Enjin Hyundai G4KH
Содержание
- Spesifikasi enjin Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
- Perihalan peranti motor G4KH 2.0 turbo
- Penggunaan bahan api G4KH
- Kereta manakah yang dilengkapi dengan unit kuasa Hyundai-Kia G4KH
- Ulasan tentang enjin G4KH, kebaikan dan keburukannya
- Jadual penyelenggaraan enjin pembakaran dalaman Hyundai G4KH 2.0 l
- Kelemahan, kerosakan dan masalah enjin G4KH
- Harga enjin Hyundai G4KH baru dan terpakai
Enjin turbo 2.0 liter Hyundai-Kia G4KH atau 2.0 Turbo GDi telah dihasilkan sejak 2010 dan dipasang pada versi bercas bagi model seperti Sonata, Optima, Sorento dan Sportage. Terdapat versi unit ini untuk susunan membujur dengan indeks G4KLnya.
Talian Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Spesifikasi enjin Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
| Jenis | dalam barisan |
| Bilangan silinder | 4 |
| Bilangan injap | 16 |
| Kelantangan tepat | 1998 cm³ |
| Bore | 86 mm |
| Stroke piston | 86 mm |
| Sistem kuasa | suntikan langsung |
| Kuasa | 240 - 280 HP |
| Tork | 353 - 365 Nm |
| Nisbah mampatan | 9.5 - 10.0 |
| Jenis bahan api | AI-95 |
| Piawaian persekitaran | EURO 5/6 |
Berat enjin G4KH mengikut katalog ialah 135.5 kg
Perihalan peranti motor G4KH 2.0 turbo
Pada tahun 2010, versi Amerika bagi sedan Sonata dan Optima, serta crossover Sportage 3, memperkenalkan enjin turbo Theta II 2.0 liter dengan suntikan bahan api langsung jenis GDi. Mengikut reka bentuk, ia agak tipikal untuk siri ini, ia mempunyai blok aluminium dengan pelapik besi tuang, kepala silinder 16 injap tanpa pengangkat hidraulik, sistem kawalan fasa Dwi CVVT pada kedua-dua aci, pemacu rantai pemasaan dan aci pengimbang blok digabungkan dalam satu perumahan dengan pam minyak.
Nombor enjin G4KH terletak di hadapan, di persimpangan dengan kotak gear
Generasi pertama enjin ini dilengkapi dengan pengecas turbo Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5, mempunyai nisbah mampatan 9.5 dan membangunkan 260–280 kuasa kuda dan tork 365 Nm. Generasi kedua enjin pembakaran dalaman muncul pada 2015 dan menampilkan penukar fasa pengambilan E-CVVT, nisbah mampatan 10 dan pengecas turbo Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T yang lebih ringkas sedikit. Kuasa unit sedemikian telah berkurangan kepada 240 - 250 kuasa kuda dan 353 Nm tork.
Penggunaan bahan api G4KH
Pada contoh Kia Optima 2017 dengan transmisi automatik:
| Bandar | Liter 12.5 |
| Jejak | Liter 6.3 |
| Bercampur | Liter 8.5 |
Motor serupa dari pengeluar lain:
Kereta manakah yang dilengkapi dengan unit kuasa Hyundai-Kia G4KH
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (SATU) | 2014 - 2020 |
Ulasan tentang enjin G4KH, kebaikan dan keburukannya
Plus:
- Unit yang sangat berkuasa untuk saiznya
- Dan pada masa yang sama, enjinnya agak menjimatkan.
- Servis dan alat ganti adalah perkara biasa
- Ditawarkan secara rasmi di pasaran kami
Kelemahan:
- Menuntut kualiti bahan api dan minyak
- Menghidupkan fon telinga terlalu kerap
- Kegagalan pengatur fasa E-CVVT yang kerap
- Pemampas hidraulik tidak disediakan di sini
Jadual penyelenggaraan enjin pembakaran dalaman Hyundai G4KH 2.0 l
| Berkala | setiap 15 km * |
| Isipadu pelincir dalam enjin pembakaran dalaman | Liter 6.1 |
| Diperlukan untuk penggantian | kira-kira 5.0 liter |
| Apa jenis minyak | 5W-20, 5W-30 |
| Jenis pemacu masa | rantai |
| Sumber yang diisytiharkan | tidak terhad |
| Dalam amalan | 120 000 km |
| Semasa rehat/melompat | bengkok injap |
| Penyesuaian | setiap 100 km |
| Prinsip penyesuaian | pemilihan penolak |
| salur masuk kelegaan | 0.17 - 0.23 mm |
| Keluarkan pelepasan | 0.27 - 0.33 mm |
| Penapis minyak | 15 ribu km |
| Penapis udara | 45 ribu km |
| Penapis petrol | 60 ribu km |
| Palam pencucuh | 75 ribu km |
| Bantu tali pinggang | 150 ribu km |
| Menyejukkan cecair | 6 tahun atau 120 ribu km |
Kelemahan, kerosakan dan masalah enjin G4KH
Enjin turbo ini sangat menuntut kualiti minyak dan prosedur untuk menggantikannya, jika tidak, risiko menghidupkan pelapik pada larian kira-kira 100 ribu kilometer adalah sangat tinggi. Walaupun dalam perkhidmatan, mereka berdosa pada blok pengimbang yang tidak berjaya digabungkan dengan pam minyak: disebabkan haus pantas pelapiknya, tekanan dalam sistem pelinciran enjin berkurangan.
Unit generasi kedua bertindak balas kepada syarikat untuk penggantian pengawal selia fasa E-CVVT dan pengubahsuaian kami terhadap Optima GT juga berada di bawahnya. Masalahnya paling kerap diselesaikan dengan memasang penutup baru, tetapi dalam kes lanjutan adalah perlu untuk menukar keseluruhan pemasangan.
Unit generasi pertama tidak mempunyai muncung minyak dan mereka mempunyai lecet, tetapi selalunya punca penggunaan minyak di sini adalah elips cetek silinder. Ketegaran blok aluminium adalah rendah dan ia cepat menyebabkan terlalu panas.
Seperti mana-mana ICE dengan suntikan langsung, injap masukan cepat ditumbuhi jelaga. Rantaian pemasaan juga berfungsi agak sedikit, sensor suhu sering gagal, pelbagai paip udara sentiasa pecah dan kebocoran minyak melalui pengedap minyak berlaku.
Pengilang mendakwa sumber enjin G4KH ialah 200 km, tetapi ia juga berfungsi lebih.
Harga enjin Hyundai G4KH baru dan terpakai
| Kos minimum | Rubel 90 000 |
| Harga jualan semula purata | Rubel 140 000 |
| Kos maksimum | Rubel 180 000 |
| Kontrak enjin di luar negara | 1 700 Euro |
| Beli unit baru sebegitu | 9 440 Euro |
| Keadaan: | INILAH DIA |
| Pilihan: | enjin lengkap |
| Jumlah kerja: | Liter 2.0 |
| Мощность: | 240 h.p. |
* Kami tidak menjual enjin, harga adalah untuk rujukan
