Enjin 2.0 D-4D. Patutkah saya takut dengan diesel Jepun?
Disel Toyota sangat popular. Ini bermakna tidak ada kekurangan kereta yang menggunakan enjin jenis ini. Unit 2.0 D-4D dikuasakan oleh sistem rel biasa, ia boleh membangunkan kuasa dengan cekap dan pada masa yang sama menjimatkan. Malangnya, masalah boleh muncul pada titik kegagalan kerana kos pembaikan boleh menjadi tinggi. Jadi mari kita lihat apa yang boleh kita jangkakan.
Enjin 2.0 D-4D. Mulakan
Enjin 2.0 D-4D (1CD-FTV) muncul pada tahun 1999 dan menghasilkan 110 hp. dan pertama kali dipasang pada model Avensis. Beberapa bulan kemudian, versi yang lebih lemah, 90 kuasa kuda telah dimasukkan ke dalam pengeluaran. 2004 membawa unit kuasa baru 1.4, juga ditetapkan D-4D, selaras dengan trend pengecilan. Generasi baru 2.0 D-4D melihat cahaya pada tahun 2006, mempunyai kuasa 126 hp. dan kod kilang 1AD-FTV. Pada masa debutnya, enjin yang diterangkan itu dianggap sangat moden dan kekal dalam tawaran syarikat sehingga hari ini.
Enjin 2.0 D-4D. Ranap dan masalah
Bertahun-tahun beroperasi dan beratus-ratus ribu kilometer telah menunjukkan bahawa, walaupun reka bentuk moden, ini bukan motor yang sempurna. Masalah terbesar dengan enjin 2.0 D-4D ialah sistem suntikan yang tidak stabil. Jika kereta mula mengalami masalah untuk dihidupkan, itu petanda untuk melihat penyuntik yang Denso bekalkan kepada Toyota selama bertahun-tahun.
Lihat juga: lesen memandu. Bolehkah saya menonton rakaman peperiksaan?
Hayat perkhidmatan mereka bergantung pada cara kereta digunakan dan budaya penyelenggaraannya. Sesetengah kereta pergi 300 150 tanpa masalah. km., dan lain-lain, sebagai contoh, 116 ribu km. mereka akan menyerang. Malangnya, Denso tidak membekalkan alat ganti yang membolehkan anda membaiki penyuntik dengan murah. Sistem suntikan yang benar-benar baru berharga beberapa ribu zlotys, dan ini adalah perbelanjaan sekali sahaja. Penyuntik boleh dijana semula, tetapi kekurangan alat ganti daripada pengilang mengehadkan kemungkinan pembaikan sedemikian. Pakar mengatakan bahawa yang paling rosak ialah penyuntik piezoelektrik yang dipasang pada enjin dengan kapasiti XNUMX hp.
Masalah lain ialah roda dwi-jisim. Gejala kerosakannya ialah getaran, penukaran gear yang sukar atau bunyi logam dari kawasan kotak gear. Nasib baik, terdapat banyak alat ganti berjenama untuk kes ini, kit klac lengkap, contohnya, Toyota Avensis generasi pertama berharga kira-kira 2 ribu. zloty.
Di samping itu, pengguna mengadu tentang ketahanan pengecas turbo yang agak lemah. Rotor rosak dan terdapat kebocoran. Dalam enjin siri 1CD-FTV, i.e. kuasa dari 90 hingga 116 hp, penapis zarah rosak secara berlebihan. Nasib baik, tidak setiap basikal dilengkapi dengannya. Versi 126 hp yang lebih baharu (1AD-FTV) telah menggantikan sistem dengan sistem D-CAT, yang mempunyai penyuntik terbina dalam yang menyokong proses pembakaran zarah. Di samping itu, unit junior mempunyai blok aluminium, di mana masalahnya selalunya dengan gasket kepala silinder dan penggunaan minyak enjin yang berlebihan.
Enjin 2.0 D-4D. Ringkasan
Setiap enjin diesel mempunyai kelebihan dan kekurangannya sendiri. Ia adalah jelas. Diesel 2.0 D-4D akan mempercepatkan kereta kami dengan berkesan, tetapi ia mempunyai kelemahan, pembaikan yang, seperti yang anda lihat, boleh mahal. Lebih buruk lagi, masalah boleh terkumpul, dan pembaikan lengkap boleh menelan kos separuh daripada kos unit yang dipilih, atau lebih. Dari segi kadar kegagalan, unit Jepun adalah purata dalam kelasnya, malangnya, kos penyelenggaraan akan lebih mahal daripada dalam kes rakan Jerman atau Perancis.
Lihat juga: SUV Škoda. Kodiak, Karok dan Kamik. Kembar tiga disertakan
