Ducati Panigale 959 (Ducati Panigale XNUMX)

Salah satu model tersebut ialah Supersports Panigale 959, yang telah diperkenalkan kepada umum tahun lepas di Pameran Permotoran Milan. Ia adalah saudara kepada Panigale 1299 yang lebih besar, pengganti kepada Panigale 899 pendahulunya. Orang Itali memanggilnya "Panigale kecil", walaupun dengan jumlah yang serius, hampir liter.

Pembesaran

Kebanyakan perubahan dibuat di Bologna pada unit: ia mempunyai lejang yang meningkat (dari 57,2 hingga 60,8 mm), aci engkol dan rod penyambung adalah baharu, kepala silinder berbeza, klac gelincir adalah sama seperti yang lebih lama. abang, ini minyak suntikan baru. Unit ini mematuhi piawaian alam sekitar Euro 4 yang baharu dan dengan itu boleh menunggu dengan selamat untuk permulaan 2017 apabila ia mula berkuat kuasa. Ia adalah kerana standard yang disebutkan bahawa paip ekzos - dalam kes kami sepasang meriam Akrapovic berkembar baru - mempunyai diameter yang lebih besar (kini 60 dan bukannya 55 mm). Bingkai telah mengalami perubahan kecil, cermin depan adalah sama dengan model 1299. Banyak alat bantuan elektronik; ›Ride by Wire‹, DTC (Ducati Traction Control), Bosch ABS, DQS (Ducati Quickshift) memastikan 157 kuasa kuda yang dituntut lebih kurang sentiasa terkawal.

Jejaki dan bukan sahaja

Kali ini kami tidak berpeluang memandu Panigale 959 di trek, jadi kami tidak menemui dan mencari keupayaan dan hadnya. Jelas sekali bahawa Panigale adalah supercar perkauman dengan garisan menarik dan pengendalian terpilih. Lihat sahaja apa yang dilakukan oleh warga Wales Davis dalam perlumbaan terakhir Kejohanan Superbike Dunia (WorldSBK) apabila dia kerap menang bersama Panigale dalam kedua-dua ujian perlumbaan hujung minggu! Hm, dan bagaimana? Bolehkah kereta ini digunakan untuk pergi ke kedai rumah atau melompat ke dalam filem? Ya! Tidak kira sifat supersport kereta itu, ia juga membuat pusingan harian. Anda hanya perlu membiasakan diri dengan kedudukan perlumbaan, tidak mengharapkan keselesaan dan tahu bahawa instrumen itu tersembunyi di bawah pengawal hadapan - supaya ia lebih kelihatan di trek apabila pemandu meletakkan topi keledar pada tangki bahan api. Brek Brembo menggerogoti cakera hadapan berkembar 320mm, jadi kegembiraan penggantungan boleh laras sepenuhnya pada pameran memerlukan anda untuk mendedikasikan diri anda sepenuhnya untuk memenanginya. Basikal secara keseluruhannya adalah kombinasi yang betul dan tukar ganti kuasa dan pengendalian untuk tunggangan serba-serbi (harian ke sana ke mari dan tunggangan denai), di tangan yang berpengalaman ia tidak akan terlalu kuat atau terlalu lemah.

teks: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

• Data induk

  Jualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Kos model ujian: € 17.490 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: Silinder kembar Superquadro, 955cc, berbentuk V, empat lejang, disejukkan cecair, empat injap per silinder, kawalan injap desmodronik

  Kuasa: 115,5 kW (157 km) pada 10.500 rpm

  Tork: 107,4 Nm pada 9.000 rpm

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

  Brek: Brembo, cakera depan 320 mm,
  
  
  rahang monoblock empat-rod mengetatkan rahang,
  
  
  Cakera belakang 245mm, caliper piston berkembar, ABS tiga peringkat

  Penggantungan: Garpu teleskopik laras depan Showa 43mm, kejutan laras belakang Sachs, perjalanan roda 130mm

  Tayar: 120/70-17, 180/60-17

  Ketinggian: 810 mm

  Tangki bahan api: 17

  Wheelbase: 1.431 mm

  Berat: 176 kg

Kami memuji dan mencela

penampilan

watak

ciri motor

kebolehkendalian