Enjin Chevrolet F14D4
Motor F14D4 telah dihasilkan oleh GM DAT sejak 2008. Ini ialah unit kuasa 4 silinder dalam talian dengan blok silinder besi tuang. Enjin 1.4 liter menghasilkan 101 hp. Dengan. pada 6400 rpm. Ia dipanggil enjin asli Chevrolet Aveo.
Описание
Ini adalah F14D3 yang dimodenkan, tetapi sistem untuk menukar fasa GRS pada kedua-dua aci telah ditambah di sini, gegelung pencucuhan individu telah dipasang, dan pendikit elektronik telah digunakan. Sumber tali pinggang masa telah meningkat dengan ketara, yang pada pendahulunya tidak lama lagi terputus, yang membawa kepada baik pulih besar. Jika sebelum ini adalah perlu untuk memantau tali pinggang dan penggelek setiap 50 ribu kilometer, maka pada F14D4 baru ini boleh dilakukan setiap 100 dan bahkan 150 ribu kilometer.
Pereka bentuk mengeluarkan sistem EGR. Daripada itu, memang ada banyak masalah, tidak baik. Hanya terima kasih kepada penyingkiran injap ini, adalah mungkin untuk meningkatkan kuasa enjin kepada 101 kuda. Untuk enjin kecil, angka ini adalah rekod!
Kecacatan
Bagi minus, terdapat banyak daripada mereka yang tinggal dari pendahulunya. Masalah tertentu dikaitkan dengan sistem perubahan rejim GDS, walaupun ia dilihat sebagai satu inovasi dan kelebihan. Hakikatnya ialah injap solenoid pengatur fasa cepat merosot. Kereta mula riuh rendah seperti diesel. Pembaikan dalam kes ini melibatkan pembersihan injap atau menggantikannya.
Tiada pengangkat hidraulik pada F14D4, dan ia menjadi mungkin untuk melaraskan jurang dengan memilih cawan yang ditentukur. Di satu pihak, tiada siapa yang membatalkan kelebihan proses automatik, tetapi pada hakikatnya terdapat lebih banyak masalah pada F14D3 pendahulu (dengan pengangkat hidraulik). Sebagai peraturan, keperluan untuk pelarasan injap timbul selepas larian ke-100.
Satu lagi titik lemah enjin baharu ialah termostat. Kebimbangan GM dalam perkara ini di tempat pertama di kalangan pengeluar lain. Dia tidak boleh membuat termostat seperti biasa, mereka tidak tahan, dan itu sahaja! Sudah selepas 60-70 ribu kilometer, perlu menyemak bahagian dan menukarnya jika perlu.
| Pengeluaran | GM ITU |
| Membuat enjin | F14D4 |
| Tahun dilepaskan | 2008 - zaman kita |
| Bahan blok silinder | besi tuang |
| Sistem kuasa | penyuntik |
| Jenis | dalam barisan |
| Bilangan silinder | 4 |
| Bilangan injap | 4 |
| Stroke piston | 73,4 mm |
| Bore | 77,9 mm |
| Nisbah mampatan | 10.5 |
| Kapasiti enjin | 1399 cc |
| Kuasa enjin | 101 h.p. / 6400 rpm |
| Tork | 131Nm / 4200 rpm |
| Bahan api | petrol 92 (sebaik-baiknya 95) |
| Piawaian persekitaran | Euro 4 |
| Penggunaan bahan api | bandar 7,9 l. | trek 4,7 l. | bercampur-campur 5,9 l/100 km |
| Penggunaan minyak | sehingga 0,6 l / 1000 km |
| Minyak apa yang hendak dituangkan dalam F14D4 | 10W-30 atau 5W-30 (Kawasan suhu rendah) |
| Berapa banyak minyak dalam enjin Aveo 1.4 | 4,5 liter |
| Apabila menggantikan tuangan | kira-kira 4-4.5 liter. |
| Penukaran minyak dijalankan | setiap 15000 km |
| Sumber Chevrolet Aveo 1.4 | dalam amalan - 200-250 ribu km |
| Enjin apa yang dipasang | Chevrolet Aveo, ZAZ Chance |
3 cara untuk menaik taraf
Enjin ini tidak mempunyai potensi penalaan F14D3 kerana anjakannya yang kecil dan sebab-sebab lain. Dalam cara biasa untuk meningkatkan prestasi lebih daripada 10-20 liter. s. tidak mungkin berfungsi. Hakikatnya ialah tidak ada cara untuk memasang aci sesondol sukan di sini, ia tidak dijual.
Bagi kemungkinan cara pengubahan, terdapat tiga daripadanya.
- Terdapat pilihan untuk menggantikan sistem ekzos. Memasang labah-labah dengan paip 51mm dan skema 4-2-1, mengalihkan kepala silinder, memasang injap yang lebih besar, penalaan yang cekap, dan hasilnya tidak lama lagi. 115-120 kuda adalah kuasa yang sangat nyata yang dicapai oleh penala profesional.
- Memasang pemampat pada F14D4 juga boleh dilakukan. Walau bagaimanapun, nisbah mampatan harus diturunkan sedikit untuk rangsangan penuh. Pakar mengesyorkan memasang gasket kepala silinder tambahan. Bagi pilihan pemampat, peranti dengan 0,5 bar paling sesuai. Anda juga perlu menggantikan muncung dengan Bosch 107, pasang ekzos labah-labah dan konfigurasikannya dengan betul. Unit 1.4 liter itu kemudiannya akan menghasilkan sekurang-kurangnya 140 ekor kuda. Pemiliknya akan kagum dengan tujahan melahu - enjin akan semakin menyerupai enjin turbo Opel moden dengan volum yang sama.
- Bagi kebaikan, mereka lebih cenderung memilih pemasangan turbin. Sekali lagi, seperti F14D3, ini sepatutnya model turbin TD04L. Pengubahsuaian melibatkan banyak kerja khusus: penapisan bekalan minyak, pemasangan intercooler dan paip ekzos baharu, pemasangan aci sesondol, penalaan. Dengan pendekatan yang betul, enjin itu akan mampu menghasilkan 200 hp. Dengan. Walau bagaimanapun, kos kewangan akan sama dengan membeli kereta lain, dan sumbernya hampir sifar. Oleh itu, penalaan jenis ini dilakukan hanya untuk keseronokan atau pesanan.
Mana-mana kaedah yang diterangkan untuk memuktamadkan sumber tidak akan memanjangkan enjin. Sebaliknya, memasang pemampat akan memendekkan hayatnya dengan ketara. Benar, ada cara untuk memperbaiki keadaan dengan memasang omboh palsu dengan alur. Tetapi ia mahal, dan hanya digunakan untuk membina versi turbo.
| Aveovod | F14D3 dihasilkan sehingga 2007, mempunyai 94 hp, anda tidak akan menemuinya pada kereta dari 2009-2010. Walaupun penggantian masa yang kerap, saya menganggapnya kurang berubah-ubah daripada enjin yang dikemas kini dan jauh lebih murah untuk dibaiki (baru-baru ini ia dibincangkan - termostat ialah 800 rubel, dan pada f14d4 15 ribu) ... Kurang aneh untuk bahan api dan minyak , dan dalam f14d4 sekurang-kurangnya 95 memberikan ya petrol ke-98 .. D3 makan segala-galanya. Tiada satu cek pun lebih dari 6 tahun. Ini semua IMHO. |
| Folmann | FeniX, PPKS. Tiada satu dzhekichan dan tiada masalah langsung selama 4,5 tahun. Kadang-kadang, hanya dalam fros IAC, otak membuat kompos, tetapi mereka tidak dapat membersihkan tangan mereka. Dan dari segi pecutan kepada ratusan, dengan cara itu, D3 juga lebih baik daripada D4, mengikut jadual ciri teknikal. |
| Naga hitam | Jika kita bercakap tentang f14d4 saya, maka semuanya sangat baik untuk saya. 2 tahun kereta 22000 perbatuan - enjin tidak mengganggu. Satu-satunya sensor oksigen pertama kali terbang selepas jaminan. Tetapi ia tidak menjadi masalah dengan enjin. Tetapi pada musim sejuk, dalam 30 darjah fros, ia bermula dengan sempurna. Stereng tidak berputar, tetapi enjin sentiasa dihidupkan kali pertama. Dari segi prestasi pemanduan juga, semuanya sesuai. Walaupun pada 92 ia menarik dengan riang. Saya telah membaca forum, saya akan memuat naik kerugian 98. |
| tetamu | Ya EKOLOGI segalanya, ibunya. Dan sambungan langsung pedal gas dengan pendikit telah dikeluarkan supaya mereka tidak akan merosakkan alam semula jadi. Saya mempunyai enjin sumbing untuk perisian tegar Alpha-3 (saya tidak melakukan apa-apa lagi, saya tidak menyekat USR) - lelaki sejati yang menaiki kereta kanak-kanak sebenar dengan palsu dan bukannya penyenyap sedang berehat. Saya bergerak lancar dalam gear ke-2 dan memecut ke 5 ribu pusingan. Budak bermata segi empat jauh di belakang. Saya suka enjin, hanya tukar minyak tepat pada masanya dan tuangkan benz biasa. Tiada pengawal selia fasa yang belum selesai, benz secara eksklusif ke-92 - ditentukan secara empirikal, komputer menunjukkan penggunaan yang kurang padanya dan daya tarikan yang lebih baik dirasai. Pelarasan injap juga tidak diperlukan - pengangkat hidraulik berdiri. Ketahanan mereka secara langsung bergantung pada minyak. Allah melarang, D4 perlu menyesuaikan injap - perkhidmatan garaj tidak akan dapat menampung, kerana. penolak yang ditentukur dalam jumlah yang betul, mungkin hanya pegawai yang akan menemuinya. Sekali lagi, penggunaan, berdasarkan forum, adalah kurang pada D3 daripada pada D4, sebahagiannya disebabkan oleh fakta bahawa semasa brek enjin pada D3, bekalan bahan api disekat sepenuhnya, tetapi tidak pada D4. Rasa kaki berbulu baroan minyak |
| Mitrich | Berikut ialah siaran terakhir dari topik jiran "Peluang tali pinggang masa patah," tulis seseorang yang mempunyai enjin D3: "menukarnya kepada 60t. tetapkan yang asal. 7 tan lulus, pecah, membaiki 16000. letak getz.” |
| Pencari | Saya tukar setiap 40 ribu, 2 kali tukar. Saya tidak menganggapnya mahal. Semua orang mempunyai pepijat tunggal. Saya juga memasang tali pinggang asal unit tambahan sekali - selepas 10 ribu ia berstrata dan retak (3 bulan telah berlalu) ... Atau tiada tali pinggang putus pada D4? Mereka telah koyak .. Saya juga boleh memberikan banyak contoh tentang D4, tentang kesukaan dengan petrol di bawah 98 (anda tahu sendiri), masalah dengan termostat yang harganya seperti kapal terbang, tentang gear diesel berderak ... Dan lebih banyak lagi mahal untuk menyalakannya, walaupun ini tidak begitu penting. Oh ya, dan satu kuda tambahan dalam helaian data untuk undang-undang kami). Sekarang ini, sudah tentu, tiada pilihan, satu langkah digantikan oleh yang lain, dan untuk masa yang lama. Tetapi jika ada pilihan, saya akan memilih D3. Tahun ketujuh akan datang - tiada penyesalan. |
| komander | Penggantian tali pinggang masih perlu diambil kira. Jika anda menukar tali pinggang setiap 40 ribu, maka anda mendapat 1 tali pinggang D4 untuk 4 tali pinggang D3, baiklah, katakan 3, jika anda menukarnya sebanyak 120 ribu, bukan 160. Dan tali pinggang itu pecah, jika ada yang salah, selepas beberapa ribu kilometer , jadi penggantian tali pinggang yang lebih kerap berkemungkinan besar menyebabkan putus secara tiba-tiba. Di manakah anda melihat bahawa D4 mengalami tali pinggang masa yang rosak? Dia tidak menghadapi masalah seperti itu kerana reka bentuk pemacu pemasaan itu sendiri berbeza sama sekali dan tali pinggangnya lebar dan berjalan berkali-kali lebih lancar dan lebih lembut disebabkan oleh hidraulik dalam gear, tetapi pada D3 tali pinggang break adalah benar-benar tumit Achilles dengan akibat maut. Terdapat orang yang tali pinggang D3 koyak lebih daripada sekali, tetapi tidak tiga kali, jelas mengapa - kali kedua sudah cukup untuk menghilangkan "kebahagiaan" seperti wabak itu. Saya sekali lagi menarik perhatian kepada fakta bahawa saya tidak mahu meyakinkan sesiapa tentang apa-apa, enjin D3 mempunyai kelebihan dan kekurangannya, tetapi tidak mengambil kira memandunya seperti tong serbuk bedil kerana tali pinggang masa adalah sangat sombong. . Saya masih ingat kes apabila seseorang yang mempunyai D3 pergi ke selatan bersama keluarganya, keluarga itu kembali di bawah kuasanya sendiri sebelum sampai ke selatan, dan dia kembali sebulan kemudian dengan saraf yang tegang dan kerugian lebih daripada 30 ribu rubel, kerana sudah tentu. injap itu bengkok. |
| Vasya | Saya telah mempunyai F14D4 selama empat tahun dan empat tahun dalam forum ini, dan bukan sahaja di dalamnya, saya "menjaga jari saya pada nadi" keadaan purata sebenar kesihatan enjin ini. Keseluruhan senarai ini telah disusun oleh seorang yang mahir sedikit dalam enjin, tetapi pesimis berat sebelah dan pemimpi maut, dan menyusunnya di forum Alex-Pilot zazshans, anehnya Pilot yang sama dan juga dari Kaliningrad, yang meluncur di Aveo F14D4 hanya selama dua tahun dan menjualnya (tidak mudah untuk melompat ke atas batu tepi jalan). 1. “Plastik intake manifold boleh retak… harganya sangat menyeronokkan.” "Mungkin ia tidak akan retak jika anda tidak memukulnya dengan tukul yang kuat." Saya belum retak dalam 4 tahun dan tidak pernah mendengar bahawa tidak kira siapa itu, ia retak begitu sahaja, dengan sendirinya, dan bukan dari kemalangan, apabila apa-apa boleh retak dengan kejayaan yang sama. 2. "Tiada bahagian bawah, sangat sukar untuk melompat ke tepi jalan" - Adakah ini jip untuk anda? Adakah anda tidak waras, apakah yang anda ingin lompati di tepi jalan dengan ketinggian ambang dan pelepasan tanah sedemikian? Kemudian anda boleh menambah beberapa mata lagi - tidak ada tangura dan tiada apa-apa untuk melekatkan win - adalah bodoh untuk pergi ke paya untuk cranberry. Perkara yang sama, bagaimanapun, bukan omong kosong, tetapi menyusahkan? 3. "terdapat penukar haba minyak (ia berdiri di atas blok di bawah manifold ekzos), ia berlaku bahawa gasket pecah di atasnya dan kemudian penyejuk mula masuk ke dalam minyak dan sebaliknya" - anda tahu, penulis melakukannya perkara yang betul, menunjukkan di mana penukar haba dan apakah ia secara umum , kerana sebahagian besar bukan sahaja pemilik enjin ini, tetapi juga tuan perkhidmatan tidak tahu tentang kewujudannya. Dan mereka tidak meneka kerana tidak ada sebab untuk ini - dia tidak menunjukkan dirinya sama sekali. Oleh itu dan sekali lagi perkataan falsafah ini "berlaku". Kadang-kadang tali pinggang pada D3 mencapai 60 ribu, dan kadang-kadang ia pecah lebih awal, ini benar-benar berlaku. Dan hakikat bahawa gasket menembusi penukar haba - ini tidak berlaku, tetapi kadang-kadang ia berlaku, tidak lebih kerap daripada bolt pada roda dibuka. |
Hasilnya,
Enjin F14D4 mempunyai banyak kelebihan. Ini adalah tali pinggang masa yang dipertingkatkan yang berfungsi untuk jangka masa yang lama, dan pam berkualiti tinggi, dan ketiadaan injap EGR. Pengudaraan kotak engkol difikirkan dengan baik, membolehkan gas keluar dari zon pendikit. Oleh itu, peredam jarang tercemar, yang merupakan kelebihan besar untuk penggerak elektronik. Ia juga mudah untuk menggantikan penapis minyak pada motor ini - ini dilakukan dari atas, tanpa lubang.
Di sinilah faedah berakhir. Intake manifold rapuh yang mudah pecah. Daya tarikan teruk di bahagian bawah. Operasi penukar haba minyak yang dipasang di bawah manifold ekzos tidak mengagumkan. Ia sering menembusi meterai, dan antibeku masuk ke dalam minyak. Daripada bahan api gred rendah, pemangkin mudah gagal - ia dibuat dengan manifold ekzos.
Sudah tentu, pengeluar telah menghapuskan beberapa kesilapan sebelumnya pada enjin siri F, tetapi yang baru telah ditambah.
