Enjin BMW M54B25

Enjin BMW M54B25 ialah enjin enam silinder Jerman dengan kedudukan injap boleh laras dan kawalan ketukan silinder demi silinder. Seni bina struktur motor adalah berdasarkan jenis omboh dan menyediakan kemungkinan kawalan pendikit elektronik dan penentukuran mekanisme pengedaran gas.

Model BMW M54B25 berjaya mengekalkan kualiti Jerman bersama-sama dengan kuasa tinggi - enjin mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang dan tidak bersahaja dalam penyelenggaraan.

Ringkasan sejarah: bagaimana enjin BMW M54B25 terhasil

Enjin siri M54 dihasilkan dalam tempoh 2000-2006 dengan analogi dengan model M52TU - versi M54B25 adalah versi yang lebih baik yang menghapuskan kelemahan utama generasi sebelumnya. Perbezaan utama dari model lama ialah tetapan masa elektronik, yang memungkinkan untuk meningkatkan kuasa dan kebolehpercayaan reka bentuk - pemasangan elektronik memungkinkan untuk membezakan enjin daripada beberapa analog kerana prestasinya yang lebih besar. Sepanjang 2003-2004, enjin itu menduduki tempat pertama dalam kategori "enjin dari 2.0 hingga 2.5 l", yang menjadikan model itu popular.

Dari saat dikeluarkan, enjin BMW M54B25 baru dipasang hanya pada jenama kereta dengan nama yang sama, bagaimanapun, kesederhanaan pemasangan struktur dan dimensi yang agak padat menyumbang kepada pemasangan kraf tangan model M54 pada kereta asing terpakai. Motor itu boleh didapati di Audi atau Volkswagen, yang memerlukan penalaan minimum untuk unit baharu.

Enjin kilang telah dilengkapi untuk model BMW berikut:

• X5 E53 - sejak 2001 untuk sedan atau coupe;
• BMW 3 Series E46 - sejak 2000 pada versi sedan, coupe dan boleh tukar;
• Z3 - sejak 2003 pada coupe atau roadster;
• Siri E39 5 - sejak 2004 untuk versi sedan dan coupe, kuasa enjin telah ditingkatkan kepada 2,5 liter;
• E65, E66 - sejak 2005 pada versi sedan, coupe dan boleh tukar;
• Juga pada Z4 dan X3 E83 dalam gaya badan coupe atau roadster.

Fakta menarik! Model BMW E46 M3 menggunakan enjin S54, yang direka berdasarkan M54. Pada akhir tahun 2006, populariti M54 mula beransur-ansur pudar: pengeluar mula memberi keutamaan kepada model N52 dan N54, yang merupakan generasi baru siri ini.

Spesifikasi: gambaran keseluruhan keupayaan motor

BMW M54B25 dicirikan oleh enjin 6-silinder 24-injap yang dibuang dalam aluminium dengan pelapik silinder besi tuang yang dimasukkan, yang memungkinkan untuk mencapai kebolehpercayaan struktur yang lebih besar dengan berat yang rendah. Tidak seperti M52TU generasi lama, versi baharu menampilkan penyelesaian reka bentuk yang inovatif, iaitu:

• Versi ubah suai aci engkol daripada M54V22 / M54V30 kerana kemungkinan peningkatan kuasa selanjutnya;
• Penapisan pam minyak dan pemasangan peredam aras minyak yang berasingan;
• Pemasangan pemisah minyak siklon dan saluran masuk moden ke sistem pengambilan;
• Pemasangan rod penyambung "berpecah", dihasilkan menggunakan teknologi patah;
• Dengan menambah probe yang lebih baik di belakang pemangkin.

Enjin menerima kemungkinan pelarasan fungsi elektronik berkat pemasangan termostat dengan kawalan program, serta pendikit elektrik. Siri BMW M54B25 juga menerima modul pengambilan tiga bahagian, menyediakan penentukuran elektronik dengan sistem gelora dan peredam resonans.

Ciri motor

Sistem kuasa	Penyuntik
Bilangan silinder	6
Bilangan injap setiap silinder	4
Pukulan omboh, mm	84
Nisbah mampatan (mampatan)	10.4
Tork, Nm / rpm	237/3500
Berat, kg	130
Suhu operasi, С	95

Enjin BMW M54B25 menggunakan petrol dengan penarafan oktana A92 dan mematuhi piawaian alam sekitar Euro 3-4. Pengilang mengesyorkan menambah bahan api A95 untuk meminimumkan letupan dan memanjangkan hayat enjin. Purata penggunaan bahan api ialah 14 liter di bandar dan 7 liter di lebuh raya. Reka bentuk menyediakan pemasangan peralatan silinder gas.

Adalah dinasihatkan untuk menukar minyak enjin setiap 10 km, 000W-5 atau 30W-5 adalah disyorkan. Purata penggunaan cecair teknikal setiap 40 kilometer ialah 1000 liter. Untuk operasi motor yang stabil, ia perlu daripada 1 liter cecair.

Nombor VIN enjin terletak di bahagian tengah hadapan.

Ini menarik! Seni bina BMW M54B25 yang berbeza secara radikal daripada enjin generasi lama adalah satu langkah yang perlu bagi pengeluar - kebimbangan BMW terpaksa meningkatkan tahap peralatan teknikal untuk bersaing dengan kereta Jepun yang berkembang pesat pada awal 21hb. abad.

Penggunaan pelapik besi tuang untuk silinder dalam perumah aluminium dan pemprosesan seni bina enjin untuk unit kawalan elektronik disediakan untuk kemungkinan meningkatkan lagi kuasa. Sejak 2003, versi BMW M54B25 telah direka bentuk semula untuk meningkatkan jumlah ruang kerja kepada 2.5 liter, yang menghalang pembangunan segera dalam enjin generasi baharu. Pemodenan ini memberi masa kepada kebimbangan kereta, memungkinkan untuk menangguhkan pengeluaran versi N52 dan N54, yang meminimumkan kekurangan pada generasi berikutnya.

Keburukan dan kelemahan reka bentuk: semua titik lemah BMW M54B25

Model enjin ini dianggap sebagai model BMW yang sangat berjaya kerana hayat perkhidmatannya yang panjang dan peralatan teknikal yang segar, tetapi ia juga bukan tanpa kelemahannya. Kawasan masalah BMW M54B25 ialah:

1. Perumahan termostat - apabila mencapai tanda 50 km, kotoran penyejuk mungkin muncul. Anda boleh menyelesaikan masalah dengan membersihkan sistem penyejukan dan memulihkan salutan kes itu;
2. Kegagalan sistem pengudaraan - injap pengudaraan pembezaan adalah unit struktur yang lemah yang gagal dengan penggunaan intensif biasa. Masalah melonggarkan engsel injap paling baik dihapuskan dengan memasang bahagian baru - pembaikan dalam kes ini tidak wajar;
3. Keretakan pada penutup enjin - untuk mengurangkan berat, penutup enjin diperbuat daripada plastik, yang pecah dari masa ke masa di bawah pengaruh getaran atau perubahan suhu. Pelanggaran ketat hanya menjejaskan sifat kalis bunyi, bagaimanapun, pengilang mengesyorkan menggantikan bahagian yang rosak tepat pada masanya;
4. Kepanasan melampau kronik motor - masalah boleh diperhatikan dengan larian 100 km atau lebih. Punca kerosakan adalah pelanggaran integriti paip utama dengan antibeku atau benang patah di blok di bawah pelekap kepala silinder. Pecahan diperbetulkan dengan menggantikan komponen baharu;
5. Penggunaan minyak yang berlebihan - kerosakan dalam saluran paip atau kegagalan gelang pengedap yang disebabkan oleh operasi kenderaan yang berlebihan. Penyakit ini dirawat dengan menggantikan bahagian dengan yang baru dan menggunakan kereta dengan berhati-hati: adalah penting untuk tidak membebankan kenderaan dan menggunakan bahan api oktana tinggi. Jika minyak masuk ke dalam sistem penyejukan, anda perlu melihat semua cecair teknikal, selepas mencuci paip utama dengan alkohol industri.

Catatan! Jumlah hayat perkhidmatan enjin yang dipasang di kilang ialah 300 km. Dengan penggunaan yang teliti, kereta berasaskan BMW M000B54 mampu menempuh sehingga 25 km tanpa memerlukan pembaikan besar, hanya menukar komponen yang boleh digunakan.

Kemungkinan penalaan

Kuasa enjin stok ialah 192 hp. Dengan. pada 6000 rpm. Pengilang telah menyediakan kemungkinan penalaan enjin: versi 2.0 atau 2.5 liter boleh dipertingkatkan lagi. Badan aluminium dan reka bentuk pemasaan membolehkan anda meningkatkan kuasa enjin secara fizikal, dan fleksibiliti penalaan elektronik - untuk memanfaatkan sepenuhnya konfigurasi kilang. Kaedah penalaan rakyat yang paling popular ialah:

• Transformasi menjadi stroker - penghalusan enjin 2.5 liter kepada volum 3 liter, yang membolehkan anda meningkatkan kuasa kepada 240 kuasa kuda. Untuk pemodenan, adalah perlu untuk menggantikan aci engkol, rod penyambung, sistem ekzos pengambilan, serta omboh pada model volum yang meningkat. Ia juga perlu untuk menyalakan cip elektronik untuk meningkatkan kuasa;
• Mengasah untuk sukan - pemasangan peralatan jenis sukan: Schrick dengan fasa 264/248 dan lif 10.5 / 10 mm, serta menaik taraf sistem bekalan udara dan memasang aliran hadapan akan membolehkan anda mendapatkan sehingga 280 ekor kuda ;
• Pemasangan pemampat - pemasangan peralatan suntikan dan penalaan kumpulan omboh akan memberikan peningkatan sehingga 300 kuasa kuda. Memasang pemampat ialah pilihan terbaik berdasarkan penunjuk hayat perkhidmatan kuasa, tetapi ia akan memukul dompet anda dengan kuat.

Catatan! Peningkatan kuasa enjin BMW M54B25 hanya boleh dilakukan sehingga 300 hp. - penalaan selanjutnya akan membawa kepada penurunan dalam hayat operasi komponen dan pembaikan yang mahal. BMW M54B25 yang "kembung" menjadi terlalu panas dengan cepat dan boleh merosakkan omboh injap.

Apakah hasilnya: adakah permainan itu bernilai lilin?

Enjin BMW M54B25 menjadi penemuan revolusioner pada awal abad ke-21: nisbah berat kepada kuasa yang optimum, peraturan elektronik dan kemungkinan penalaan sambil mengekalkan sumber jaminan memastikan populariti motor di seluruh dunia. Ciri utama enjin adalah prestasi tinggi dan tidak bersahaja dalam penyelenggaraan, yang memungkinkan untuk dengan tenang melepasi 300-400 km tanpa memerlukan pembaikan besar.

Walaupun tahap kecekapan dan kebolehpercayaan yang tinggi, pada masa kini sukar untuk mencari enjin yang berfungsi dengan stabil: komponen kilang tidak lagi dihasilkan, dan bahagian selepas "permodalan" atau penalaan kraftangan dijual di pasaran sekunder. Model BMW M54B25 sudah usang dan membeli kereta berdasarkan enjin ini tidak wajar sama ada secara praktikal atau ekonomi.