Enjin Great Wall 4G63S4M

Unit kuasa Tembok Besar 4G63S4M menggabungkan empat silinder yang disusun bersebelahan, mekanisme pengagihan gas, dengan aci sesondol atas dan 16 injap. Ia juga mempunyai penyejukan cecair dan sistem suntikan bahan api teragih.

Kuasa maksimum enjin versi stok ialah 116 hp dan tork 175 Nm. Nombor enjin terletak berhampiran manifold ekzos, pada blok silinder.

Terdapat juga pengubahsuaian kilang enjin ini dengan turbin. Ia menghasilkan kuasa 150 hp. dan tork 250 Nm. Ia dicipta bersama dengan Mitsubishi, anak syarikat yang terletak di Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. Ia beroperasi pada bahan api petrol dengan kadaran oktana 92.

Bersama-sama dengan mereka, kotak gear manual berfungsi, dengan lima atau enam langkah. Penghantaran automatik tidak dipasang sama sekali. Pemacuan roda belakang dilakukan secara berterusan. Roda hadapan disambungkan hanya apabila mengatasi bahagian yang sukar. Juga, dalam semua kereta model ini tidak ada pembezaan, sambungannya adalah jenis tegar.

Sistem brek servis mempunyai dua litar yang dipisahkan di sepanjang paksi. Mereka didorong oleh sistem hidraulik, yang mempunyai penggalak vakum. Terdapat brek cakera di hadapan, dan brek cakera dengan penderia ABS dan EBD di belakang. Stereng rak dan pinion dengan penggalak hidraulik. Di hadapan kereta, suspensi double wishbone bebas dipasang. Ia mengandungi penyerap hentak hidraulik, dengan bar anti-roll. Suspensi bergantung dipasang di bahagian belakang. Ia mempunyai penyerap hentak teleskopik hidraulik.

Pemasangan enjin pembakaran dalaman ini dilakukan pada dua generasi kereta GW Hover H3, bermula pada tahun 2010. Di pasaran automotif Rusia, model ini sangat popular kerana harganya, kualiti yang baik dan reka bentuk dan peralatan teknikal yang agak moden. Enjin atmosfera dengan indeks 4G63S4M adalah yang paling biasa pada kenderaan ini.

Ia sesuai untuk penalaan cip dan pelbagai peningkatan, yang mana anda boleh mencapai kuasa 177 hp. dan tork 250 Nm. Dengan operasi yang berhati-hati dan hanya menggunakan pelincir dan bahan api berkualiti tinggi, hayat enjin Great Wall adalah lebih daripada 250 ribu km.

Loji kuasa Great Wall 4G63S4M ialah unit yang boleh dipercayai. Daripada kudis, seseorang boleh membezakan rupa bunyi daripada galas aci input. Ia dihapuskan dengan hanya menggantikan produk dengan yang baru.

Технические характеристики

Dimensi dan berat keseluruhan
Panjang/lebar/tinggi, mm.	4650/1800/1810
Saiz jarak roda, mm.	2700
Isipadu tangki bahan api, l.	74
Saiz trek hadapan dan belakang, mm.	1515/1520
Enjin dan kotak gear
Penandaan motor	Mitsubishi 4G63D4M
jenis enjin	4-silinder dengan 16 injap
Penggantian enjin, l.	2
Kuasa hp yang dibangunkan (kW) pada rpm	116 (85) pada 5250
Tork maksimum Nm pada rpm.	170 pada 2500-3000
Kelas persekitaran	Euro 4
jenis pemacu	Bahagian belakang dan palam masuk penuh
Kotak gear	Transmisi manual dengan 5 atau 6 langkah
Petunjuk prestasi
Kelajuan perjalanan maksimum km/j.	160
Ketinggian pelepasan jalan, mm.	180
Penggunaan bahan api purata, l / 100 km	7.2

Ciri reka bentuk

Peranti kepala silinder

1. Lubang untuk galas
2. tiub lilin;
3. Saluran membenarkan masuk.

Kepala silinder diperbuat daripada aluminium. Pengancingnya pada blok dilakukan dengan bantuan bolt. Gasket logam-asbestos dipasang di antara permukaan bersentuhan blok dan kepala. Pengedap yang diperlukan dipastikan oleh pramuat. Apabila mengira daya keketatan ini, perbezaan dalam pengembangan linear elemen bolted dan kepala silinder mesti diambil kira.

Kepala dilengkapi dengan saluran masuk dan keluar, saluran penyejuk, pelompat dengan soket untuk gandar rocker. Besi tuang tahan haba khas adalah bahan untuk tempat duduk dan sesendal.

Pelinciran tempat duduk sokongan yang terletak pada aci sesondol dilakukan di bawah tekanan. Mencapai frekuensi permukaan yang diperlukan dan jumlah ruang kerja yang sama dilakukan dengan memesin permukaan kepala silinder, yang bersebelahan dengan blok.

Sekat peranti

Blok silinder enjin ini adalah besi tuang. Ia adalah satu dengan silinder. Memastikan penyingkiran haba intensif dijalankan kerana saluran penyejuk khas yang terletak di sekeliling seluruh perimeter silinder.

Ia juga menyumbang kepada penyejukan sistem omboh yang berkesan, menurunkan suhu cecair pelincir, serta mengurangkan ubah bentuk BC, daripada ketidaksamaan suhu di pelbagai bahagian blok. Sepanjang keseluruhan tempoh operasi, adalah perlu untuk memeriksa secara berkala pengetatan sambungan dan nat yang dibolt, untuk memantau ketatnya pengedap dan sambungan pemasangan aci engkol di mana gasket hadir.

Sekat peranti

1. Blok silinder;
2. Penutup di mana galas utama terletak;
3. Sisipan;
4. bolt penutup;

Lokasi saluran di mana pelincir dibekalkan ke blok dan kepala silinder

1. Saluran yang menyambungkan penapis minyak dan saluran utama;
2. Saluran minyak utama;
3. Saluran bawah air yang menghubungkan pam minyak dan penapis minyak.

Skim pelinciran kepala silinder:

1. Saluran peredaran minyak
2. Lubang galas aci sesondol
3. Lubang untuk bolt kepala silinder;
4. Saluran edaran minyak BC menegak;
5. Blok silinder;
6. Saluran peredaran minyak mendatar;
7. palam;
8. kepala silinder.

Lokasi saluran minyak menegak yang menyediakan bekalan cecair pelincir kepada mekanisme pengedaran gas ialah bahagian belakang kepala silinder.

Penutup hujung terletak di bahagian hadapan

Bahan pembuatan adalah aloi aluminium. Penutup hujung hadapan ialah hujung hadapan unit pam minyak. Tempat melekatkan pengedap aci engkol hadapan, pengedap pam dan aci pengimbang ialah bahagian luar penutup belakang. Aci pengimbang atas dan bawah diikat oleh penutup belakang. Aci pengimbangan bawah digunakan sebagai aci pandu pam minyak.

Crankshaft

Enjin ini mempunyai aci engkol jenis galas penuh. Ia dituang daripada besi tuang kekuatan tinggi khas.

Jurnal utama mempunyai diameter 57 mm. Diameter nominal jurnal rod penyambung aci engkol ialah 45 mm. Dengan bantuan arus frekuensi tinggi, permukaan kerja leher dikeraskan untuk meningkatkan rintangan haus. Juga, sebelum pemasangan, aci engkol seimbang secara dinamik. Ia mengandungi saluran untuk peredaran minyak enjin. Dengan bantuan palam, output teknologi saluran ini dipalamkan.

Penunjuk lejang omboh ialah 88 mm. Peredaran cecair minyak yang tidak terganggu dan operasi sambungan tanpa kejutan dipastikan oleh pelepasan leher lutut dan pelapik. Aci engkol dipasang dengan cincin separuh tujahan. Pengedapan jari kaki dan bebibir belakang dilakukan menggunakan manset.

Piston

Omboh dilontarkan daripada aloi aluminium menggunakan gelang termostatik. Skirt omboh adalah daripada jenis tidak pecah. Untuk mengelakkan omboh daripada terkena injap, alur khas dibuat. Ini boleh berlaku semasa melaraskan mekanisme pengagihan gas. Juga dalam omboh terdapat tiga alur di mana gelang omboh dipasang.

Dua slot teratas adalah untuk gelang mampatan, dan slot bawah adalah untuk gelang pengikis minyak. Rongga dalaman omboh disambungkan ke alur bawah melalui lubang khas yang melaluinya lebihan minyak masuk dan kemudian ia disalirkan ke dalam bah minyak.

Penegang automatik

Tujuan penegang automatik adalah untuk menegangkan tali pinggang pemacu. Ini menghapuskan kemungkinan tergelincir tali pinggang dan gangguan fasa pengedaran gas. Kadar ricih hendaklah kurang daripada 11mm apabila daya kerja adalah 98-196mm. Penunjuk penonjolan penolak ialah 12 mm.

Mekanisme pengagihan gas

Mekanisme ini mengawal pengambilan campuran bahan api-udara ke dalam rongga kerja silinder, serta pelepasan gas ekzos daripadanya. Proses ini dijalankan mengikut mod operasi kumpulan omboh. Kepala silinder menggabungkan injap, jenis satu keping. Satu hardfacing khas digunakan untuk membuat permukaan tali pinggang injap yang bersentuhan dengan tempat duduk injap.

Dalam enjin ini, aci sesondol terletak di atas, begitu juga dengan lokasi injap. Tonjolan keropok diletakkan dalam alur berbentuk cincin khas, lokasinya adalah bahagian atas batang.

Sesendal pemandu injap, di mana rod digerakkan, ditekan ke dalam kepala silinder. Lubang lengan selesai selepas proses menekan ketepatan tinggi.

Pemasangan pengedap minyak, yang diletakkan pada permukaan atas sesendal, tidak termasuk kemungkinan cecair minyak menembusi ke dalam jurang antara injap dan sesendal. Bahan untuk pembuatan pengedap minyak adalah getah tahan panas. Oleh kerana ketepatan tinggi kemasan tempat duduk, yang dijalankan selepas proses menekan, injap sesuai dengan sangat ketat di tempat duduk mereka. Harus ada tanda di bahagian atas musim bunga.

Paksi lengan goyang diperbuat daripada keluli dan mempunyai lubang yang direka untuk membekalkan minyak ke jurnal aci sesondol. Rocker neck juga dikeraskan. Penyumbat gandar lengan goyang dibuat dengan menggunakan skru. Palam skru menutup lubang untuk gandar. Lengan rocker diperbuat daripada aloi aluminium, yang mengurangkan berat unit motor. Ini menyumbang kepada fakta bahawa beban pada sesondol camshaft dikurangkan, dan akibatnya, hayat perkhidmatan unsur-unsur ini meningkat. Prestasi enjin juga bertambah baik, dan penggunaan cecair bahan api dikurangkan. Pergerakan paksi lengan goyang dihadkan oleh pencuci dan spring.

Label untuk mengawal selia mekanisme pengagihan gas

Terdapat 38 gigi dalam gear aci engkol mekanisme pengimbangan, manakala hanya terdapat 19 daripadanya pada gear aci pengimbang kiri. Untuk memasang tali pinggang masa, perlu menyelaraskan semua tanda, mengikut angka di bawah.

1. Tanda takal aci sesondol;
2. tanda takal aci engkol;
3. Tanda gear pam minyak;
4. Label penutup akhir;
5. Label penutup kepala silinder.