Enjin 2SZ-FE
2SZ-FE ialah enjin petrol pembakaran dalaman empat silinder sebaris yang disejukkan dengan air. Mekanisme pengedaran gas 16-injap, empat injap setiap silinder, dipasang mengikut skema DOHC.
Pergerakan putaran dari aci engkol dihantar ke aci sesondol pemasaan melalui pemacu rantai. Sistem pemasaan injap VVT-I yang "pintar" telah meningkatkan kuasa dan tork dengan ketara berbanding dengan enjin pertama dalam keluarga. Sudut optimum antara injap masuk dan ekzos (huruf F dalam nama), dan sistem suntikan bahan api elektronik (huruf E), menjadikan 2SZ-FE lebih menjimatkan daripada pendahulunya.
Ciri-ciri 2SZ-FE
| Panjang lebar tinggi | 3614/1660/1499 mm |
| Kapasiti enjin | 1.3 l. (1296 sm/sm) |
| Kuasa | 86 h.p. |
| Tork | 122 Nm pada 4200 rpm |
| Nisbah mampatan | 11:1 |
| Bore | 72 |
| Stroke piston | 79.6 |
| Sumber enjin sebelum baik pulih | 350 000 km |
Kelebihan dan kekurangan
Enjin Toyota 2SZ-FE mengekalkan ciri reka bentuk atipikal yang lebih sesuai untuk reka bentuk Daishitsu berbanding Toyota. Pada awal 2000-an, kebanyakan siri memperoleh blok silinder aluminium berjajar, dengan sirip penyejuk udara tambahan. Kelebihan penyelesaian sedemikian yang tidak diragukan - kesederhanaan, dan oleh itu kos pembuatan yang rendah, serta berat yang rendah berbanding dengan motor pesaing, membuat kami melupakan satu perkara. Mengenai kebolehselenggaraan.
Blok silinder besi tuang 2SZ-FE direka dengan kekuatan dan bahan yang mencukupi untuk melakukan baik pulih sepenuhnya. Haba berlebihan yang dijana oleh lejang panjang omboh berjaya dilesapkan oleh perumah enjin besar-besaran. Paksi membujur silinder tidak bersilang dengan paksi aci engkol, yang memanjangkan hayat perkhidmatan pasangan silinder omboh dengan ketara.
Kelemahan terutamanya dikaitkan dengan reka bentuk mekanisme pengagihan gas yang tidak berjaya. Nampaknya pemacu rantai harus memberikan tahap kebolehpercayaan yang tinggi dan hayat perkhidmatan yang panjang, tetapi semuanya ternyata berbeza. Panjang pemacu memerlukan pengenalan dua panduan rantai ke dalam reka bentuk, dan penegang hidraulik ternyata sangat sensitif terhadap kualiti minyak. Rantaian daun reka bentuk Morse, dengan sedikit longgar, melompat ke atas takal, yang membawa kepada kesan plat injap pada omboh.
Memasang pemacu unit yang dipasang bukanlah kurungan standard untuk Toyota, tetapi pasang surut dibuat pada perumahan blok silinder. Akibatnya, semua peralatan tidak bersatu dengan model enjin lain, yang merumitkan pembaikan dengan ketara.
Skop permohonan
Tidak seperti kebanyakan enjin pengeluaran Toyota, 2SZ-FE direka untuk digunakan dalam hanya dua keluarga kenderaan - Toyota Yaris dan Toyota Belta. "Khalayak sasaran" yang sempit dengan ketara meningkatkan harga kedua-dua motor itu sendiri dan alat ganti untuknya. Enjin kontrak yang tersedia untuk pemilik adalah loteri, kemenangan yang lebih bergantung pada nasib berbanding kualiti lain yang lebih boleh diramal.
Pada tahun 2006, model siri seterusnya, enjin 3SZ, telah dikeluarkan. Hampir sama sepenuhnya dengan pendahulunya, ia berbeza dalam jumlah meningkat kepada 1,5 liter dan kuasa 141 kuasa kuda.
