Enjin 1.5 dsi. Pilihan yang manakah untuk dipilih untuk operasi tanpa masalah?

Enjin 1.5 dCi dengan sebutan K9K selalunya boleh didapati dalam kereta Renault terpakai. Ini adalah pemacu yang dicirikan oleh penggunaan bahan api yang sangat rendah dan budaya kerja yang baik, tetapi bukan tanpa kelemahan.

Motor ini memulakan kerjaya pada tahun 2001 dan misinya adalah untuk merevolusikan tawaran dalam segmen kereta bandar dan kompak. Selepas beberapa bulan sahaja, ternyata reka bentuk baru itu menjadi laris, malangnya, selepas beberapa lama, pengguna mula melaporkan banyak masalah teknikal yang mula mengganggu pengeluar dan bakal pembeli. Jadi mari kita periksa sama ada orang Perancis telah mengatasi kekurangan 1.5 dCi selama ini, dan apa yang perlu dipilih hari ini untuk tidur dengan lena.

Enjin 1.5 dsi. Pengurangan

1.5 dCi dicipta terutamanya sebagai tindak balas kepada pengecilan saiz yang semakin popular. Slogan projek itu adalah kecekapan, dan unit diesel dari tahun sembilan puluhan, dipasang, sebagai contoh, pada Clio I, menjadi asas untuk kerja itu. bahawa struktur baharu itu cekap dan tahan lama. Seperti yang dinyatakan, pasaran bertindak balas dengan baik kepada enjin baharu, jualan terus meningkat dan mengesahkan andaian jualan awal Renault.

Enjin 1.5 dsi. Anda boleh memilih warna yang anda mahu

Diesel subkompak ini tersedia dalam sedozen atau lebih varian, dan ia juga datang dengan pelbagai peningkatan. Yang paling lemah hanya mempunyai 57 hp, manakala yang paling berkuasa 1.5 dCi berkuasa 110 hp. model seperti: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic atau Kangoo. Di samping itu, dia adalah sumber kuasa untuk Dacia, Nissan dan Suzuki, Infinity dan juga Mercedes.

Enjin 1.5 dsi. Penyuntik Delphi yang boleh dipercayai.

Enjinnya kadang-kadang nakal pada awalnya, muncung yang dikeluarkan oleh syarikat terkenal Delphi adalah yang pertama sering gagal (ia dipasang sebelum 2005). Kesalahan itu mungkin muncul pada jarak tempuh yang agak rendah, contohnya pada 60 XNUMX. km dan sering dibaiki di bawah jaminan. Malangnya, pemasangan muncung baru di ASO tidak memberikan ketenangan fikiran, masalah sering kembali, dan pelanggan terpaksa membayar sendiri pembaikan berulang, kerana. sementara itu perlindungan waranti telah tamat tempoh.

Muncungnya sangat halus, apabila mengisi bahan api dengan bahan api berkualiti rendah, elemen ini boleh gagal dengan cepat, yang menjadikan dosnya tidak tepat. Nasib baik, tidak ada kekurangan alat ganti hari ini, dan syarikat penyuntik membina semula dapat menangani sebarang masalah dengan agak berkesan tanpa membelanjakan banyak wang. Harus diingat bahawa mengabaikan kerosakan boleh menyebabkan kerosakan enjin yang serius, seperti omboh terbakar, dan kemudian baik pulih besar akan diperlukan.

Lihat juga: Pembinaan jalan raya. GDDKiA mengumumkan tender untuk 2020

Selepas 2005, pengeluar mula memasang sistem Siemens yang tahan lama. Terima kasih kepada mereka, parameter enjin telah bertambah baik, penggunaan bahan api telah berkurangan dan budaya kerja telah bertambah baik. Lebih banyak penyuntik moden telah menutup dan masih menempuh jarak 250 kilometer dengan sedikit atau tiada campur tangan yang tidak perlu daripada mekanik, dan ini merupakan satu kejayaan yang besar. Sudah tentu, dalam kes ini, satu kelemahan mungkin muncul, iaitu, pintu limpahan telap. Walau bagaimanapun, pembaikan tidak sepatutnya membebankan dompet kita.

Enjin 1.5 dsi. Memanjangkan hayat penyuntik Delphi

Kami bertanya kepada pakar dan pengguna kereta Renault sendiri jika ada cara untuk memanjangkan hayat penyuntik Delphi. Ahli forum menekankan, pertama sekali, adalah perlu untuk mengisi minyak dengan bahan api berkualiti tinggi. Di samping itu, mereka perlu dibersihkan setiap 30-60 km. Dalam pam bahan api tekanan tinggi, galas boleh mengelupas/haus, mengakibatkan pembentukan pemfailan logam, yang kemudiannya memasuki keseluruhan sistem suntikan dan merosakkannya dengan berkesan. Oleh itu, pam itu sendiri juga mesti menjalani pembersihan biasa setiap XNUMX ribu kilometer.

Enjin 1.5 dsi. Galas aci engkol

Dengan larian 150-30 kilometer, galas aci engkol boleh berputar. Pakar mengatakan bahawa ini disebabkan terutamanya oleh selang pertukaran minyak yang dilanjutkan sehingga 10-15 kilometer dan operasi yang terlalu intensif beberapa kereta. Penyelesaian kepada keadaan ini adalah, pertama sekali, pertukaran minyak biasa setiap XNUMX-XNUMX ribu kilometer. Ia juga bernilai mengelakkan beban yang berlebihan pada enjin apabila ia belum mencapai suhu operasi. Nasib baik, soket telah diperkukuh dari semasa ke semasa.

Enjin 1.5 dsi. Kepincangan lain

Satu lagi perkara harus diperhatikan. Pengilang mengesyorkan menukar tali pinggang masa 1.5 dCi (dalam enjin yang dikeluarkan selepas 2005) setiap 150 90 km, walaupun pada mulanya ia adalah 120 100 km. Mekanik mengatakan bahawa lebih baik untuk mengurangkan masa ini kepada XNUMX ribu kilometer, kerana mereka mengetahui kes kegagalan pemanduan pramatang. Selain itu, sensor tekanan rangsangan kadangkala tidak boleh dipercayai. Terdapat juga kerosakan pengecas turbo, tetapi kerosakannya terutamanya dikaitkan dengan operasi yang tidak betul. Dalam enjin yang diterangkan, kita juga boleh mencari roda dua jisim, pada mulanya ia dipasang hanya dalam versi yang lebih berkuasa, i.e. melebihi XNUMX hp, yang agak tahan lama.  

Enjin 1.5 dsi. Anggaran harga untuk bahan habis pakai

• Penapis minyak, udara dan kabin (set) untuk Renault Megane III – PLN 82
• kit pemasaan untuk Renault Thalia II – PLN 245
• klac (lengkap dengan roda dwi-jisim) – Renault Megane II – PLN 1800
• penyuntik baharu (tidak dikilang semula) Siemens – Renault Fluence – PLN 720
• penyuntik Delphi baharu (tidak dijana semula) - Clio II - PLN 590
• palam cahaya – Grand Scénic II – PLN 21
• pengecas turbo Kangoo II baharu (tidak dijana semula) – PLN 1700

Enjin 1.5 dsi. Ringkasan

Apabila memilih kereta dengan enjin diesel 1.5 dCi, kami mengesyorkan agar anda berhati-hati. Perlu mencari contoh dengan sejarah perkhidmatan yang tepat dan boleh dipercayai, tidak selalunya perbatuan yang kecil adalah kunci kejayaan, kerana jika tiada apa-apa yang telah dibaiki untuk masa yang lama, gelombang kerosakan mungkin menimpa kita. Beri perhatian kepada penggantian servis sementara dan lokasi di mana kenderaan diservis. Ingat bahawa enjin 2001-2005 dengan penyuntik Delphi menyebabkan paling banyak masalah. Pada tahun 2006, Renault telah mengubahsuai sedikit unit tersebut. 2010 membawa jenis cekap 95 hp. dan 110 hp yang mematuhi Euro 5, mereka menikmati reputasi yang baik di kalangan pengguna, malah ada yang mengatakan mereka bebas penyelenggaraan sepenuhnya.

Lihat juga: SUV Škoda. Kodiak, Karok dan Kamik. Kembar tiga disertakan