Enjin Hyundai D4FC
Содержание
- Ciri teknikal enjin Hyundai D4FC 1.4 CRDi
- Perihalan peranti motor D4FC 1.4 liter
- Penggunaan bahan api D4FC
- Kereta manakah yang dilengkapi dengan unit kuasa Hyundai-Kia D4FC
- Ulasan tentang enjin D4FC, kebaikan dan keburukannya
- Jadual penyelenggaraan enjin pembakaran dalaman Hyundai D4FC 1.4 l
- Kelemahan, kerosakan dan masalah enjin D4FC
- Harga enjin Hyundai D4FC baru dan terpakai
Enjin diesel 1.4 liter Hyundai D4FC atau 1.4 CRDi dihasilkan dari 2010 hingga 2018 di sebuah kilang di Slovak Zilina dan dipasang pada model seperti i20, i30, Rio, Ceed dan Venga. Terdapat dua generasi unit sedemikian: untuk standard ekonomi Euro 5 dan dikemas kini untuk Euro 6.
Siri Hyundai U juga termasuk enjin pembakaran dalaman dengan indeks: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD dan D4FE.
Ciri teknikal enjin Hyundai D4FC 1.4 CRDi
| Jenis | dalam barisan |
| Bilangan silinder | 4 |
| Bilangan injap | 16 |
| Kelantangan tepat | 1396 cm³ |
| Bore | 75 mm |
| Stroke piston | 79 mm |
| Sistem kuasa | Keretapi Biasa |
| Kuasa | 75 - 90 HP |
| Tork | 220 Nm |
| Nisbah mampatan | 17.0 |
| Jenis bahan api | diesel |
| Piawaian persekitaran | EURO 5 |
| Jenis | dalam barisan |
| Bilangan silinder | 4 |
| Bilangan injap | 16 |
| Kelantangan tepat | 1396 cm³ |
| Bore | 75 mm |
| Stroke piston | 79 mm |
| Sistem kuasa | Keretapi Biasa |
| Kuasa | 75 - 90 HP |
| Tork | 240 Nm |
| Nisbah mampatan | 16.0 |
| Jenis bahan api | diesel |
| Piawaian persekitaran | EURO 6 |
Berat enjin D4FC mengikut katalog ialah 152.3 kg
Perihalan peranti motor D4FC 1.4 liter
Pada awal tahun 2010, diesel U1.4 2 liter muncul pada model Kia Venga. Motor itu ditawarkan dalam dua versi 75 dan 90 hp, tetapi dengan tork yang sama 220 Nm. Dari segi struktur, ini ialah unit diesel moden untuk piawaian ekonomi Euro 5 dengan blok besi tuang dan kepala DOHC 16 injap aluminium dengan pemampas hidraulik, pemacu rantai pemasaan, turbin MHI TD025S2 konvensional dan sistem bahan api Common Rail 1800 bar daripada Bosch.
Nombor enjin D4FC terletak di persimpangan enjin pembakaran dalaman dengan kotak gear
Pada tahun 2014, versi terkini unit ini muncul di bawah piawaian ekonomi Euro 6 yang lebih ketat, yang dibezakan oleh nisbah mampatan yang dikurangkan daripada 17 kepada 16 dan tork meningkat kepada 240 Nm.
Penggunaan bahan api D4FC
Menggunakan contoh Hyundai i20 2015 dengan transmisi manual:
| Bandar | Liter 4.5 |
| Jejak | Liter 3.3 |
| Bercampur | Liter 3.7 |
Kereta manakah yang dilengkapi dengan unit kuasa Hyundai-Kia D4FC
| i20 1 (PB) | 2010 - 2012 |
| i20 2(GB) | 2014 - 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2015 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2013 |
| Venga 1 (IN) | 2010 - 2018 |
| Rio 3 (UB) | 2011 - 2017 |
| Rio 4 (YB) | 2017 - 2018 |
Ulasan tentang enjin D4FC, kebaikan dan keburukannya
Plus:
- Diesel yang boleh dipercayai dan sumber
- Penggunaan di bandar adalah kurang daripada 5 liter setiap 100 km
- Sistem Bahan Api Bosch Tahan Lama
- Dan pengangkat hidraulik disediakan
Kelemahan:
- Pengambilan di sini cepat ditumbuhi jelaga
- Bukan sumber rantaian masa terbesar
- Sangat menuntut kualiti perkhidmatan
- Hampir tidak pernah ditemui di pasaran kami
Jadual penyelenggaraan enjin pembakaran dalaman Hyundai D4FC 1.4 l
| Berkala | setiap 15 km |
| Isipadu pelincir dalam enjin pembakaran dalaman | Liter 5.7 |
| Diperlukan untuk penggantian | kira-kira 5.3 liter |
| Apa jenis minyak | 0W-30, 5W-30 |
| Jenis pemacu masa | rantai |
| Sumber yang diisytiharkan | tidak terhad |
| Dalam amalan | 100 000 km |
| Semasa rehat/melompat | bengkok injap |
| Penyesuaian | tidak diperlukan |
| Prinsip penyesuaian | pemampas hidraulik |
| Penapis minyak | 15 ribu km |
| Penapis udara | 15 ribu km |
| Penapis petrol | 30 ribu km |
| Palam cahaya | 120 ribu km |
| Bantu tali pinggang | 120 ribu km |
| Menyejukkan cecair | 5 tahun atau 90 ribu km |
Kelemahan, kerosakan dan masalah enjin D4FC
Disel ini dilengkapi dengan sistem bahan api Bosch Common Rail yang boleh dipercayai sepenuhnya dan di forum mereka hanya mengadu tentang kegagalan kerap pengatur tekanan bahan api pada rel.
Banyak masalah bagi pemilik di sini adalah pencemaran cepat intake manifold, ia perlu dibersihkan setiap 50 km. Pada masa yang sama, injap EGR tersumbat.
Rantaian pemasaan, yang terdiri daripada sepasang rantai roller, dibezakan oleh sumber yang sangat sederhana, kadang-kadang mereka meregang dan berderak kuat sudah sejauh 100 km, dan apabila injap melompat, ia bengkok.
Satu lagi titik lemah bukanlah pam bahan api tekanan rendah yang paling boleh dipercayai, sensor kedudukan aci engkol dan kebocoran minyak biasa dari bawah penutup injap.
Pengilang mengisytiharkan sumber enjin D4FC pada 200 km, tetapi ia juga berfungsi sehingga 000 km.
Harga enjin Hyundai D4FC baru dan terpakai
| Kos minimum | Rubel 35 000 |
| Harga jualan semula purata | Rubel 45 000 |
| Kos maksimum | Rubel 65 000 |
| Kontrak enjin di luar negara | 450 евро |
| Beli unit baru sebegitu | - |
| Keadaan: | boo |
| Pilihan: | enjin lengkap |
| Jumlah kerja: | Liter 1.4 |
| Мощность: | 90 h.p. |
* Kami tidak menjual enjin, harga adalah untuk rujukan
