Enjin untuk Juara Dunia // Ujian: Beta RR 2T 300 2020

Mereka memasuki musim 2020 dengan barisan yang sama sekali baru yang telah berubah dengan ketara dari model sebelumnya. Kali ini, kami menguji kemampuan unggulan mereka dalam enduro dua lejang 300cc. Lihat Rangkaian enduro merangkumi lapan model berbeza, dari 125-stroke dua-stroke hingga 480cc empat-stroke, sehingga semua orang dapat mencari basikal yang sesuai untuk mereka.

Tanggapan pertama adalah baik, basikal itu tinggi dan anggun, plastiknya disiapkan dengan baik, garisan moden mungkin mengingatkan anda sedikit tentang pesaing Austria. Mungkin beberapa skru boleh disembunyikan di tempat yang lebih baik, tetapi ia adalah sama. Hendal yang lebih lebar terletak elok di tangan anda dan tidak lama lagi menjelaskan bahawa Beta adalah kereta yang lebih tinggi kerana ia terletak tinggi dan juga sangat tinggi apabila ia berkaitan dengan penggantungan dan jarak enjin dari tanah. . Tempat duduknya besar, sangat selesa dan dengan permukaan tidak licin yang sangat baik apabila menaiki bukit atau semasa memecut. Kerana ia membentang jauh ke hadapan ke arah penutup bahan api, yang boleh membuka lebih sedikit, pergerakan pada basikal apabila anda memasuki selekoh adalah paling tinggi kerana anda benar-benar boleh memuatkan bahagian hadapan dengan baik apabila memasuki selekoh. Ia juga merupakan keputusan yang baik kerana anda boleh mendapatkannya melalui selekoh sempit dengan cepat kerana ia mempunyai pusat graviti yang lebih tinggi sedikit daripada persaingan. Ia memerlukan sedikit pengetahuan pemanduan yang lebih teknikal, tetapi sebaliknya, apabila memandu di atas batu atau balak, mendaki adalah lebih baik kerana anda tidak akan menghadapi halangan dengan rangka atau enjin, yang sebaliknya dilindungi dengan baik oleh perisai plastik. .

Garpu KYB dan kejutan Sachs sesuai untuk kegunaan enduro. Memanjat akar, menelan gelongsor kecil, batu dan batu adalah hebat. Juga disebabkan oleh berat yang rendah, kerana kering hanya 103 kilogram. Semua ini bersama-sama juga memberikan kebolehpercayaan dan keselamatan, kerana ia memegang arah dengan baik pada kelajuan tinggi. Walau bagaimanapun, saya harus ambil perhatian bahawa ini bukan basikal yang boleh ditunggangi sesiapa sahaja, untuk pemula pilihan terbaik ialah mesin 5cc atau 200cc. Kerana apabila anda membuka pendikit pada RR 250, perkara mula berlaku dengan cepat. Sedikit kecuaian dengan pendikit dan kedudukan badan terlalu jauh ke belakang membawa terus ke roda belakang dan pendikit perlu dimatikan. Sebab itu saya menulis dalam tajuk bahawa ini adalah juara dunia motosikal adat. Satu-satunya keluhan dengan enjin adalah bahawa di jalan berbatu anda boleh merasakan getaran kecil yang datang dari enjin yang menghalang sedikit jika saya benar-benar cerewet. Tetapi saya juga terkejut dengan kehausan untuk enjin. Ini sepatutnya bergantung pada tetapan karbohidrat, tetapi selepas dua jam enduro (bukan motocross) ia perlu bertukar kepada simpanan. Tangki itu menyimpan 300 liter petrol tulen, kerana minyak campuran dituangkan ke dalam bekas yang berasingan. Walau bagaimanapun, nisbahnya sentiasa berubah bergantung kepada keperluan atau beban enjin.

Berkuda juga muncul ketika mendaki lereng curam, di mana keseronokan berada di kedudukan teratas ketika anda bergegas ke puncak dengan mudah. Ia juga berfungsi dengan baik pada pendakian perlahan di mana gear kedua dan ketiga berfungsi dengan hebat. Jika tidak, gear ketiga, yang mempunyai daya dan tork yang cukup luas, sangat sesuai untuk enduro yang menunggang di hutan. Pada rpms yang lebih tinggi, anda perlu memberi perhatian khusus kepada tumpuan dan garis, kerana dengan kekuatan ini, semuanya berlaku dengan cepat. Di jalan raya berkelajuan tinggi dari runtuhan, ia terbang di udara dengan gas spiral. Meluncur lekuk dengan mudah, yang membolehkan anda tepat dari tepi ke tepi. Brek juga kuat dan berhenti dengan andal, tetapi berhati-hati harus dilakukan pada kelajuan yang lebih rendah kerana terlalu sensitif, dan tuas dan pedal harus ditekan di kawasan yang licin dengan rasa yang lebih besar untuk tidak menghalang roda.

Mutu kerja yang berkualiti, kuasa yang besar, kawalan yang tepat pada kelajuan tinggi dan komponen yang boleh dipercayai adalah kad truf yang Beta pertaruhkan, yang entah bagaimana mewakili alternatif Itali kepada pesaing Austria. Harganya juga menarik kerana ia merupakan enduro perlumbaan termurah dalam kelasnya di pasaran. Ia berharga 2 euro daripada pengedar pakar Moto Mali di Radovljica, yang juga memberi kami Beto RR 300T 8650 untuk diuji.