Enjin 7A-FE
Pembangunan enjin siri A di Toyota bermula pada tahun 70-an abad yang lalu. Ini adalah salah satu langkah ke arah mengurangkan penggunaan bahan api dan meningkatkan kecekapan, jadi semua unit siri ini agak sederhana dari segi volum dan kuasa.
Jepun mencapai keputusan yang baik pada tahun 1993 dengan mengeluarkan satu lagi pengubahsuaian siri A - enjin 7A-FE. Pada terasnya, unit ini adalah prototaip yang diubah suai sedikit daripada siri sebelumnya, tetapi ia dianggap sebagai salah satu enjin pembakaran dalaman yang paling berjaya dalam siri ini.
Spesifikasi teknikal
Isipadu silinder dinaikkan kepada 1.8 liter. Motor itu mula menghasilkan 115 kuasa kuda, yang merupakan angka yang agak tinggi untuk volum sedemikian. Ciri-ciri enjin 7A-FE adalah menarik kerana tork optimum boleh didapati daripada putaran rendah. Untuk pemanduan bandar, ini adalah hadiah sebenar. Dan juga ia membolehkan anda menjimatkan bahan api dengan tidak menatal enjin pada gear rendah ke kelajuan tinggi. Secara umum, ciri-cirinya adalah seperti berikut:
| Tahun pengeluaran | 1990-2002 |
| Jumlah kerja | 1762 sentimeter padu |
| Kuasa maksimum | 120 kuasa kuda |
| Tork | 157 Nm pada 4400 rpm |
| Bore | 81.0 mm |
| Stroke piston | 85.5 mm |
| Blok silinder | besi tuang |
| Kepala silinder | aluminium |
| Sistem pengagihan gas | DOHC |
| Jenis bahan api | petrol |
| Terdahulu | 3T |
| Pengganti | 1ZZ |
Fakta yang sangat menarik ialah kewujudan dua jenis enjin 7A-FE. Sebagai tambahan kepada rangkaian kuasa konvensional, Jepun membangunkan dan memasarkan secara aktif 7A-FE Lean Burn yang lebih menjimatkan. Dengan menyandarkan campuran dalam manifold pengambilan, penjimatan maksimum dicapai. Untuk melaksanakan idea itu, adalah perlu untuk menggunakan elektronik khas, yang menentukan apabila ia bernilai menghabiskan campuran, dan apabila perlu untuk meletakkan lebih banyak petrol ke dalam ruang. Menurut ulasan pemilik kereta dengan enjin sedemikian, unit ini dicirikan oleh penggunaan bahan api yang berkurangan.
Ciri-ciri operasi 7A-FE
Salah satu kelebihan reka bentuk motor ialah pemusnahan pemasangan seperti tali pinggang pemasaan 7A-FE menghapuskan perlanggaran injap dan omboh, i.e. dalam istilah mudah, enjin tidak membengkokkan injap. Pada terasnya, enjinnya sangat tahan lasak.
Sesetengah pemilik unit 7A-FE termaju dengan sistem lean-burn mengatakan bahawa elektronik sering berkelakuan tidak dapat diramalkan. Tidak selalu, apabila anda menekan pedal pemecut, sistem campuran tanpa lemak dimatikan, dan kereta berkelakuan terlalu tenang, atau mula berkedut. Selebihnya masalah yang timbul dengan unit kuasa ini adalah bersifat peribadi dan tidak besar.
Di manakah enjin 7A-FE dipasang?
7A-FE biasa ditujukan untuk kereta kelas C. Selepas ujian enjin berjaya dijalankan dan maklum balas yang baik daripada pemandu, kebimbangan mula memasang unit pada kereta berikut:
| Model | Badan | Tahun ini | Negara |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997-2000 | Eropah |
| Caldina | AT191 | 1996-1997 | Jepun |
| Caldina | AT211 | 1997-2001 | Jepun |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | Jepun |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | Jepun |
| Carina E | AT191 | 1994-1997 | Eropah |
| Celica | AT200 | 1993-1999 | Kecuali Jepun |
| Corolla / Penaklukan | AE92 | September 1993 - 1998 | Afrika Selatan |
| Corolla | AE93 | 1990-1992 | Australia sahaja |
| Corolla | AE102/103 | 1992-1998 | Kecuali Jepun |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993-1997 | Amerika Utara |
| Corolla | AE111 | 1997-2000 | Afrika Selatan |
| Corolla | AE112/115 | 1997-2002 | Kecuali Jepun |
| Angkasa Corolla | AE115 | 1997-2001 | Jepun |
| Corona | AT191 | 1994-1997 | Kecuali Jepun |
| Korona premium | AT211 | 1996-2001 | Jepun |
| Pelari pecut Carib | AE115 | 1995-2001 | Jepun |
Enjin siri A telah menjadi pendorong yang baik untuk pembangunan kebimbangan Toyota. Perkembangan ini secara aktif dibeli oleh pengeluar lain, dan hari ini perkembangan unit kuasa generasi terkini dengan indeks A digunakan oleh industri automotif negara membangun.
