Enjin Chevrolet F16D4
Содержание
Motor ini dipasang lebih kerap pada kereta Chevrolet Cruze dan Aveo. Unit kuasa 1.6 liter baharu diperoleh daripada F16D3 pendahulu, tetapi sebenarnya ia adalah analog Opel A16XER, dikeluarkan di bawah Euro-5. Ia dilengkapi dengan pelarasan automatik universal VVT pemasaan injap. Salah satu masalah utama pendahulu telah diselesaikan - pada F16D4, injap tidak tergantung, tidak ada sistem peredaran semula ekzos, dan pengangkat hidraulik telah diganti dengan cawan yang ditentukur.
Penerangan Enjin
Dalam amalan, enjin boleh menahan sumber 250 ribu km. Jelas sekali, ini sebahagian besarnya bergantung pada keadaan operasi. Jika anda memuatkan motor secara berkala, jangan lakukan penyelenggaraan tepat pada masanya, hayat perkhidmatan unit akan berkurangan.
F16D4 mampu menghasilkan 113 hp. Dengan. kuasa. Enjin dikuasakan oleh suntikan teragih, yang dipantau sepenuhnya oleh elektronik. Ini memungkinkan untuk meningkatkan kuasa loji kuasa, tetapi terdapat masalah dengan injap solenoid pengatur fasa. Mereka mula bekerja seperti diesel selepas beberapa lama, dengan bunyi bising. Mereka perlu dibersihkan atau diganti.
Ini adalah baris yang sama "empat" seperti pendahulunya. Satu aci engkol biasa, dua aci sesondol atas. Enjin disejukkan oleh antibeku, yang beredar dalam sistem tertutup.
Kepala silinder dituang daripada aloi aluminium, berbeza sedikit daripada kepala enjin F16D3. Khususnya, silinder dibersihkan dalam corak melintang. Diameter injap masuk/aluar yang berbeza, diameter batang dan panjang (lihat jadual untuk butiran tentang dimensi).
Injap EGR telah ditanggalkan pada enjin baharu, yang merupakan kelebihan besar. Juga tiada pengangkat hidraulik. Adalah dinasihatkan untuk mengisi petrol dengan ke-95 supaya tidak ada masalah khusus dengan fungsi enjin.
Oleh itu, motor baru berbeza daripada yang sebelumnya dalam ciri-ciri berikut:
- kehadiran saluran pengambilan baru dengan geometri berubah-ubah XER;
- ketiadaan injap EGR, yang menghilangkan kemasukan gas ekzos ke dalam pengambilan semasa menghidupkan enjin;
- kehadiran mekanisme DVVT;
- ketiadaan pemampas hidraulik - cermin mata yang ditentukur adalah lebih mudah, walaupun pelarasan manual mesti dilakukan selepas 100 ribu kilometer;
- meningkatkan hayat perkhidmatan keseluruhan - tertakluk kepada peraturan standard, motor akan melepasi 200-250 ribu kilometer tanpa sebarang masalah.
Apa yang sangat penting dan menarik: dengan perubahan yang begitu meluas, skema enjin bekas, yang patut dipuji, tidak disentuh. Ini adalah aspirasi ekonomik yang sama dengan susunan silinder dalam talian.
| Tahun dilepaskan | 2008-kini |
| Membuat enjin | F16D4 |
| Pengeluaran | GM ITU |
| Bahan blok silinder | besi tuang |
| Jenis | dalam barisan |
| Diameter cakera injap masukan | 31,2 mm |
| Diameter cakera injap ekzos | 27,5 mm |
| Diameter batang injap masuk dan keluar | 5,0 mm |
| panjang injap pengambilan | 116,3 mm |
| Panjang injap ekzos | 117,2 mm |
| Minyak yang disyorkan | 5W-30; 10W-30; 0W-30 dan 0W-40 (di kawasan dengan suhu di bawah -25 darjah) |
| Penggunaan minyak | sehingga 0,6 l / 1000 km |
| Apakah jenis penyejuk untuk dituangkan | GM Dex-Cool |
| Konfigurasi | L |
| Jilid, l | 1.598 |
| Diameter silinder, mm | 79 |
| Pukulan omboh, mm | 81.5 |
| Nisbah mampatan | 10.8 |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 (2-masuk; 2-keluar) |
| Mekanisme pengedaran gas | DOHC |
| Operasi silinder | 1-3-4-2 |
| Daya undian enjin / pada kelajuan enjin | 83 kW - (113 hp) / 6400 rpm |
| Tork maksimum / pada kelajuan enjin | 153 N • m / 4200 rpm |
| Sistem kuasa | Suntikan yang diedarkan dengan kawalan elektronik |
| Bilangan oktan minimum yang disyorkan petrol | 95 |
| Piawaian persekitaran | Euro 5 |
| Berat, kg | 115 |
| Penggunaan bahan api | bandar 8,9 l. | trek 5,3 l. | bercampur-campur 6.6 l/100 km |
| Sumber enjin F16D4 | dalam amalan - 200-250 ribu km |
| Sistem penyejukan | terpaksa, antibeku |
| Isipadu penyejuk | 6,3 l |
| pam air | PHC014 / PMC atau 1700 / Airtex |
| Lilin untuk F16D4 | GM 55565219 |
| Jurang lilin | 1,1 mm |
| Tali pinggang masa | GM 24422964 |
| Operasi silinder | 1-3-4-2 |
| Penapis udara | Nitto, Hamba, Fram, WIX, Stallion |
| Penapis minyak | dengan injap tidak kembali |
| Flywheel | GM 96184979 |
| Selak Flywheel | М12х1,25 mm, panjang 26 mm |
| Pelekat batang injap | pengeluar Goetze, lampu masuk |
| gelap graduasi | |
| Mampatan | dari 13 bar, perbezaan silinder bersebelahan maksimum 1 bar |
| Perolehan XX | 750 - 800 min -1 |
| Kekuatan pengetatan sambungan berulir | lilin - 31 - 39 Nm; roda tenaga - 62 - 87 Nm; bolt klac - 19 - 30 Nm; penutup galas - 68 - 84 Nm (utama) dan 43 - 53 (rod penyambung); kepala silinder - tiga peringkat 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90° |
Ia akan menjadi menarik untuk mempertimbangkan juga ciri-ciri lain enjin ini. Sebagai contoh, kerja berhati-hati pada sistem kawalan fasa telah meningkatkan kualiti penyalaan. Kepala silinder baharu patut mendapat banyak perkataan yang baik, di mana silinder ditiup melintang, tidak seperti enjin F16D3 sebelumnya.
Perkhidmatan
Langkah pertama ialah memberi perhatian kepada perubahan minyak yang tepat pada masanya. Pada kereta Cruz dan Aveo, mengikut peraturan, perlu memperbaharui pelincir setiap 15 ribu kilometer. Isipadu kotak engkol dan sistem ialah 4,5 liter. Oleh itu, jika anda menukar penapis pada masa yang sama, maka anda perlu mengisi dengan tepat sebanyak itu. Jika penukaran minyak dilakukan tanpa penapis, sistem akan menampung 4 liter atau lebih sedikit. Bagi minyak yang disyorkan, ini ialah kelas GM-LL-A-025 (lihat jadual untuk butiran). Dari kilang, GM Dexos2 mencurah-curah.
Yang kedua adalah di belakang tali pinggang masa. Ia tidak sensitif seperti pada F16D3 lama, ia tidak pecah selepas operasi singkat. Tali pinggang asal berfungsi 100 ribu km atau lebih, jika tidak ada sebab lain untuk pecah (kemasukan minyak, penalaan bengkok). Penggantian tali pinggang mesti disertakan dengan pemasangan penggelek baru.
Penyelenggaraan bahan habis pakai lain.
- Palam pencucuh juga memerlukan penjagaan yang tepat pada masanya. Menurut peraturan, mereka bertahan 60-70 ribu kilometer.
- Penapis udara bertukar selepas 50 batu.
- Menurut pasport, penyejuk mesti ditukar setiap 250 ribu kilometer, tetapi dalam praktiknya adalah disyorkan untuk mengurangkan tempoh penggantian dengan faktor tiga. Menuang hendaklah pilihan yang disyorkan oleh pengilang (lihat jadual).
- Pengudaraan kotak engkol mesti dibersihkan setiap 20 ribu km.
- Tukar pam bahan api selepas 40 ribu kilometer.
| objek penyelenggaraan | Masa atau perbatuan |
| Tali pinggang masa | penggantian selepas 100 km |
| Bateri | 1 tahun/20000 km |
| Injap pelepasan | 2 tahun/20000 |
| Pengudaraan kotak engkol | 2 tahun/20000 |
| Tali Pinggang | 2 tahun/20000 |
| Talian bahan api dan penutup tangki | 2 tahun/40000 |
| Minyak motor | 1 tahun/15000 |
| Penapis minyak | 1 tahun/15000 |
| Penapis udara | 2 tahun/30000 |
| Penapis petrol | 4 tahun/40000 |
| Kelengkapan pemanasan/penyejukan dan hos | 2 tahun/45000 |
| Cecair penyejuk | 1,5 tahun/45000 |
| sensor oksigen | 100000 |
| Palam pencucuh | 1 tahun/15000 |
| Manifold ekzos | Tahun 1 |
Kelebihan motor
Inilah dia, kelebihan pemodenan.
- Kualiti pelincir tidak lagi memainkan peranan penting seperti pada pendahulunya.
- Hampir hilang sepenuhnya masalah dengan perolehan pada kedua puluh.
- Antibeku digunakan dengan berhati-hati.
- Hayat perkhidmatan keseluruhan telah meningkat.
- Enjinnya mematuhi piawaian Euro-5.
- Penyelenggaraan dan pembaikan dipermudahkan.
- Lampiran lebih baik difikirkan.
Kelemahan dan kerosakan
Pertimbangkan mereka dengan lebih terperinci.
- Tiada kebocoran minyak di mana-mana. Ia keluar melalui penutup injap jika gasket tidak diganti tepat pada masanya.
- "Sisir" modul pencucuhan belum diperbaiki.
- Kawalan elektrik termostat rosak dengan cepat.
- Sistem penyejukan tidak selalu menghadapi keadaan terma yang sengit.
- Kerosakan takal DVVT sering diperhatikan.
- Oleh kerana bahagian manifold ekzos yang sengaja disempitkan untuk Euro-5, volum ekzos meningkat. Ini adalah beban tambahan pada muffler, meningkatkan risiko terlalu panas dan mengurangkan kuasa.
Jika tali pinggang masa tidak diganti dalam masa, injap akan bengkok kerana pecah. Di samping itu, enjin F16D4 akhirnya boleh "sakit" dengan kehilangan kuasa. Ini disebabkan oleh kegagalan sistem DVVT. Adalah penting untuk menggantikan aci, melaraskan fasa kawalan injap.
Jika salah tembak atau tiada pencucuhan diperhatikan, maka ini berkemungkinan besar disebabkan oleh kerosakan modul pencucuhan. Dalam kes ini, pembaikan tidak akan membantu, hanya penggantian akan menjimatkan.
Satu lagi kerosakan biasa motor ini ialah terlalu panas. Ia berlaku disebabkan oleh termostat yang tidak berfungsi. Menggantikan elemen akan membantu membetulkan keadaan.
Jika penggunaan bahan api tiba-tiba meningkat, maka gelang mungkin tersekat atau sistem DVVT telah rosak. Perlu pembaikan atau alat ganti.
Model apa yang dipasang
Enjin F16D4 dipasang bukan sahaja pada Chevrolet Cruze dan Aveo. Ketahui lebih lanjut tentang kereta yang dipasang padanya.
- Aveo generasi ke-2 sedan dan hatchback, keluaran 2011-2015.
- Cruz generasi pertama station wagon, keluaran 1-2012.
- Opel Astra dalam badan hatchback dan station wagon, dikeluarkan pada 2004-2006.
- Astra GTC hatchback, keluaran 2004-2011
- Vectra-3 versi gaya semula dalam badan sedan dan hatchback, dihasilkan pada 2004-2008.
Pemodenan enjin
Versi ubah suai bagi F16D4 diketahui, yang menghasilkan 124 hp. Dengan. Enjin ini menggunakan sistem intake manifold baru, nisbah mampatan dinaikkan kepada 11.
Peningkatan kuasa tertentu agak mungkin jika anda meletakkan sistem ekzos jenis labah-labah 4-2-1. Anda perlu mengeluarkan penukar pemangkin, penerima dan reflash otak. Kira-kira 130 l. Dengan. dijamin, dan ini tanpa memasang turbin.
Bagi pengecasan turbo, satu set kerja yang optimum harus dijalankan. Khususnya, sebelum meningkatkan, anda harus menyediakan enjin dengan betul: bawa nisbah mampatan kepada 8,5, pasang rod penyambung yang betul, dan turbin TD04. Ia juga perlu memasang intercooler, paip baru, ekzos pada paip 63 mm, disediakan dalam talian. Semua ini memerlukan banyak wang, tetapi kuasa akan meningkat kepada 200 liter. Dengan.
| Hsien | Kawasan masalah enjin ini: 1. Injap solenoid penukar fasa - 2 keping (harga dari 3000 sekeping); 2. Modul pencucuhan (harga biasanya dari 5000 rubel); 3. Blok injap pendikit (daripada 12000 rubel); 4. Pedal gas elektronik (dari 4000 rubel); 5. Penutup tangki pengembangan dengan injap (injap menjadi masam, sebagai peraturan, tangki pengembangan atau paip sistem penyejukan pecah) - dinasihatkan untuk menggantikan sekurang-kurangnya 1 kali dalam 1,5 tahun |
| Vova "Bulat" | Pengesyoran untuk antibeku: Pada mulanya diisi dengan antibeku GM Longlife Dex-Cool. Warna: merah. Sebelum menuang, ia mesti dicairkan dengan air suling dalam nisbah 1: 1 (pekat). Nombor asal untuk bekas liter: kod 93170402 GM / kod 1940663 Opel. Paras antibeku pada enjin sejuk hendaklah antara tanda min dan maksimum (jahitan pada tangki). Untuk sistem pelinciran: Minyak GM Dexos 2 5W-30 (kod 93165557) di mana dexos2 ialah spesifikasi (secara kasarnya, kelulusan pengilang untuk digunakan dalam enjin ini). Untuk menukar minyak (jika anda tidak mahu membeli yang asli), minyak dengan kelulusan Dexos 2™ adalah sesuai, contohnya MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Isipadu minyak untuk penggantian 4,5 liter |
| tebal | Beritahu saya, adakah mungkin untuk mengisi enjin dengan minyak ZIC XQ 5w-40 untuk musim panas? Atau semestinya GM Dexos 2 5W-30? |
| Mark | Mari kita jelaskan keadaan: 1. jika anda tidak peduli tentang jaminan pengeluar, maka anda boleh tuangkan minyak yang anda suka 2. jika anda tidak peduli, tetapi anda ingin menuangkan minyak yang anda anggap. yang terbaik, maka anda perlu menuang minyak dengan kelulusan DEXOS2 dan mungkin tidak semestinya GM, contohnya MOTUL |
| Aveovod | boleh beritahu saya lebih lanjut tentang Dexos ini?Apakah itu?Apakah peranannya? |
| Txnumx | Secara umum, apakah jenis sumber yang ada pada enjin ini? Siapa tahu? Dengan penggunaan sederhana? |
| Yuranya | dexos2™ Ini ialah standard teknikal proprietari minyak motor daripada pengeluar enjin, pengeluar kereta dan jenama pada masa yang sama. Tetapi, sudah tentu, pada dasarnya ia hanya memautkan pelanggan ke tapak luar talian. perkhidmatan (tidak ramai orang akan berfikir untuk mencari nuansa), kepada minyak mereka sendiri, membuat wang daripada minyak "mereka", daripada perkhidmatan penyelenggaraan. Pendapat saya: Minyak GM Dexos2 berkemungkinan besar adalah minyak retak hidro. Ia berjalan dengan baik untuk 7500 km. Memandunya, terutamanya dalam keadaan Rusia, 15 km adalah keterlaluan yang ketara. Terutamanya pada enjin dengan penukar fasa. Secara umum, dalam praktiknya ia adalah kira-kira 000 km. |
| Autoed | Aveo saya berumur 3 tahun 29000 bulan. perbatuan 6000 minyak tuang GM. Saya menukar setiap XNUMX km. tiada masalah!!! |
| Yuranya | Dan saya mempunyai yang baru, pada 900-950 rpm, beberapa bunyi yang tidak biasa. Podrykivanie roller mungkin. Yang menggeram sedikit dengan latar belakang segala-galanya. Tetapi tidak semua orang mendengarnya. |
| Dan anda memerlukan senyap sepenuhnya untuk menangkap. . Tetapi di bawah 900-950 rpm atau lebih tinggi, bunyinya lancar, motor semata-mata. |
