Enjin 1VZ-FE
Semua pemandu bersedia untuk mengesahkan bahawa enjin buatan Jepun adalah unit kuasa yang boleh dipercayai yang, dengan operasi yang betul, mempunyai masa pusingan sehingga 1 juta km. Loji janakuasa yang dibangunkan oleh Toyota sangat terkenal untuk ini. Salah satu daripada enjin ini ialah enjin toyota 1VZ-FE, yang digunakan untuk melengkapkan pengubahsuaian CAMRY (sebagai penyesuaian kepada pasaran automotif Amerika - VISTA).
Sejarah enjin
Digunakan sehingga tahun 1988 dalam julat model kereta syarikat, unit kuasa Toyota MZ tidak memenuhi sepenuhnya keperluan untuk tork purata, yang menimbulkan masalah tertentu semasa operasi peralatan. Pada masa ini, Nissan memperkenalkan enjin VG baharu yang memenuhi syarat operasi yang diperlukan. Untuk meningkatkan jualan kereta di pasaran kereta antarabangsa dan mengatasi syarikat pesaing, pereka Toyota telah membangunkan enjin petrol 2 liter baharu dengan dua aci sesondol di kepala silinder (DOHC), yang menerima singkatan 1VZ-FE.
Spesifikasi enjin
Kami menawarkan ciri-ciri utama 1VZ-FE dalam operasi.
| Pembinaan | enjin dengan bekalan bahan api dalam bentuk suntikan teragih, yang mempunyai 6 silinder dengan 24 injap yang disusun dalam bentuk V. |
| Jilid | 2 l. (1992 cc) |
| Kuasa | 136 HP apabila mencapai 6000 rpm |
| Tork | 173 Nm pada 4600 rpm |
| Nisbah mampatan | 9.6 atm |
| Diameter kumpulan omboh | 78 mm |
| Strok dalam blok | 69.5 mm |
| Penggunaan bahan api dalam mod purata | 9,8 l. setiap 100 kilometer |
| Bahan bakar yang disyorkan | petrol AI-92 |
| Sistem penyalaan gunaan | dengan pemutus - pengedar |
| baik pulih kehidupan | Kilometer 400000 |
Pada tahun 1991, syarikat itu menghentikan pengeluaran enjin ini, sebelum itu ia mengurangkan jumlah pengeluaran dengan ketara, kerana beberapa kelemahan operasi yang ketara telah dikenalpasti. Unit kuasa baru dicipta di bawah singkatan Toyota GR, yang mengambil kira kekurangan prototaipnya - ICE 1VZ-FE, yang dipasang pada kereta berikut:
- Camry Terkemuka dalam badan VZV20 dan VZV3x (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Ciri reka bentuk enjin 1VZ-FE
Kelebihan utama unit kuasa ini ialah nilai tork yang melampau pada kelajuan rendah, yang memungkinkan untuk menggunakannya pada jenis kenderaan seperti crossover, trak kecil dan bas mini. Seperti semua enjin Toyota yang dihasilkan pada masa itu, mereka mempunyai blok besi tuang. Di samping itu, unit dengan susunan silinder berbentuk V terletak lebih tinggi daripada enjin dengan susunan sebaris kumpulan omboh. Ini membolehkan anda mengurangkan dengan ketara daya beban pada aci engkol, yang membawa kepada peningkatan kecekapan loji kuasa tersebut. Pada masa yang sama, unit sedemikian sangat berubah-ubah, mereka mempunyai sejumlah besar bahan api, enjin, walaupun dalam keadaan masa yang sempurna, "mengambil" sejumlah minyak. Satu lagi titik lemah ialah peningkatan haus jurnal utama aci engkol. Dan harga alat ganti adalah sangat tinggi untuk mampu memastikan kereta dalam keadaan sempurna. Pemilik kereta dengan unit kuasa sedemikian sering mengadu tentang pemacu kipas hidraulik, yang tidak boleh dipercayai dan tidak berfungsi, yang sering menyebabkan enjin terlalu panas dengan kecacatan berikutnya. Oleh itu, membaiki 1VZ-FE adalah keseronokan yang agak mahal.
Kesimpulan
Direka oleh pereka Jepun Toyota, motor itu secara keseluruhannya tidak membenarkan harapan penciptanya. Dalam kerja, ia terbukti sebagai unit yang tidak boleh dipercayai dan terdedah kepada kecacatan, membenarkan pelanggaran rejim terma operasi sistem penyejukan.
