tetapi menarik ini yang dilukis 15 tahun yang lalu masih dalam keadaan luncur. Saya akan menerangkan dengan cara kartun: jika anda meletakkan Monster generasi pertama di hadapan bar, anda masih lagi bodoh. Walau bagaimanapun, jika anda bersiar-siar dengan CBR Honda pada tahun yang sama, saksi mata akan berfikir bahawa anda mungkin pelajar yang hampir tidak menghabiskan sedikit wang itu pada mesin lama. ...

Motosikal yang diperbaharui dan baharu (yang kebanyakannya kami gunakan untuk mengukur produk Jepun) yang berada di jalan raya setiap dua tahun semakin tua setiap kali. Dalam erti kata lain, apa yang baik hari ini, dalam beberapa tahun, baik, tanpa disedari, walaupun ia masih baik.

Ducati bermain dengan rentetan yang berbeza dan tidak selalu membombardir pasar dengan produk baru. Tetapi setelah bertahun-tahun dan beberapa kemas kini halus pada Monster yang dilucutkan, kami secara senyap-senyap mengharapkan perbaikan yang lebih teliti. Ramalan itu mengerikan dari sudut pandang futuristik, tetapi tahun lalu, tidak lama sebelum Salon Milan, ternyata kami hanya melihat ramalan beberapa wartawan Eropah di World Wide Web, disalin menggunakan program reka bentuk grafik komputer. Nasib baik, mereka salah.

Raksasa itu tetap menjadi raksasa. Dengan perubahan visual yang cukup, kita pasti akan memanggil baru dan tidak hanya diperbaharui. Inovasi yang paling mencolok adalah lampu depan terpisah dan sepasang selendang tebal dan pendek, yang banyak terdapat di hujung belakang pendek. Bingkai juga baru: badan utama tetap dikimpal dari tiub (sekarang lebih tebal), dan bahagian tambahan belakang dilemparkan dalam aluminium.

Tangki bahan bakar plastik mengekalkan saluran yang biasa dan mempunyai dua bukaan di bahagian depan untuk bekalan udara ke penapis, ditutup dengan mesh perak yang menghiasi tangki bahan bakar dengan indah dan menambah sedikit keagresifan. Garpu berayun belakang tidak lagi dibuat dari profil 'perabot', tetapi kini aluminium cor yang indah yang memberikan kesan menjadi sebahagian daripada kereta perlumbaan GP. Di depan, mereka telah memasang brek yang sangat baik dengan sepasang kaliper empat bar yang dipasang secara radikal yang berhenti di atas purata bagi segmen Monster "kecil" yang ada.

Mereka juga menaik taraf unit dua silinder yang terkenal, yang masih disejukkan udara dan empat injap dikendalikan dalam cara "desmodromic" Ducati. Untuk membangunkan beberapa "kuda", mereka terpaksa menggantikan omboh dan kepala silinder dan memberikan pelesapan haba yang lebih cepat kepada persekitaran, yang mereka capai dengan lebih banyak sirip penyejuk pada silinder. Hasilnya ialah sembilan peratus lebih kuasa dan 11 peratus lebih tork. Tuas kiri sangat lembut dan mengendalikan klac gelongsor yang menghalang roda belakang daripada berputar apabila beralih ke bawah. Hampir tidak ketara, tetapi bagus.

Papan pemuka, seperti sukan 848 dan 1098, sepenuhnya digital. RPM dan kelajuan ditampilkan pada layar bersaiz sederhana, yang juga berisi informasi mengenai waktu, suhu minyak dan udara dan waktu putaran di trek perlumbaan, dan tanda kunci mengingatkan kita akan perlunya penyelenggaraan berkala. Di sekitar paparan digital juga terdapat lampu peringatan terbiar, lampu redup, pengaktifan cadangan bahan bakar, petunjuk arah menyala, dan tingkat oli mesin terlalu rendah, dan di bahagian atas, tiga lampu merah menyala ketika kelajuan mesin berada di medan merah dan sudah waktunya untuk beralih ke atas.

Tidak perlu bimbang bahawa injap tercekik di sebelah kiri roda kemudi masih harus diaktifkan secara manual semasa permulaan sejuk, tetapi pada masa ini kami mengharapkan elektronik dapat mengawal nisbah udara-bahan bakar. Mesin dihidupkan dengan baik dan mengeluarkan salah satu bunyi yang paling indah di dunia. Drum berpendingin udara berkembar silinder tidak dapat diganti untuk Ducati, walaupun merupakan unit terkecil dalam keluarga. Pada kelajuan yang lebih tinggi, suara ekzos tidak lagi terdengar seperti ditekan oleh hembusan angin di sekitar helm, tetapi dapat didengar dengan baik melalui dengungan melalui ruang penapis udara.

Anda tidak akan mengemudi monster ini dengan pantas, kerana terdapat banyak angin di sekitar badan anda, dan spoiler kecil di atas dasbor hanya membantu apabila anda menundukkan kepala di atas tangki bahan bakar. Anggota badan bawah juga terlindung dengan lemah dari angin, yang mana dia ingin "merobek" motosikal di jalan raya, yang memaksa penunggang untuk terus menekan kakinya bersama-sama. Tetapi untuk saling memahami? ini hanya berlaku pada kelajuan yang lebih tinggi daripada yang dibenarkan oleh undang-undang di lebuh raya.

Unit ini cenderung mesra sehingga 6.000 rpm (atau malas bagi mereka yang suka pecutan pantas), tetapi kemudian kuasa meningkat dengan cepat dan Monster mula bergerak dengan pantas. Tanpa membongkok ke bawah, dia mengembangkan kelajuan hampir 200 kilometer sejam, dan dengan topi keledar pada tangki bahan api - lebih sedikit daripada nombor ini. Apabila anjakan ke atas, transmisi adalah pendek dan tepat, dan apabila anjakan ke bawah ia memerlukan lebih sedikit daya pada buku lali kiri (tiada apa-apa yang kritikal!), terutamanya apabila mencari terbiar. Walau bagaimanapun, kita perlu tahu bahawa enjin ujian itu hampir tidak menempuh 1.000 kilometer dan transmisi mungkin belum dipecahkan sepenuhnya.

Apa yang mengejutkan semua pemandu, serta mereka yang menarik roda dengan mesin dimatikan, adalah beratnya. Maaf, ringan! 696 baru sepantas motosikal 125cc. Lihat, dan digabungkan dengan tempat duduk rendah, kami fikir ini adalah salah satu pilihan terbaik untuk gadis dan pelumba pemula yang ingin menunggang produk yang mulia.

Untuk tunggangan yang benar-benar santai, ia memerlukan sedikit pembiasaan dengan kedudukan di belakang bar hendal yang lebar dan agak rendah, serta geometri Ducati, yang membuka garisan lebih daripada jangkaan pemandu apabila membrek ke selekoh, tetapi kemudian menjadi menyenangkan. apabila memandu ke tempat kerja di pusat bandar, kembali lebih jalan berliku panjang, mungkin dengan berhenti di pelayan tempatan, dan pada hari yang cerah, sesuatu yang benar-benar setiap hari.

Ducati Monster 696 berada di atas rata-rata dan masih kelihatan baik. Pemandu yang menuntut akan kehilangan penggantungan depan yang boleh disesuaikan, dan gergasi (lebih dari 185 cm) akan mempunyai lebih banyak ruang kaki. Tuan-tuan dan puan-puan yang terhormat, Dengan harga 7.800 €, anda boleh membeli fesyen Itali yang sebenar.

Harga kereta uji: 7.800 EUR

enjin: dua silinder, empat lejang, berpendingin udara, 696 cc? , 2 injap setiap silinder Suntikan bahan bakar elektronik Desmodromic, Siemens? 45 mm.

Kuasa maksimum: 58 kW (8 km) @ 80 rpm

Tork maksimum: 50 Nm @ 6 rpm

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: paip besi.

Brek: dua gegelung di hadapan? 320mm, rahang jejari 245 batang, cakera belakang? XNUMX mm, dua omboh.

Penggantungan: garpu teleskopik Showa terbalik? Perjalanan 43mm, 120mm, kejutan belakang tunggal laras Sachs, perjalanan 150mm.

Tayar: sebelum 120 / 60-17, kembali 160 / 60-17.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 770 mm.

Tangki bahan api: 15 l.

Wheelbase: 1.450 mm.

Berat: 161 kg.

Wakil: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Kami memuji dan mencela

+ berat ringan

+ kemudahan penggunaan

+ brek

+ kumulatif

- perlindungan angin

– bukan untuk penunggang tinggi

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič