Enjin Honda F20B
Содержание
Enjin Honda F2.0B 20 liter telah dipasang di kilang Jepun syarikat itu dari 1993 hingga 2002 dan dipasang pada pelbagai pengubahsuaian model Accord generasi keempat dan kelima yang popular. Unit kuasa F20B dihasilkan dalam versi SOHC dan DOHC, serta dengan dan tanpa sistem VTEC.
В линейку F-series также входят двс: F18B, F20A, F20C, F22B и F23A.
Ciri teknikal enjin Honda F20B 2.0 liter
| Kelantangan tepat | 1997 cm³ |
| Sistem kuasa | penyuntik |
| Kuasa enjin pembakaran dalaman | 135 - 150 HP |
| Tork | 180 - 190 Nm |
| Blok silinder | aluminium R4 |
| Kepala sekat | aluminium 16v |
| Bore | 85 mm |
| Stroke piston | 88 mm |
| Nisbah mampatan | 9.0 - 9.8 |
| Ciri-ciri enjin pembakaran dalaman | SOHC |
| Hidrokompensat. | tiada |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Pengatur fasa | VTEC (150 hp) |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Minyak apa yang hendak dicurahkan | 4.2 liter 5W-30 |
| Jenis bahan api | AI-92 |
| Ahli ekologi. kelas | EURO 2/3 |
| Sumber anggaran | 330 000 km |
| Kelantangan tepat | 1997 cm³ |
| Sistem kuasa | penyuntik |
| Kuasa enjin pembakaran dalaman | 180 - 200 HP |
| Tork | 195 - 200 Nm |
| Blok silinder | aluminium R4 |
| Kepala sekat | aluminium 16v |
| Bore | 85 mm |
| Stroke piston | 88 mm |
| Nisbah mampatan | 11 |
| Ciri-ciri enjin pembakaran dalaman | DOHC |
| Hidrokompensat. | tiada |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Pengatur fasa | VTEC (200 hp) |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Minyak apa yang hendak dicurahkan | 4.3 liter 5W-30 |
| Jenis bahan api | AI-92 |
| Ahli ekologi. kelas | EURO 2/3 |
| Sumber anggaran | 300 000 km |
Berat enjin F20B mengikut katalog ialah 150 kg
Nombor enjin F20B terletak di persimpangan blok dengan kotak
Penggunaan bahan api Honda F20B
Pada contoh Honda Accord 2002 dengan transmisi manual:
| Bandar | Liter 11.4 |
| Jejak | Liter 6.9 |
| Bercampur | Liter 8.6 |
Kereta manakah yang dilengkapi dengan enjin F20B 2.0 l
| Kord 5 (CD) | 1993 - 1997 |
| Kord 6 (CG) | 1997 - 2002 |
Kelemahan, kerosakan dan masalah F20B
Selalunya, pemilik kereta dengan enjin ini mengadu tentang penggunaan minyak.
Di tempat kedua di sini adalah kebocoran biasa pelincir atau penyejuk.
Sebab revolusi tersandung dan terapung adalah pencemaran KXX atau injap USR
Sebab-sebab tindak balas terhalang kepada pedal gas adalah kegagalan elektrik
Disebabkan kekurangan pengangkat hidraulik, injap perlu dilaraskan setiap 40 km
