Enjin 2NZ-FE - AvtoTachki

Содержание

Технические характеристики
Kebaikan dan keburukan unit
Di manakah enjin dipasang?

Unit kuasa siri NZ diwakili oleh dua enjin volum rendah dengan empat silinder, blok aluminium dan 16 injap. Satu siri unit telah dihasilkan sejak tahun 1999. Motor mempunyai reka bentuk biasa, lejang omboh pendek. Direka bentuk untuk menjimatkan bahan api dan dipasang pada model yang lebih muda yang dibimbangkan.

Unit 2NZ-FE telah menjadi asas untuk beberapa model kereta. Dengan parameter teknikal yang sederhana, dia memberikan dinamik yang baik dan tidak memerlukan campur tangan yang ketara dalam larian ratus ribu pertama.

Технические характеристики

Enjin kecil 2NZ-FE tidak digunakan secara meluas sejak trend pengecilan saiz Toyota berakhir pada pertengahan dekad yang lalu. Parameter teknikal enjin adalah seperti berikut:

Jumlah kerja	Liter 1.3
Kuasa maksimum	84 kuasa kuda pada 6000 rpm
Tork	124 Nm pada 4400 rpm
Bore	75 mm
Stroke piston	73.5 mm
Nisbah mampatan	10.5:1
Nombor oktana petrol	tidak lebih rendah daripada 92

Walaupun pasport membenarkan petrol dituangkan ke dalam 2NZ-FE 92, pemilik tidak terlalu menyalahgunakan kebenaran ini. Sistem halus mekanisme bahan api VVT-i boleh melumpuhkan unit dengan cepat dengan kualiti bahan api yang lemah.

Spesifikasi 2NZ-FE menunjukkan bahawa enjin perlu dihidupkan semula dengan banyak untuk mencapai dinamik yang baik. Unit dibuka sepenuhnya hanya pada 6000 rpm.

Pemacu rantai pemasaan membawa kelebihannya kepada reka bentuk, tetapi juga membuatkan pemilik kereta dengan enjin Toyota 2NZ-FE lebih kerap berfikir tentang menukar minyak.

Kebaikan dan keburukan unit

2NZ-FE di bawah hud Toyota Funcargo

Isipadu yang kecil mengakibatkan penggunaan bahan api yang rendah. Enjin itu muncul dalam barisan syarikat tepat pada masa orang mula menjaga bajet bahan api, kerana petrol di seluruh dunia mula naik harga dengan cepat. Penggunaan boleh dikaitkan dengan kelebihan unit.

Banyak ulasan 2NZ-FE digembar-gemburkan, tetapi di antaranya terdapat rujukan kepada sumber unit yang rendah. Secara tradisinya, dinding nipis blok silinder aluminium tidak membenarkan pengenalan dimensi pembaikan dan menanggung blok. Dan sumber 2NZ-FE dalam keadaan operasi yang sukar tidak melebihi 200 ribu kilometer.

Ini telah menjadi masalah kepada dunia kita. Selepas larian 120 ribu, masalah bermula dengan sistem VVT-i, dengan manifold pengambilan plastik. Mengganti rantai pemasaan membawa kepada penggantian mandatori semua gear, sistem, kerana pada gear lama rantai baru akan kehilangan sehingga separuh daripada sumber.

Masalah juga diperhatikan dengan elektronik enjin, tetapi masalah ini tidak berleluasa.

Penyelesaian terbaik untuk sebarang masalah serius dengan unit ialah enjin kontrak. Ia tidak memerlukan kos yang besar untuk memperolehnya, dan enjin segar dari Jepun dengan perbatuan rendah boleh menyediakan operasi seratus ribu lagi tanpa beban.