ducati multistrada
Jika tidak, yang kedua daripada Ducati juga tidak dijangka. Mereka dengan mahir menggunakan kelas basikal enduro untuk meningkatkan tawaran, tetapi bukan untuk bersaing dengan KTM, Husqvarna dan seumpamanya, kerana mereka meletakkan basikal yang cemerlang di kawasan di mana Ducati paling kuat. Tidak yakin dengan reka bentuk? Baiklah, kami mungkin perlu bersetuju dengan anda di sini, tetapi dengan berbuat demikian, kami tidak boleh melupakan hakikat bahawa Multistrada adalah spesimen yang jarang berlaku, jadi anda tidak mengelirukannya dengan pesaing. Hari ini jelas kepada semua orang bahawa ini adalah Ducati. Malah bagi mereka yang tidak memahami motosikal.
Bingkainya berbentuk tiub seperti Ducats lain, garpu Marazocchi di hadapan, kejutan Sachs boleh laras di belakang, brek adalah Brembo seperti semua Ducats, dan pandangan sepintas lalu pada nama subkontraktor jelas menunjukkan bahawa syarat untuk kesenangan yang mencukupi semasa selekoh dipenuhi. Memandangkan kita bercakap tentang Multistrada terkecil, yang juga yang paling muda (lahir tahun ini), adalah betul untuk mengatakan bahawa berbanding dengan tempat duduk 1000 cc lebih rendah (sebanyak 20 milimeter), tangki bahan api lebih kecil (oleh lima liter ) bahawa anda tidak akan menjumpai komputer on-board di antara instrumen dan di belakang bingkai adalah enjin dua silinder (L-twin) yang dipinjam daripada raksasa terkecil.
Adakah anda masih berani bercakap tentang motosikal yang tidak takut runtuhan? Duduk di atasnya dan harapan anda akan hilang dalam sekelip mata. Tempat duduk, seperti dalam kes basikal jalan raya, ceruk dengan ketara, tempat duduknya tegak, tetapi bunyi gemuruh dan dua paip ekzos yang diarahkan di bawah tempat duduk sekali lagi jelas menunjukkan watak motosikal itu. Tuas pemecut, brek dan klac, serta pedal transmisi, secara mengejutkan mematuhi arahan. Sebaliknya adalah beberapa bahagian yang kurang penting yang dipasang pada motosikal dalam bahasa Itali. Sekali pandang, malah secara tidak sengaja nampaknya anda sedang duduk di atas motosikal yang rosak.
Tetapi jangan risau, kerana kita bercakap mengenai Ducati. Ini bermakna anda tidak akan menyalahkannya. Perkara lain menenangkan anda. Sebagai contoh, enjinnya, yang mengejutkan tajam walaupun mempunyai 63 "kuasa kuda". Ia hanya gagal apabila kedua-duanya menghentam jalan. Roda roda yang agak pendek dan berat yang sederhana menjanjikan mudah. Dan jika masih ada tayar sebenar di pelek, Multistrada ini boleh menjadi motosikal yang sangat pantas. Jelas, terima kasih juga kepada brek yang sangat baik, yang selalu mengabaikan arahan pemandu dan tidak keluar dari tindakan secara membuta tuli.
Walau bagaimana pun, eksekutif Ducati jelas tidak berbohong: Multistrada menggabungkan keselesaan dan kemudahan enduro dengan ketepatan dan kehebatan basikal jalan raya.
Harga kereta uji: 2.149.200 tempat duduk
enjin: 4-lejang, 2-silinder, berbentuk L, berpendingin udara, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 hp pada 9500 rpm, 55 Nm pada 9 rpm, suntikan bahan bakar elektronik (Marelli)
Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai
Penggantungan dan bingkai: garpu depan boleh laras (Marzocchi), penyerap hentakan tunggal belakang (Sachs), bingkai tiub
Tayar: depan 120/60 ZR 17, belakang 160/60 ZR
Brek: cakera dua depan, diameter 2 mm (Brembo), cakera belakang, diameter 300 mm (Brembo)
Wheelbase: 1459 mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 830 mm
Tangki bahan api: 15
Berat tanpa bahan bakar: 183 kg
Mewakili dan menjual: Kelas, dd, Zaloshka 17, Ljubljana, tel. 01/54 84 764
TERIMA KASIH DAN TAHNIAH
+ brek
+ motor
+ kotak gear
+ rangka tog
+ gambar
- produk akhir
- perlindungan angin
– harga
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič
