Enjin 5A-FE

Pada tahun 1987, gergasi kereta Jepun Toyota melancarkan siri enjin baru untuk kereta penumpang, yang dipanggil "5A". Pengeluaran siri ini berterusan sehingga tahun 1999. Enjin Toyota 5A dihasilkan dalam tiga pengubahsuaian: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Enjin 5A-FE baharu mempunyai reka bentuk injap 4 injap DOHC setiap silinder, iaitu enjin yang dilengkapi dengan dua aci sesondol dalam kepala blok Aci Sesondol Atas Kepala Berganda, di mana setiap aci sesondol memacu set injapnya sendiri. Dengan susunan ini, satu aci sesondol memacu dua injap masuk, dua lagi injap ekzos. Pemacu injap dijalankan, sebagai peraturan, oleh penolak. Skim DOHC dalam enjin siri Toyota 5A telah meningkatkan kuasanya dengan ketara.

Generasi kedua enjin siri Toyota 5A

Versi enjin 5A-F yang dipertingkatkan ialah enjin 5A-FE generasi kedua. Pereka Toyota telah berusaha dengan teliti untuk menambah baik sistem suntikan bahan api, hasilnya, versi terkini 5A-FE dilengkapi dengan sistem suntikan bahan api elektronik EFI - Suntikan Bahan Api Elektronik.

Jilid	1,5 l.
Kuasa	100 h.p.
Tork	138 Nm pada 4400 rpm
Bore	78,7 mm
Stroke piston	77 mm
Blok silinder	besi tuang
Kepala silinder	aluminium
Sistem pengagihan gas	DOHC
Jenis bahan api	petrol
Terdahulu	3A
Pengganti	1NZ

Enjin pengubahsuaian Toyota 5A-FE dilengkapi dengan kereta kelas "C" dan "D":

Model	Badan	Tahun ini	Negara
Carina	AT170	1990-1992	Jepun
Carina	AT192	1992-1996	Jepun
Carina	AT212	1996-2001	Jepun
Corolla	AE91	1989-1992	Jepun
Corolla	AE100	1991-2001	Jepun
Corolla	AE110	1995-2000	Jepun
Corolla Ceres	AE100	1992-1998	Jepun
Corona	AT170	1989-1992	Jepun
ke kiri anda	AL50	1996-2003	Asia
pelari pecut	AE91	1989-1992	Jepun
pelari pecut	AE100	1991-1995	Jepun
pelari pecut	AE110	1995-2000	Jepun
Pelari pecut Marino	AE100	1992-1998	Jepun
Vios	AXP42	2002-2006	China

Jika kita bercakap tentang kualiti reka bentuk, sukar untuk mencari motor yang lebih berjaya. Pada masa yang sama, enjinnya sangat boleh diselenggara dan tidak menyusahkan pemilik kereta dengan pembelian alat ganti. Usahasama Jepun-Cina antara Toyota dan Tianjin FAW Xiali di China masih menghasilkan enjin ini untuk kereta kecil Vela dan Weizhinya.

Motor Jepun dalam keadaan Rusia

5A-FE di bawah hud Toyota Sprinter

Di Rusia, pemilik kereta Toyota pelbagai model dengan enjin pengubahsuaian 5A-FE memberikan penilaian secara umumnya positif terhadap prestasi 5A-FE. Menurut mereka, sumber 5A-FE adalah sehingga 300 ribu km. lari. Dengan operasi selanjutnya, masalah dengan penggunaan minyak bermula. Kedap batang injap hendaklah diganti pada larian 200 ribu km, selepas itu penggantian perlu dilakukan setiap 100 ribu km.

Ramai pemilik Toyota dengan enjin 5A-FE berhadapan dengan masalah yang nyata dalam bentuk penurunan ketara pada kelajuan enjin sederhana. Fenomena ini, menurut pakar, disebabkan oleh bahan api Rusia yang tidak berkualiti, atau masalah dalam bekalan kuasa dan sistem pencucuhan.

Kehalusan pembaikan dan pembelian motor kontrak

Juga, semasa operasi motor 5A-FE, kelemahan kecil didedahkan:

• enjin terdedah kepada kehausan tinggi katil aci sesondol;
• pin omboh tetap;
• kesukaran kadangkala timbul dengan melaraskan kelegaan dalam injap pengambilan.

Walau bagaimanapun, baik pulih 5A-FE agak jarang berlaku.

5afe

Jika anda perlu menggantikan keseluruhan motor, di pasaran Rusia hari ini anda boleh mencari enjin kontrak 5A-FE dengan mudah dalam keadaan yang sangat baik dan pada harga yang berpatutan. Perlu dijelaskan bahawa adalah kebiasaan untuk memanggil enjin yang belum dikendalikan di Rusia dikontrak. Bercakap mengenai enjin kontrak Jepun, perlu diingatkan bahawa kebanyakannya mempunyai perbatuan yang rendah dan semua keperluan penyelenggaraan pengeluar dipenuhi. Jepun telah lama dianggap sebagai peneraju dunia dalam kelajuan pembaharuan barisan kereta. Oleh itu, banyak kereta boleh melakukan pembongkaran secara automatik di sana, yang enjinnya mempunyai jangka hayat perkhidmatan yang adil.