Enjin Mazda 13B
Содержание
Enjin putar Mazda 13B ialah unit kuasa yang dibangunkan pada awal 1960-an. Dicipta oleh Felix Wankel. Perkembangan jurutera Jerman menjadi asas untuk kemunculan seluruh keluarga enjin. Semasa pemodenan, enjin menerima pengecasan turbo dan saiz enjin yang meningkat.
Enjin 13V dibina dengan penekanan pada kemesraan alam sekitar. Tahap pelepasan jauh lebih rendah daripada analog. Pihak pertama memakai nama AR. Motor AP digunakan dalam pemasangan kereta dari 1973 hingga 1980.
13V ialah enjin yang paling besar dalam keluarganya. Dikumpul selama tiga dekad. Berkhidmat sebagai asas untuk semua enjin pembakaran dalaman seterusnya. Ia tidak serupa dengan 13A, tetapi merupakan versi lanjutan 12A. Motor dibezakan oleh peningkatan ketebalan rotor (80 mm) dan anjakan enjin (1,3 liter).
Kenderaan ICE 13V tersedia secara komersial di Amerika Syarikat antara 1974 dan 1978. Mereka dipasang sebagai unit kuasa untuk sedan. Model terbaru yang mereka temui ialah Mazda RX-7. Pada tahun 1995, kereta dengan ICE 13V hilang dari pasaran kereta AS. Di pulau-pulau Jepun, enjin itu tersebar luas pada tahun 1972. Populariti berterusan sehingga 2002. Model terkini dengan unit tersebut ialah Mazda RX-7.
Versi motor seterusnya yang menyaksikan cahaya mata ialah 13B-RESI. Ia dibezakan dengan kehadiran manifold pengambilan yang lebih baik, pemasangan yang membawa kepada peningkatan kuasa enjin (135 hp). 13B-DEI mempunyai sistem pengambilan berubah-ubah. Empat penyuntik dilengkapi dengan sistem suntikan bahan api elektronik. Pengecas super dan 13 penyuntik dipasang pada 4V-T (enjin pembakaran dalaman atmosfera).
13B-RE berbeza daripada versi REW dalam kombinasi menarik turbin yang dihidupkan secara bersiri. Yang pertama, yang lebih besar bermula dahulu. Selepas itu, jika perlu, turbin kecil kedua mula mengepam. Sebaliknya, 13B-REW ialah gabungan berat ringan dan kuasa. Turbin dengan saiz yang sama dihidupkan dalam susunan urutan REW yang serupa. Menariknya, unit ini merupakan enjin pertama yang dihasilkan secara besar-besaran yang dilengkapi dengan turbin berjujukan.
Secara umum, perlu ditekankan bahawa enjin telah mendapat kemasyhuran yang hebat. Motor Wankel mengagumkan dengan reka bentuknya yang luar biasa. Pemandu yang tidak berpengalaman juga boleh terkejut dengan saiz enjin pembakaran dalaman yang kecil, yang, dengan segala-galanya, menghasilkan sehingga 300 kuasa kuda. Enjinnya lebih besar sedikit daripada kotak gear. Hanya kebimbangan Mazda yang memutuskan pengeluaran besar-besaran unit berputar. Pada zamannya, motor itu adalah inovatif, kerana ia tidak mempunyai sistem pengedaran gas.
Технические характеристики
13V
| Jilid | 1308 cc |
|---|---|
| Kuasa | 180-250 h.p. |
| Nisbah mampatan | 9 |
| Pengecas super | Turbo berkembar |
| Maks. kuasa | 180 (132) hp (kW)/ pada 6500 rpm 185 (136) hp (kW)/pada 6500 rpm 205 (151) hp (kW)/pada 6500 rpm |
| Penggunaan bahan api | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 km |
| Maks. tork | 245 (25) N/m/pada 3500 rpm |
| 270 (28) N/m/pada 3500 rpm |
| Enjin | Kelantangan, cc | Kuasa Kuda | Nisbah mampatan | Pengecas super | Maks. kuasa, hp (kW)/rpm | Bahan api/penggunaan setiap l/100km | Maks. tork, N/m/pada rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Turbo berkembar | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9 l | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | Tiada | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Turbo berkembar | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | Turbo berkembar | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
Nombor enjin terletak di bawah alternator. Timbul pada besi tuang. Untuk melihat sebutan alfanumerik, anda perlu membongkok dan melihat secara menegak ke bawah di bawah penjana. Nombor itu mungkin hilang sama sekali kerana penggantian kulit hadapan.
Kebaikan dan keburukan, kebolehselenggaraan, ciri
Inovatif pada zamannya, enjin itu bukan sahaja mempunyai dimensi kecil, tetapi juga banyak kelebihan. Pertama sekali, ia patut menyerlahkan kuasa khusus yang tinggi. Ia dicapai kerana fakta bahawa jisim bahagian yang bergerak adalah kurang daripada dalam enjin omboh. Satu lagi kelebihan ialah dinamik yang sangat baik. Kereta di mana rotor ini dipasang dengan mudah boleh memecut hingga 100 km / j.
Faedahnya juga termasuk tahap kecekapan yang tinggi. Satu silinder menyampaikan kuasa untuk ¾ setiap pusingan aci keluaran. Sebagai perbandingan, omboh enjin konvensional memberikan kuasa untuk ¼ putaran aci. Melengkapkan senarai kelebihan - tahap getaran yang rendah.
Bagi kekurangan pula, enjin pembakaran dalaman Mazda 13V sangat memerlukan bahan api.
Menuangkan petrol berkualiti rendah tidak akan berfungsi, yang sangat penting untuk Rusia. Di samping itu, unit kuasa dicirikan oleh penggunaan minyak yang tinggi. Untuk 1000 km ia mampu menghabiskan 1 liter cecair. Oleh itu, adalah perlu untuk memantau paras minyak sentiasa. Penukaran minyak perlu setiap 5 ribu kilometer.
Alat ganti untuk enjin adalah mahal, dan oleh itu perkhidmatan itu tidak tersedia untuk setiap pemandu. Membuat alat ganti untuk dipesan adalah sukar dan tidak setiap tuan melaksanakannya. Enjin terlalu panas secara berkala dan tidak tahan lama. Secara teorinya, motor itu mampu menempuh jarak maksimum 250 ribu kilometer. Dalam amalan, larian sedemikian secara praktikalnya tidak berlaku.
Model kereta yang dipasang enjin (hanya kereta Mazda, hanya enjin petrol)
| Model kereta | Enjin | Tahun dilepaskan | Jenis kuasa / kotak gear |
|---|---|---|---|
| Awan RX-7 | 13B-REW (1.3L, petrol, pacuan roda belakang) | 1996-97 | 255 hp, automatik 265 hp, manual |
| Awan RX-7 | 13B-REW (1.3L, petrol, pacuan roda belakang) | 1991-95 | 255 hp, manual 255 hp, automatik |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, petrol, pacuan roda belakang) | 1999-02 | 255 hp, automatik 265 hp, manual 280 hp, manual |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, petrol, pacuan roda belakang) | 1997-98 | 255 hp, automatik 265 hp, manual |
| enos kosmos | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 hp, petrol, automatik, pacuan roda belakang |
| Cahaya | 13B-RE | 1988-91 | 180 hp, automatik |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, petrol, pacuan roda belakang) | 1987-91 | 185 hp, manual 185 hp, automatik 205 hp, manual 205 hp, automatik |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, petrol, pacuan roda belakang) | 1985-91 | 185 hp, manual 185 hp, automatik 205 hp, manual 205 hp, automatik |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, petrol, pacuan roda belakang) | 1996-97 | 255 hp, automatik 265 hp, manual |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, petrol, pacuan roda belakang) 13B-REW (1.3L, petrol, pacuan roda belakang) | 1991-95 1999-2002 | 255 hp, manual 255 hp, automatik |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, petrol, pacuan roda belakang) | 255 hp, automatik 265 hp, manual 280 hp, manual | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, petrol, pacuan roda belakang) | 1997-98 | 255 hp, automatik 265 hp, manual |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 hp, automatik 231 hp, manual | |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, petrol, pacuan roda belakang) | 2003-09 | 192 hp, manual 192 hp, automatik 231 hp, manual 231 hp, automatik |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, petrol, pacuan roda belakang) | 2008-12 | 215 hp, manual 215 hp, automatik 235 hp, manual |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, petrol, pacuan roda belakang) | 2003-08 | 210 hp, manual 210 hp, automatik 215 hp, automatik 250 hp, manual |
Pembelian enjin kontrak
Memandangkan ciri reka bentuk dan jarang berlaku, enjin putar 13V agak mahal. Nampaknya mungkin untuk membeli unit untuk sekurang-kurangnya 60 ribu rubel tanpa lampiran dan untuk 66-80 ribu rubel dengan lampiran.
