Enjin Hyundai G4KE

Hyundai Corporation dari semasa ke semasa meningkatkan enjin G4KD dengan memasang aci engkol dengan lejang omboh 97 mm. Hasilnya ialah enjin G2,4KE 4 liter baharu dengan sistem yang sama untuk menukar fasa sistem pengedaran hidraulik pada aci, tanpa pengangkat hidraulik, dengan kerosakan yang sama. Ketukan, bunyi dan bunyi luar tidak hilang di mana-mana, tetapi unit baharu - salinan 4B12 Jepun - dibangunkan bersama Mitsubishi di bawah program Enjin Dunia, yang secara automatik meningkatkan reputasinya di mata pengguna.

Penerangan mengenai enjin G4KE

Enjin G4KE

G4KE secara beransur-ansur dipindahkan ke Eropah, mula dihasilkan di Slovakia, di kemudahannya sendiri. Pada mulanya, motor itu dengan pengawal selia satu fasa dan bah konvensional. Kemudian dua pengawal selia fasa muncul, tangki yang lebih baik dan jumlah minyak dalam sistem meningkat. Kebolehgunaan unit kuasa ini agak luas - banyak kereta menerimanya sebagai tambahan kepada Hyundai, kerana model Mitsubishi terkenal turut disertakan di sini. Enjin itu milik keluarga Theta 2, yang menggantikan siri Beta yang sudah lapuk. Pereka bentuk berjaya memperkenalkan penambahbaikan terkini. Siri ini juga dipanggil Chrysler Ward.

Perbezaan antara G4KE dan G4KD pendahulunya dalam kumpulan omboh meningkat tidak sia-sia. Ini memungkinkan untuk meningkatkan kuasa enjin pembakaran dalaman, untuk sedikit menstabilkan kelajuan. Jika tidak, tiada perbezaan struktur daripada adik lelaki. BC dan kepala silinder enjin adalah ringan - ia diperbuat daripada 80% aluminium. Pemacu pemasaan adalah rantai logam yang boleh dipercayai yang akan berjalan untuk masa yang sangat lama jika anda memantau bahagian itu tepat pada masanya, mengisi enjin dengan minyak dan bahan api berkualiti tinggi. Ia juga penting untuk menetapkan tork pengetatan dengan betul.

Pengeluaran	Kilang Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Shiga
Kelantangan tepat	2359 cm³
Tahun dilepaskan	2005-2007 - zaman kita
Sistem kuasa	penyuntik
Kuasa enjin pembakaran dalaman	160 - 190 HP
Tork	220 - 240 Nm
Blok silinder	aluminium R4
Kepala sekat	aluminium 16v
Bore	88 mm
Stroke piston	97 mm
Nisbah mampatan	10,5
Ciri-ciri enjin pembakaran dalaman	tiada
Kompensator hidraulik	tiada
Pemacu masa	litar
Pengatur fasa	Dwi CVVT
Pengecasan turbo	tiada
Minyak apa yang hendak dicurahkan	5.8 liter 5W-30
Jenis bahan api	petrol AI-92
Kelas persekitaran	EURO 4/5
Sumber anggaran	250 000 km
Penggunaan bahan api	bandar 11,4 l. | trek 7,1 l. | bercampur-campur 8,7 l/100 km
Penggunaan minyak	sehingga 1 l / 1000 km (dalam keadaan sukar)
Minyak enjin G4KE	5W-30
Berapa banyak minyak dalam enjin G4KE	4,6 - 5,8
Penukaran minyak dijalankan	sekali setiap 15000 km (lebih baik daripada 7500 km)
potensi penalaan	200+ HP

Peraturan perkhidmatan

Penyelenggaraan untuk motor ini dijalankan mengikut kriteria standard. Selang perkhidmatan prosedur utama ialah 15 ribu kilometer. Melainkan enjin dikendalikan dalam keadaan yang teruk, maka tempoh penyelenggaraan mesti dikurangkan.

Pertimbangkan langkah teknikal yang mesti dilakukan pada enjin pembakaran dalaman ini:

• tukar minyak setiap 7-10 ribu kilometer;
• pada masa yang sama dalam tempoh ini, kemas kini penapis minyak;
• kemas kini penapis udara dan bahan api setiap 30-40 ribu kilometer - jika keadaan operasi sukar, jalan raya berdebu, maka tempoh penggantian untuk VF harus dikurangkan kepada 10 ribu km;
• tukar palam pencucuh setiap 40-50 ribu kilometer.

Minyak kastrol

Dalam G4KE, adalah disyorkan untuk mengisi komposisi 5W-30. Sistem ini memuatkan 5,8 liter pelincir.

Tetapan injap

Memeriksa dan melaraskan injap mesti dilakukan pada enjin sejuk. Suhu penyejuk mestilah tidak melebihi 20 darjah Celsius.

Ketahui lebih lanjut tentang peraturan.

1. Tanggalkan penutup motor.
2. Tanggalkan penutup kepala silinder bersama-sama dengan gasket, setelah mencabut lampiran sebelum ini.
3. Naikkan omboh silinder pertama kepada TDC dengan memutar aci engkol dan menjajarkan risiko dengan tanda yang sepadan pada perumah enjin. Pada masa yang sama, periksa sama ada tanda pada gegancu aci sesondol menghadap kepala silinder. Jika tidak, anda perlu memutarkan aci engkol 1 darjah.
4. Ukur kelegaan injap menggunakan set tolok perasa. Pada injap pengambilan, nilai maksimum yang dibenarkan ialah 0,10-0,30 mm, pada injap ekzos - 0,20-0,40 mm.
5. Jurang juga mesti diukur dengan memusingkan aci engkol 360 darjah dan menyelaraskan risiko dengan tanda pada pengawal rantai pemasaan.

Pelarasan injap untuk Sportage

Untuk melaraskan jurang, omboh silinder 1 mesti ditetapkan kepada TDC, lihat risiko aci engkol pada rantai pemasaan dan gegancu aci sesondol. Selepas itu barulah bolt lubang manual perlindungan rantai pemasaan boleh ditarik keluar, melepaskan ratchet. Seterusnya, anda perlu menanggalkan perlindungan hadapan galas aci sesondol dan ukur sesondol yang dikeluarkan menggunakan peranti. Saiz sesondol baharu mesti dipilih dengan ketat mengikut nilai standard: -0,20 mm di salur masuk dan -0,30 mm di salur keluar. Bagi saiz gasket, ia mestilah 3 mm.

Tindakan selanjutnya.

1. Selepas memasang sesondol baru pada kepala silinder, aci sesondol masuk dipasang.
2. Tanda rantai pemasa dan gegancu aci sesondol dijajarkan.
3. Aci sesondol ekzos dipasang.
4. Perlindungan galas dan bolt servis dipasang - perlu diketatkan dengan tork 11,8 Nm.
5. Aci engkol berputar dua pusingan mengikut arah jam, kelegaan injap diperiksa semula. Di salur masuk ia harus 0,17-0,23 mm, dan di alur keluar - 0,27-0,33 mm.

Kerosakan Enjin G4KE

Berikut adalah masalah yang paling biasa berlaku pada motor ini.

1. Kerja bising yang membimbangkan pemilik selepas 50 ribu kilometer. Ini boleh menjadi kicauan penyuntik - mudah dihapuskan dengan melaraskan penyuntik, atau peningkatan getaran yang berkaitan dengan palam pencucuh yang haus.
2. Revolusi berenang kerana tersumbat pemasangan pendikit.
3. Kegagalan pengawal selia fasa dan galas konda pemampat.
4. Kegagalan pam minyak - adalah sangat penting untuk memantau tekanan pelincir, pada keraguan sedikit pun, matikan enjin. Jika tidak, masalah dengan enjin tidak dapat dielakkan - lecet pada dinding dalaman silinder hanyalah sebahagian kecil daripada apa yang boleh berlaku.

Pendikit bersih

Kerosakan yang memerlukan penyingkiran loji kuasa pada G4KE jarang berlaku. Pada asasnya, mengeluarkan kepala sudah cukup. Walau bagaimanapun, jika tiada pengalaman yang betul, kesukaran mungkin timbul.

Pengubahsuaian

Sebagai tambahan kepada ICE ini, keluarga Theta 2 juga termasuk:

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

Pilihan menaik taraf

Hari ini, pelbagai studio penalaan menawarkan pilihan untuk menyalakan ECU motor ini dengan peningkatan kuasa seterusnya sehingga 200 hp. Dengan. Walau bagaimanapun, hanya chipovka tidak mungkin memberikan perubahan sedemikian, kerana untuk memerah begitu banyak kuda keluar dari enjin, anda juga perlu melakukan beberapa peningkatan tambahan:

• pasang aliran hadapan ke ekzos;
• ganti manifold ekzos - letakkan labah-labah 4-2-1 atau 4-1;
• laraskan aci sesondol dengan fasa 270.

Pelbagai pemampat dan turbin akan sesuai dengan motor ini, tetapi keadaan akan menjadi lebih rumit kerana pemilihan kotak baru. Di samping itu, kereta mesti disediakan secara menyeluruh untuk kuasa yang lebih tinggi. Pengecasan turbo G4KE jarang dilakukan: pertama, ia mahal, dan kedua, sumber unit berkurangan dengan ketara.

Kereta apa yang dipasang

Enjin G4KE dipasang pada model Hyundai berikut:

• Santa Fe CM 2007-2012;
• Sonata NF 2008-2010;
• Sonata LF 2014;
• Santa Fe DM 2012-2018;
• Sonata YF 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015.

Hyundai Tuscon

Serta model Kia:

• Magentis MG 2008-2010;
• Sportage SL 2010-2015;
• Sorento XM 2009-2014;
• Optimu TF 2010-2015;
• Sportage QL 2015;
• Sorrento UM 2014

Secara umum, ulasan mengenai operasi motor adalah positif. Walaupun terdapat beberapa kelemahan, tertakluk kepada peraturan asas operasi, sumber ICE meningkat, masalah dengan butiran yang diterangkan di atas boleh dielakkan. Enjin G4KE dan 4B12 boleh ditukar ganti sepenuhnya, jadi jangan ragu untuk memesan bahan habis pakai di kedai dan untuk Mitsubishi.

Video: Enjin G4KE pada Kia Sorento

Enjin G4KE 2.4 membaiki Kia Sorento Ch.1

Kolya	Beritahu saya tentang penggunaan minyak enjin 2.4 Kia ​​Sorento 2014. Dalam larian sejauh 25000 km, saya terpaksa menambah 400 gram minyak, sebelum MOT pertama, paras minyak tidak berubah (semasa MOT kedua, tentera menukar minyak dalam enjin pembakaran dalaman dari Shell 5W40 kepada Total 5W30). Tolong beritahu saya. kena tambah minyak dan berapa banyak?
Peluncur 82	Saya membeli kereta dengan perbatuan 45 ribu. Dan saya mendapati dengan tidak menyenangkan bahawa saya perlu sentiasa memerhati paras minyak. Terdapat penunu minyak. Dah tukar minyak. banjir pada max akan kelihatan. Dulu 1 liter setiap 1000 km. Semasa menukar minyak, saya melihat stesen servis tidak meletakkan gasket di bawah palam longkang. Oleh itu, keseluruhan kuali ditutup dengan minyak. walaupun ia tidak menitis, kerana Saya mempunyai enjin besar. Benar, hari ini selepas 250 km. berjalan di negara ini melihat bahawa tahap sekali lagi mula meninggalkan, saya masih berharap untuk permukaan yang tidak rata dan kesilapan. Apabila saya melihat palam tertutup longgar tanpa gasket, saya memutuskan bahawa saya telah menemui masalah penunu minyak, tetapi sekarang saya tidak tahu.
victoria	Kemungkinan jarak tempuh sebenar adalah lebih tinggi untuk kereta 2012, oleh itu minyak "zhor"
Andrew	Saya pernah tersilap apabila saya memberitahu orang bahawa tidak perlu melaraskan kelegaan pada motor 4V10/11/12. Maaf - saya silap! Ia perlu, dengan larian lebih kurang 100t.km. sekurang-kurangnya periksa jurang, prosedur tidak mahal. Sudah menggunakan lebih daripada sedozen kereta, saya yakin akan perkara ini. Kereta dengan peralatan gas, periksa setiap 20-30t.km., jika tidak, pembaikan kepala silinder, dan terdapat wang yang sama sekali berbeza) Perkara yang paling penting ialah mempunyai satu set cawan pelaras) Terdapat kes apabila logam cawan hanya mengendur !
Andy Matrix	Rakan seperjuangan. Beritahu saya ini. Betapa bermasalahnya enjin 2.4? Dan kemudian saya membuka cawangan mengenai pergerakan ini (cawangan ini) dan pada halaman pertama 5 (LIMA) topik mengenai baji / penggantian enjin. Saya segera tegang. Saya fikir begitu, itu, tetapi enjinnya bebas masalah di sini. Dan kini sesuatu mula diragui. Saya menunggang tadi pada spratage KM, loghat dan sanat Tagazovskih. Adakah terdapat sebarang statistik mengenai enjin rosak? Perbatuan atau tahun pembuatan.
Ruud Himmler	Pada pendapat saya, enjin tidak bermasalah, cuma tukar minyak lebih kerap dan jangan risau.
Mosya	Saya masih menasihati anda untuk memantau enjin dengan teliti ... terutamanya untuk perbatuan lebih daripada 100k !!! tukar minyak lebih kerap dan tuangkan minyak hanya dengan toleransi yang ditunjukkan dalam manual arahan !!!
Sergey92	Saya mempunyai 2010 perbatuan 76tyr. Minyak tidak makan langsung, selama setahun dengan jangka masa 7-10 ribu, tahap tidak jatuh di bawah tanda yang lebih rendah, tidak pernah topup.
Roma Bazarov	tahap pada enjin ini mesti disimpan di bahagian atas ...
YurikYurik	Mengikut logik saya, petrol G4KE, paras minyak dalam enjin pembakaran dalam perlu disimpan pada separuh, kerana dia suka 4,5-5 tan rpm yang tidak perlu. dengan pelayaran diaktifkan.
Sidoroff68	Enjin 195. Minyak ditambah hanya jika anak bermain-main. Saya juga memandu laju, tetapi xs apa yang dia lakukan dengannya. Tidak selalu, tetapi 000 liter. tambah nilai 1. Pada 15, tali pinggang pemacu lampiran rosak - diganti dengan semua penggelek. Gasket penutup injap tersekat - menggantikannya. Semua. Ya, enjinnya sumbing dari 000 km.
Maxson	Hello semua. Saya cuba menerangkan secara ringkas apa yang berlaku dan perkara yang saya minta bantuan, nasihat praktikal. Larian 70 ribu, connecting rod patah dan block kena tembus, servis kereta kata tak boleh pulih, kata cari enjin kontrak Sorento 150 release volume 2012 liter, power 2.4hp, engine model G174KE. Apakah kesukaran atau masalah yang boleh saya hadapi semasa membeli enjin terpakai. Terima kasih kerana memberi perhatian.
Teluk Lohov	Dokumen untuk motor memerlukan jenis sijil, invois atau keluaran unit dada. Choo, sudah tiba masanya untuk perubahan dari segi tidak mendamaikan nombor. Dalam EKB kami, sebagai contoh, selama setahun mereka telah menyemak nombor pada motor.
Alex D	Saya juga mengetuk pada 64000 km, menukarnya dalam jaminan, ia kekal untuk memandu 800 km, kemudian saya akan menukar minyak, dengan cara itu, kereta itu juga 12 Disember, tentang kontrak (WHAT IS YOUR car NOT WARRANTY ?? ?) ....... sebagai peraturan, mereka memberi jaminan dari 1-4 minggu, dan secara visual, apabila membeli, periksa jika terdapat sebarang kerosakan, kemudian pasang dan naik, sementara ada jaminan kecil! Saya fikir tidak ada pilihan lain di sini, sedikit sebanyak babi di cucuk, TETAPI bagaimana berbeza (mungkin, sudah tentu, dengan mereka mereka akan dibenarkan untuk sekurang-kurangnya mengeluarkan penutup injap, lihat keadaan di kepala .. ..
Fedka	150 ribu tu mahal!!! Mereka membawa saya enjin kontrak dari Austria. Dan ke sempadan mereka mengujinya dua kali di tempat berdiri. Perbatuan padanya adalah 70 ribu. Ini jika anda tidak mempunyai jaminan. Ada kemungkinan bahawa mereka akan menghantar tanpa lampiran.
Surik	Terdapat batang yang patah. Dibaiki di bawah jaminan (penghuraian dan kelulusan 1 bulan). pembaikan 7 hari. Menggantikan pemasangan blok pukulan, rantai, pam minyak, peredam, injap dan pemandu dalam silinder ke-3, dan banyak perkara lain (senarai 47 item termasuk bolt dan gasket)