Enjin Mazda LF17
Содержание
Enjin 2.0 liter Mazda LF17 dihasilkan di perusahaan syarikat dari 2002 hingga 2013 dan dipasang pada model paling popular siri ketiga dan keenam, termasuk model untuk pasaran kami. Pada Mazda 6 generasi pertama, terdapat pengubahsuaian unit ini dengan indeks LF18 yang berbeza.
L-engine: L8‑DE, L813, LF‑DE, LF‑VD, LFF7, L3‑VE, L3‑VDT, L3C1 и L5‑VE.
Spesifikasi enjin Mazda LF17 2.0 liter
| Kelantangan tepat | 1999 cm³ |
| Sistem kuasa | pengedaran suntikan |
| Kuasa enjin pembakaran dalaman | 140 - 150 HP |
| Tork | 180 - 190 Nm |
| Blok silinder | aluminium R4 |
| Kepala sekat | aluminium 16v |
| Bore | 87.5 mm |
| Stroke piston | 83.1 mm |
| Nisbah mampatan | 10.8 |
| Ciri-ciri enjin pembakaran dalaman | DOHC |
| Kompensator hidraulik | tiada |
| Pemacu masa | litar |
| Pengatur fasa | tiada |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Minyak apa yang hendak dicurahkan | 4.3 liter 5W-30 |
| Jenis bahan api | AI-95 |
| Kelas persekitaran | EURO 4 |
| Sumber anggaran | 320 000 km |
Berat enjin LF17 mengikut katalog ialah 125 kg
Nombor enjin LF17 terletak di bahagian belakang, di persimpangan enjin pembakaran dalaman dengan kotak
Penggunaan bahan api Mazda LF-17
Menggunakan contoh Mazda 3 2005 dengan transmisi manual:
| Bandar | Liter 9.7 |
| Jejak | Liter 5.3 |
| Bercampur | Liter 6.9 |
Kereta manakah yang dilengkapi dengan enjin LF17 2.0 l
| 3 I (UK) | 2003 - 2008 |
| 3 II (BL) | 2008 - 2013 |
| 6 saya (GG) | 2002 - 2007 |
| 6 II (GH) | 2007 - 2012 |
Kelemahan, kerosakan dan masalah LF17
Dalam enjin pembakaran dalaman tahun-tahun pertama, kepak manifold pengambilan sering tersangkut dan bahkan jatuh.
Pencemaran pendikit atau USR adalah punca utama kelajuan terapung
Termostat, pam dan pelekap enjin tidak mempunyai sumber tertinggi di sini.
Selepas 200-250 ribu km, pembakar minyak dan regangan rantai masa adalah sangat biasa
Tiada pengangkat hidraulik di sini, jadi anda perlu melaraskan injap setiap 100 km
