Enjin BMW M52B28

Enjin itu pertama kali dipasang pada Mac 1995 pada BMW 3-series, dengan indeks E36.

Selepas itu, unit kuasa dipasang pada model BMW lain: Z3, 3-siri E46 dan 3-siri E38. Pengakhiran pengeluaran enjin ini bermula pada tahun 2001. Secara keseluruhan, 1 enjin dipasang dalam kereta BMW.

Pengubahsuaian enjin M52B28

1. Enjin pertama ditandakan M52B28 dan dihasilkan antara 1995 dan 2000. Ia adalah unit asas. Nisbah mampatan ialah 10.2, kuasa ialah 193 hp. pada nilai tork 280 Nm pada 3950 rpm.
2. M52TUB28 adalah ahli kedua rangkaian enjin BMW ini. Perbezaan utama ialah kehadiran sistem Double-VANOS pada lejang masukan dan ekzos. Nilai nisbah mampatan dan kuasa telah berubah, dan berjumlah 10.2 dan 193 hp. masing-masing, pada 5500 rpm. Nilai tork ialah 280 Nm pada 3500 rpm.

Ciri teknikal dan ciri reka bentuk enjin

Enjin mempunyai geometri segi empat sama. Dimensi keseluruhan ialah 84 x 84 mm. Diameter silinder adalah sama seperti pada generasi sebelumnya enjin barisan M52. Ketinggian mampatan omboh ialah 31,82 mm. Kepala silinder dipinjam daripada enjin M50B25TU. Model muncung yang digunakan dalam enjin M52V28 ialah 250cc. Pada awal tahun 1998, pengubahsuaian baru enjin ini memasuki pengeluaran, yang ditandakan M52TUB28.

Perbezaannya ialah penggunaan lengan besi tuang, dan bukannya sistem vanos, mekanisme double vanos dipasang di dalamnya. Parameter aci sesondol: panjang 244/228 mm, ketinggian 9 mm. Ia mempunyai omboh dan rod penyambung. Manifold ekzos geometri pembolehubah DISA juga telah diolah semula.

Buat pertama kali dalam talian M52, pendikit elektronik dan sistem penyejukan dipasang. Semua kereta di mana motor ini dipasang menerima indeks i28. pada tahun 2000, enjin M54B30 memasuki pengeluaran, yang merupakan pengganti kepada M52B28, yang seterusnya dihentikan pada tahun 2001.

Enjin ini mempunyai satu vanos dengan salutan nikasil.

Tidak seperti unit enjin M52B25, blok yang diperbuat daripada besi tuang, dalam enjin M52B28, berat roda tenaga, serta takal hadapan, yang direka untuk meredakan getaran kilasan, adalah lebih kurang. Ini menyumbang kepada fakta bahawa prestasi dinamik kereta secara keseluruhan bertambah baik. Saiz injap ialah 6 mm, dalam reka bentuk mereka terdapat satu spring jenis kon. Blok silinder enjin M52V28 diperbuat daripada aluminium. Struktur pengukuhan blok diperbuat daripada pengganding dan kurungan khas. Reka bentuk ini tidak mempunyai ketegaran monolitik, ini membolehkan anda mengimbangi pelbagai ubah bentuk apabila motor dipanaskan.

Bolt yang direka untuk mengikat kuk dalam blok enjin aluminium M52B28 adalah lebih panjang daripada bolt yang digunakan dalam blok silinder besi tuang. Muncung minyak enjin, yang isipadunya ialah 2.8 liter, mempunyai lokasi yang lebih tepat berbanding pendahulunya.

Petua mereka diarahkan ke bahagian bawah omboh dalam mana-mana kedudukan aci engkol. Perlu diingat bahawa penutup aci engkol depan dan belakang berada pada gasket jenis "Paket logam". Juga pengedap minyak aci engkol, tanpa menggunakan mata air logam. Ini memungkinkan untuk mengurangkan kehausan permukaan bergesel.

Sistem omboh enjin M52B28 adalah sangat berkualiti. Berbanding dengan enjin yang lebih kecil, aci engkol enjin pembakaran dalaman B28 adalah lejang yang lebih panjang, oleh itu, omboh digunakan dengan ketinggian mampatan yang dikurangkan. Bahagian bawah piston mempunyai bentuk rata.

Kawasan masalah enjin M52B28

1. Perkara pertama yang perlu diperhatikan ialah terlalu panas. Enjin dari siri M52, serta pemasangan enjin dengan indeks M50, yang dihasilkan sedikit lebih awal, sering menjadi terlalu panas. Untuk menghapuskan kelemahan ini, perlu membersihkan radiator secara berkala, serta mengeluarkan udara dari sistem penyejukan, periksa pam, termostat dan penutup radiator.
2. Masalah biasa kedua ialah penunu minyak. Ia muncul disebabkan oleh fakta bahawa gelang omboh tertakluk kepada peningkatan haus. Sekiranya berlaku kerosakan pada dinding silinder, adalah perlu untuk menjalankan prosedur lengan. Jika ia utuh, maka anda boleh memintas penggantian gelang omboh. Ia juga perlu untuk memeriksa keadaan injap, yang bertanggungjawab untuk pengudaraan gas kotak engkol.
3. Masalah salah tembak berlaku apabila pengangkat hidraulik dikok. Ini membawa kepada fakta bahawa prestasi silinder jatuh dan unit kawalan elektronik mematikannya. Penyelesaian kepada masalah ini ialah pembelian pengangkat hidraulik baharu.
4. Lampu minyak menyala pada panel instrumen. Sebab untuk ini boleh sama ada cawan minyak atau pam minyak.
5. Dengan larian selepas 150 ribu km. mungkin ada masalah dengan vanos. Gejala-gejala keluarnya dari berdiri adalah: penampilan berderak, penurunan kuasa dan kelajuan berenang. Untuk membetulkan keadaan, anda perlu membeli kit pembaikan untuk enjin M52.

Terdapat juga masalah dengan kegagalan sensor kedudukan crankshaft dan camshaft. Apabila mengeluarkan kepala silinder, ia mungkin sukar untuk mengikat sambungan. Termostat tidak begitu berkualiti dan selalunya mula bocor.

Minyak enjin yang sesuai digunakan dalam enjin ini: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Anggaran hayat enjin, dengan operasi yang teliti, dan penggunaan pelincir dan bahan api berkualiti tinggi, boleh melebihi 500 ribu km.

Menala pemasangan enjin BMW M52B28

Salah satu pilihan penalaan yang paling mudah ialah membeli pengumpul yang baik, yang dipasang pada M50B52 ICE. Selepas itu, sediakan enjin dengan pengambilan udara sejuk dan aci sesondol dari SD52B32, dan kemudian lakukan penalaan umum pemasangan enjin. Selepas tindakan ini, secara purata, kira-kira 240-250 kuasa kuda diperolehi. Kuasa ini akan mencukupi untuk perjalanan yang selesa di dalam bandar dan seterusnya. Kelebihan kaedah ini adalah kos yang rendah.

Pilihan alternatif ialah menambah isipadu silinder kepada 3 liter. Untuk melakukan ini, anda perlu membeli aci engkol dari M54B30. Selepas itu, omboh standard dikurangkan sebanyak 1.6 mm. Semua elemen lain kekal tidak disentuh. Juga, untuk meningkatkan ciri kuasa, disyorkan untuk membeli dan memasang manifold masukan M50B25.

Pilihan paling mudah ialah memasang pengecas turbo Garrerr GT35. Pemasangannya dijalankan pada sistem omboh stok M52B28. Nilai kuasa boleh mencapai 400 kuasa kuda. Untuk melakukan ini, perlu melaraskan Megasquirt, pada tekanan 0,7 bar.

Kebolehpercayaan pemasangan enjin tidak berkurangan, walaupun peningkatan besar dalam jumlah kuasa. Nilai tekanan yang boleh tahan piston standard M52B28 ialah 1 bar. Ini menunjukkan bahawa jika anda memutar enjin sehingga 450-500 hp, maka anda perlu membeli mekanisme omboh palsu, nisbah mampatannya ialah 8.5.

Peminat pemampat boleh membeli kit pemampat ESS yang popular berdasarkan Lysholm. Dengan tetapan ini, enjin M52B28 menghasilkan lebih 300 hp. dengan sistem omboh asli.

Ciri-ciri enjin M52V28

Ciri-ciri daripada	Data
Indeks enjin	M52
Tempoh pelepasan	1995-2001
Blok silinder	aluminium
Jenis sistem kuasa	penyuntik
Susunan silinder	dalam barisan
Bilangan silinder	6
Injap setiap silinder	4
Panjang lejang omboh, mm	84
Diameter silinder, mm	84
Nisbah mampatan	10.2
Isipadu enjin, cc	2793
Ciri kuasa, hp / rpm	193/5300
193/5500 (TU)
Tork, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (TU)
Jenis bahan api	Petrol (AI-95)
Kelas persekitaran	Euro 2-3
Berat enjin, kg	~ 170
~180 (TU)
Penggunaan cecair bahan api, l / 100 km (untuk E36 328i)
- kitaran bandar	11.6
- kitaran luar bandar	7.0
- kitaran bercampur	8.5
Penggunaan minyak enjin, g/1000 km	untuk 1000
Minyak yang digunakan	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Berapa banyak minyak di dalam mesin, l	6.5
Perbatuan penukaran minyak yang dikawal selia, ribu km	7-10
Suhu operasi, deg.	~ 95