Enjin 2UZ-FE
Pada tahun 90-an abad kedua puluh, Toyota memperoleh pengalaman unik dalam mengendalikan model enjin 1UZ-FE yang sangat berjaya pada kereta yang berbeza sama sekali dari segi tujuan dan muatan, termasuk kereta sport. Pengalaman ini membolehkan jurutera dan pereka perbadanan membangunkan dan mencipta pada platform UZ enjin 4.7 liter terbesar dari segi volum, direka untuk melengkapkan SUV Toyota dan Lexus terunggul.
Unit ini telah ditetapkan 2UZ-FE. Kereta yang dilengkapi dengan enjin 2UZ telah berulang kali memenangi pelbagai penarafan dan pertandingan di Jepun sendiri dan di pasaran luar. Pada sebahagian besarnya, ini difasilitasi oleh ciri teknikal yang luar biasa bagi unit kuasa baharu: prestasi tinggi digabungkan dengan kecekapan, tahap hingar dan getaran yang rendah, reka bentuk yang ringan dan padat, kebolehselenggaraan yang baik dan mesra alam sekitar.
Enjin 2UZ-FE telah dihasilkan selama 11 tahun dan dipasang pada model pikap besar dan SUV berkuasa berikut dari dua jenama terkenal:
- Toyota Land Cruiser;
- Toyota 4Runner;
- Toyota Tundra;
- Toyota Sequoia;
- Lexus GX 470;
- Lexus LX 470.
Tidak seperti enjin dengan indeks 1U dan 3U, yang hampir "kembar" dari segi reka bentuk, enjin 2UZ mempunyai beberapa perbezaan ketara: diameter silinder dan lejang omboh meningkat dengan ketara, tork mencapai kemuncaknya pada kelajuan sederhana, nisbah mampatan diturunkan kepada 9.6 unit, dan bukannya aluminium ringan, besi mulur bertindak sebagai bahan blok. Ini dan beberapa perubahan lain telah dibuat pada reka bentuk untuk mencapai kualiti luar jalan yang serius bagi unit baharu itu. Walau bagaimanapun, ia mempunyai semua ciri utama siri UZ. Ini adalah V-32 XNUMX-injap klasik yang sama dengan pemacu tali pinggang aci sesondol masuk standard seperti siri yang lain.
Sehingga tahun 2005, enjin dengan mekanisme pengedaran gas konvensional dibekalkan kepada penghantar pembuat kereta, dan pada tahun 2005 ia digantikan oleh model V8 yang lebih berkuasa yang dilengkapi dengan sistem VVT-i yang terkenal. Pada tahun 2010, Toyota melancarkan siri enjin baharu untuk SUV UR, sampel pertamanya, dengan indeks 1UR-FE, secara beransur-ansur menggantikan unit kuasa 2UZ-FE VVT-i dari bawah hud kereta.
Bahagian penalaan terkenal Toyota Racing Development (TRD) memasang pengecas turbo pada enjin 2UZ, membolehkan kereta pengeluaran mencapai tahap kuasa mengagumkan yang asalnya hanya wujud dalam model perlumbaan sebenar.
Program pendidikan teknikal
Apabila membangunkan enjin untuk SUV mahal, pereka Toyota menetapkan matlamat mereka untuk mencapai prestasi tinggi dalam unit baharu sambil mengurangkan bunyi enjin dan meningkatkan kecekapannya pada masa yang sama. Untuk menyelesaikan masalah ini dengan berkesan, beberapa teknologi inovatif telah digunakan dalam reka bentuk 2UZ-FE:
- Sistem kawalan pendikit pintar (ETCS - Sistem Kawalan Pendikit Elektronik), yang meningkatkan pengendalian dan keselesaan kenderaan;
- Sistem kawalan pemula terbaharu (SCS - Sistem Kawalan Pemula), yang mengekalkan pemula daripada dimulakan sehingga penderia sistem pencucuhan menentukan bahawa campuran bahan api dalam silinder sedia untuk dinyalakan. Penggunaan sistem sedemikian dengan ketara meningkatkan sumber pemula dan meningkatkan kebolehpercayaan keseluruhan enjin pembakaran dalaman;
- Sistem pencucuhan arah (TDI - Toyota Direct Ignition), yang meningkatkan ketepatan dan kebolehpercayaan pemasaan pencucuhan untuk pembakaran campuran bahan api yang lebih lengkap. Dan ini secara langsung menjejaskan peningkatan kuasa enjin, meningkatkan kecekapan dan keramahan alam sekitar.
Parameter teknikal dan ciri-ciri dua pengubahsuaian enjin 2UZ (mengikut tahun pembuatan) diberikan dalam jadual:
| Parameter | Nilai | |
|---|---|---|
| Syarikat perkilangan | perbadanan motor toyota | |
| Tahun dilepaskan | 2000-2005 | 2005-2011 |
| Model ICE, jenis bahan api | 2UZ-FE, petrol | 2UZ-FE VVT-i, petrol |
| Konfigurasi silinder | Berbentuk V, sudut 90° | |
| Bilangan silinder | 8 | |
| Isipadu kerja, cm3 | 4664 | |
| Diameter silinder, mm | 94 | |
| Pukulan omboh, mm | 84 | |
| Nisbah mampatan | 9,6 | 10,0 |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 (2 salur masuk dan 2 salur keluar) | |
| Jenis mekanisme pengagihan gas | DOHC, OHV, pemacu tali pinggang | DOHC, OHV, VVT-i, pemacu tali pinggang |
| Maks. Kuasa ICE, hp / kelajuan aci, rpm | 232 / 4800 | 271 / 5400 |
| Maks. tork, Nm / kelajuan aci, rpm | 422 / 3600 | 427 / 3400 |
| Jenis sistem bekalan kuasa enjin pembakaran dalaman | Suntikan elektronik berbilang titik MPFI | Suntikan EFI yang diedarkan |
| Jenis sistem pencucuhan ICE | Elektronik, dengan gegelung berasingan untuk setiap silinder | |
| Jenis sistem pelinciran | Digabungkan, sebahagiannya bertekanan dan sebahagiannya disembur | |
| Jenis sistem penyejukan | Cecair, jenis tertutup dengan peredaran paksa | |
| Nombor oktana petrol yang disyorkan | 95 | |
| Berat produk, kg | 245 | |
| bahan BC | Besi mulur | |
| Bahan kepala silinder | Aloi aluminium | |
| Pematuhan Alam Sekitar | EURO 2 | EURO 3 |
| Sumber enjin mengikut perbatuan (anggaran), ribuan km | 500 | |
Nuansa Operasi
Seperti siri UZ yang lain, enjin 2UZ-FE dari segi penyelenggaraan (TO) adalah model bersahaja dan minimalis. Operasi mandatori untuk semua pikap dan SUV yang dilengkapi dengan enjin sedemikian termasuk menukar minyak dan penapis enjin pembakaran dalaman (setiap 10000 km), serta menggantikan kit tali pinggang masa dan palam pencucuh (setiap 100000 km). Ini adalah keperluan peraturan teknikal pengeluar. Jumlah minyak yang diperlukan untuk penggantian, dengan mengambil kira pengisian penapis minyak, adalah 6.8 liter, spesifikasi minyak enjin mesti memenuhi toleransi API SL / GF-3 dan mempunyai kelikatan 5W-20 atau 5W-30 mengikut SAE .
Menggantikan tali pinggang masa adalah operasi yang agak tepat dan kompleks yang secara langsung mempengaruhi penunjuk utama enjin pembakaran dalaman, jadi disyorkan untuk menjalankannya dalam perkhidmatan kereta khusus dengan mekanik terlatih dan peralatan profesional.
Alat ganti asal diperlukan untuk penyelenggaraan berjadual enjin Toyota 2UZ-FE:
| Nama bahagian | Nombor katalog asal |
|---|---|
| Penapis minyak enjin | 90915-20004 |
| Palam pencucuh | 90080-91180 (DENSO SK20R11) |
| tali pinggang masa | 13568-09070 |
| Penegang Tali Pinggang Masa | 13540-50030 |
| Takal penegang tali pinggang masa | 13505-0F010 |
| Takal tali pinggang masa | 13503-0F010 |
Sumber besar enjin 2UZ menyebabkan minat yang agak boleh difahami terhadap mereka dalam pasaran motor sekunder. Beberapa pengguna Negara Matahari Terbit boleh memandu "rakan besi" mereka selama lebih daripada 4-5 tahun (kitaran purata mengemas kini armada kereta Jepun). Oleh itu, enjin yang dijual mempunyai sumber sisa yang baik, sekurang-kurangnya 200-300 ribu km. Oleh itu, enjin kontrak dari Jepun adalah "impian" ramai pemilik kereta Rusia yang memutuskan untuk memanjangkan hayat kereta mereka sekiranya berlaku kemusnahan serius atau lengkap unit kuasa lama. Baik pulih dalam kes ini memerlukan kos masa yang serius, pakar yang baik dan pelaburan yang besar. Dan enjin terpakai dari Jepun boleh menjadi penyelesaian terbaik untuk masalah itu, kerana disebabkan oleh mentaliti istimewa negara, mereka sentiasa menerima penyelenggaraan tetap yang betul dan oleh itu berada dalam keadaan kerja yang sangat baik.
