Enjin Hyundai D4BF

Keluaran enjin ini telah dilancarkan pada tahun 1986. Kereta pertama yang dipasang D4BF ialah Pajero generasi pertama. Kemudian ia diambil alih oleh Hyundai Korea dan mula dipasang pada model Porter, Galloper, Terracan dan lain-lain.

Operasi D4BF pada kenderaan pelbagai jenis

Dalam bidang komersial, enjin kereta adalah pautan yang paling penting, kerana pendapatan secara langsung bergantung pada keupayaannya. Hyundai Porter adalah kereta sedemikian. Ia dilengkapi dengan enjin 4 liter D2,4BF. Trak bergerak dengan sempurna di bandar, kerana ia kecil. Pada masa yang sama, ia mempunyai kapasiti tampung yang sangat baik sebanyak 2 tan.

Hyundai D4BF

Satu lagi model Hyundai bernama Galloper turut dilengkapi dengan enjin D4BF. Ini bukan lagi trak, tetapi jip yang direka untuk penyelesaian lain. Loji kuasa dibuat pada kereta ini dalam dua versi: dalam versi biasa dan dengan pengecas turbo.

Perbezaan antara pengubahsuaian ini adalah besar: jika versi ringkas enjin pembakaran dalaman (yang terdapat pada Porter) menghasilkan hanya 80 hp. s., maka pengubahsuaian pengecas turbo (D4BF) mampu mengembangkan kuasa sehingga 105 hp. Dengan. Dan pada masa yang sama, penggunaan bahan api secara praktikal tidak meningkat. Jadi, SUV Galloper menggunakan hanya satu setengah liter bahan api diesel lebih daripada trak kompak Porter.

Hyundai Porter, dilengkapi dengan kotak gear 5-kelajuan dan enjin yang diterangkan, menggunakan kira-kira 11 liter bahan api diesel bagi setiap 100 kilometer.

Punca masalah dengan D4BF

Setiap pecahan unit kuasa disambungkan dengan sesuatu. Adalah penting untuk dapat membezakan antara punca kerosakan D4BF. Terdapat, sebenarnya, tidak banyak daripada mereka.

1. Operasi yang tidak betul, berlebihan memberi kesan buruk kepada operasi unit diesel, membawa kepada haus pantas omboh, pelapik dan elemen lain.
2. Kegagalan mematuhi peraturan perkhidmatan juga membawa kepada pelbagai masalah. Contohnya, jika anda menukar minyak selepas larian ke-10 atau kurang kerap, enjin mungkin mengetuk. Pengilang sendiri menunjukkan bahawa penggantian harus dilakukan setiap 6-7 ribu kilometer. Ia juga penting untuk mengisi minyak berkualiti tinggi, dan bukan apa-apa sahaja.
3. Penggunaan bahan api diesel gred rendah menjadi punca kepada hampir semua masalah pada D4BF yang berlaku sebelum waktunya.
4. Pam suntikan berkait rapat dengan operasi enjin. Jika, sebagai contoh, dalam Hyundai Porter, pam mula bertindak, adalah penting untuk memeriksa motor itu juga. Kemudaratan yang ketara kepada pam bahan api tekanan tinggi disebabkan oleh bahan api diesel berkualiti rendah yang mengandungi air, zarah habuk dan kekotoran lain.
5. Tiada siapa yang membatalkan pemakaian semula jadi bahagian. Selepas perbatuan tertentu pada D4BF, hampir mana-mana pemasangan motor boleh gagal.

Butiran dan simpulan	masalah
Gasket dan pengedap	Pada D4BF, mereka sering bocor dan menyebabkan penggunaan minyak yang tinggi. Oleh itu, mereka perlu ditukar dengan kerap.
Tali pinggang pengimbang	Kualiti yang buruk, dengan sumber yang rendah, memerlukan penggantian setiap 50 ribu kilometer.
takal aci engkol	Ia cepat menjadi tidak boleh digunakan, mula membuat bising.
Sembur muncung	Lama kelamaan, mereka gagal, kabin berbau bahan api diesel.
Kelegaan injap	Mereka mesti diselaraskan setiap 15 ribu kilometer, jika tidak, masalah dengan enjin akan bermula.
Kepala sekat	Ia mula retak di kawasan ruang vorteks jika kereta terlebih muatan.

Tanda-tanda kerosakan motor

ICE pincang fungsi

Tanda-tanda awal baik pulih enjin boleh dikenalpasti dengan tanda-tanda berikut:

• kereta tiba-tiba mula menggunakan lebih banyak bahan api;
• bekalan bahan api diesel dari pam suntikan ke penyuntik menjadi tidak stabil;
• tali pinggang masa mula meninggalkan tempatnya;
• kebocoran didapati daripada pam tekanan tinggi;
• enjin mengeluarkan bunyi luar, membuat bunyi bising;
• terdapat terlalu banyak asap dari muffler.

Adalah sangat penting untuk memberi perhatian kepada gejala ini, penyelenggaraan tepat pada masanya. Ia adalah perlu untuk mengelakkan gaya pemanduan yang agresif, jangan membebankan kereta, sentiasa periksa sel bahan api baru untuk kecacatan dan kualiti rendah. Lakukan penukaran minyak mengikut keperluan pengeluar, sentiasa isi formulasi yang baik.

1. Minyak yang baik mesti mempunyai sijil kualiti.
2. Ia mestilah sintetik dan mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang.
3. Pelincir mestilah tahan terhadap pengoksidaan, mempunyai sifat pelincir yang tinggi.

D4BF pembuatan semula

Peminat sering menerangkan pemodenan enjin asli mereka dengan ciri-cirinya yang tidak mengagumkan. Nampaknya potensi yang begitu besar (jelas kelihatan pada Galloper), tetapi masih belum ditemui. Atas sebab ini, penala mekanik memutuskan untuk memasang turbin, dengan itu menukar enjin yang kusam dan kelabu menjadi D4BH.

D4BH pembuatan semula

Anda tidak perlu membeli sesuatu yang mahal, kecuali pemampat, manifold masukan dari D4BH dan radiator untuk intercooler. Di samping itu, anda memerlukan set berikut.

1. Kurungan untuk radiator.
2. Gerudi dengan gerudi untuk logam.
3. Kit paip.
4. Hos aluminium dengan bengkok di hujungnya.
5. Perkakasan baharu: pengapit, nat, bolt.

Pertama sekali, adalah perlu untuk membongkar pengumpul asli, setelah mengeluarkan bateri dan kotak logamnya sebelum ini. Ini dilakukan untuk membuka akses kepada pelekap pengambilan. Seterusnya, pasangkan intercooler dan manifold masukan baharu. Palam mesti diletakkan pada injap EGR. Ia juga perlu untuk menutup lubang edaran semula yang sepadan pada manifold pengambilan.

Ia kekal untuk mengintegrasikan pengambilan dan radiator antara satu sama lain menggunakan paip standard. Turbin disambungkan kepada manifold menggunakan paip yang disediakan dan tiub aluminium.

Nah, petua pada akhirnya.

1. Jika iklim kawasan di mana kereta digunakan panas, disyorkan untuk memasang kipas tambahan dengan sensor suhu, seperti pada Starex. Ini akan membolehkan radiator intercooler, yang diletakkan secara mendatar, tidak terlalu panas. Anda juga boleh memasang radiator VAZ biasa dari dapur, jika itu.
2. Adalah dinasihatkan untuk menggunakan saluran masuk dari Terracan, kerana ia direka untuk berfungsi dengan pam suntikan elektronik, dan bukan dengan pam mekanikal, seperti pada Galloper, Delica atau Pajero.
3. Sekiranya tidak mungkin untuk membetulkan intercooler dengan teliti di dalam petak enjin, anda perlu menggerudi lubang di badan kereta dan memasang kurungan.

Технические характеристики

Pengeluaran	Kilang enjin Kyoto/Kilang Hyundai Ulsan
Membuat enjin	Hyundai D4B
Tahun dilepaskan	1986
Bahan blok silinder	besi tuang
jenis enjin	diesel
Konfigurasi	dalam barisan
Bilangan silinder	4
Injap setiap silinder	2/4
Blok silinder	besi tuang R4
Kepala sekat	aluminium 8v
Pukulan omboh, mm	95
Diameter silinder, mm	91.1
Nisbah mampatan	21.0; 17.0; 16,5
Penggantian enjin, cc	2477
Kuasa enjin, hp / rpm	84 / 4200; 104 / 4300
Tork	190 - 210 Nm
Pengecas turbo	KENAPA RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL
Berat enjin, kg	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
Penggunaan bahan api, l/100 km (contohnya Hyundai Galloper 1995 dengan kotak gear manual)	Bandar - 13,6; trek - 9,4; bercampur - 11,2
Kereta apa yang diletakkan	Hyundai Galloper 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003
Kompensator hidraulik	tiada
Pemacu masa	tali pinggang
Pengatur fasa	tiada
Pengecasan turbo	ya
Minyak apa yang hendak dicurahkan	6.5 liter 10W-30
Jenis bahan api	diesel
Kelas persekitaran	EURO 1/2/3
Sumber anggaran	300 000 km