Enjin Mercedes-Benz M112
Unit kuasa M112 ialah satu lagi versi 6-silinder daripada syarikat Jerman, dengan anjakan berbeza (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, dsb.). Ia menggantikan M104 dalam talian yang usang dari segi struktur dan dipasang pada keseluruhan barisan Mercedes-Benz dengan pacuan roda belakang, dari kelas C- hingga S-.
Penerangan M112
Enam ini sangat popular pada tahun 2000-an. Dikeluarkan pada 1997-1998, loji kuasa M112 adalah yang pertama daripada siri unit enam silinder berbentuk V. Ia adalah berdasarkan 112 bahawa enjin siri seterusnya, M113, telah direka - analog bersatu pemasangan ini dengan lapan silinder.
Siri 112 baharu telah dibentuk daripada beberapa enjin yang berbeza. Walau bagaimanapun, tidak seperti pendahulunya, dalam M112 baharu ia telah memutuskan untuk membina susun atur yang paling mudah, mengambil sedikit ruang di bawah hud. Versi berbentuk V 90 darjah adalah apa yang diperlukan. Oleh itu, ia telah diputuskan untuk meningkatkan kekompakan motor, dan untuk menstabilkan terhadap getaran langsung dan sisi, tambahkan aci keseimbangan antara barisan silinder.
Ciri-ciri lain.
- Blok silinder aluminium - orang Jerman memutuskan untuk meninggalkan sepenuhnya besi tuang berat. Sudah tentu, ini mempunyai kesan positif ke atas jumlah jisim unit. BC juga dilengkapi dengan lengan tahan lama. Batu api dalam komposisi aloi meningkatkan ketahanan unsur-unsur.
Blok silinder - Kepala silinder juga aluminium, dipasang mengikut skema SOHC - satu aci sesondol berongga.
- Terdapat 3 injap dan 2 palam pencucuh setiap silinder (untuk pembakaran yang lebih baik bagi pemasangan bahan api). Oleh itu, enjin ini adalah 18-injap. Kelegaan injap terma tidak perlu dilaraskan, kerana terdapat pemampas hidraulik (penolak jenis hidraulik khas).
- Terdapat sistem pemasaan boleh laras.
- Manifold pengambilan adalah plastik, dengan geometri berubah-ubah. Pengijazahan - daripada aloi magnesium dan aluminium.
- Pemacu rantai masa, hayat perkhidmatan sehingga 200 ribu km. Rantai itu berganda, boleh dipercayai, berputar pada gear yang dilindungi oleh getah.
- Suntikan dijalankan di bawah kawalan sistem Bosch Motronic.
- Hampir semua enjin dalam siri ini, termasuk M112, telah dipasang di Bad Cannstatt.
Siri 112 telah digantikan dengan enam lagi, yang diperkenalkan pada tahun 2004, dipanggil M272.
Jadual di bawah menunjukkan spesifikasi teknikal M112 E32.
| Pengeluaran | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Membuat enjin | M112 |
| Tahun dilepaskan | 1997 |
| Bahan blok silinder | aluminium |
| Sistem kuasa | penyuntik |
| Jenis | Berbentuk V |
| Bilangan silinder | 6 |
| Injap setiap silinder | 3 |
| Pukulan omboh, mm | 84 |
| Diameter silinder, mm | 89.9 |
| Nisbah mampatan | 10 |
| Penggantian enjin, cc | 3199 |
| Kuasa enjin, hp / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Tork, Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Bahan api | 95 |
| Piawaian persekitaran | Euro 4 |
| Berat enjin, kg | ~ 150 |
| Penggunaan bahan api, l/100 km (untuk E320 W211) | 28.01.1900 |
| Penggunaan minyak, gr / 1000 km | untuk 800 |
| Minyak enjin | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Berapa banyak minyak di dalam mesin, l | 8.0 |
| Semasa menggantikan menuangkan, l | ~ 7.5 |
| Penukaran minyak dilakukan, km | 7000-10000 |
| Suhu operasi enjin, deg. | ~ 90 |
| Sumber enjin, ribu km | 300 + |
| Penalaan, h.p. | 500 + |
| Enjin dipasang | Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Kelas / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire |
Pengubahsuaian M112
Motor ini dilengkapi dengan transmisi manual dan automatik. Jurutera melakukan kerja yang baik, mereka berjaya menghasilkan susun atur sejagat. Jadi, jika hud kereta itu rendah, maka penapis udara diletakkan di sayap kanan, dan sambungannya dengan pendikit dilakukan melalui paip dengan DRV. Tetapi pada kereta, di mana petak enjinnya besar, penapis dipasang terus pada motor, dan meter aliran dipasang terus pada pendikit. Baca lebih lanjut mengenai perbezaan antara pengubahsuaian 3,2L di bawah.
| M112.940 (1997 — 2003) | versi 218 hp pada 5700 rpm, tork 310 Nm pada 3000 rpm. Dipasang pada Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 — 2002) | analog untuk Mercedes-Benz E 320 W210. Kuasa enjin 224 hp pada 5600 rpm, tork 315 Nm pada 3000 rpm. |
| M112.942 (1997 — 2005) | analog M 112.940 untuk Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 — 2001) | analog M 112.941 untuk Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 — 2002) | analog M 112.941 untuk Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 — 2005) | analog M 112.940 untuk Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 — 2004) | analog M 112.940 untuk Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 — 2006) | analog M 112.941 untuk Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - sekarang) | versi untuk Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 hp pada 5600 rpm, tork 270 Nm pada 2750 rpm. |
| M112.953 (2000 — 2005) | analog M 112.940 untuk Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 — 2006) | analog M 112.941 untuk Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 — 2005) | analog M 112.940 untuk Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Perbezaan antara enjin M112 boleh dilihat dalam jadual ini.
| nama | Isipadu, cm3 | Kuasa, hp dengan. pada rpm | Penunjuk lain |
| Enjin M112 E24 | 2398 | 150 hp pada 5900 | tork - 225 Nm pada 3000 rpm; diameter silinder dan lejang omboh - 83,2x73,5mm; dipasang pada model: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Enjin M112 E26 | 2597 | 170 hp pada 5500 | tork - 240 Nm pada 4500 rpm; diameter silinder dan lejang omboh - 89,9x68,2mm; dipasang pada model: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003) |
| Enjin M112 E28 | 2799 | 204 hp pada 5700 | tork - 270 Nm pada 3000-5000 rpm, diameter silinder dan lejang omboh - 89,9x73,5 mm, dipasang pada model: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129-1998 |
| Enjin M112 E32 | 3199 | 224 hp pada 5600 | tork - 315 Nm pada 3000-4800 rpm; diameter silinder dan lejang omboh - 89,9x84mm; dipasang pada model: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002) 320 ), Chrysler Crossfire 170 V2000 |
| Enjin M112 C32 AMG | 3199 | 354 hp pada 6100 | tork - 450 Nm pada 3000-4600 rpm; diameter silinder dan lejang omboh - 89,9x84mm; dipasang pada model: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Enjin M112 E37 | 3724 | 245 hp pada 5700 | tork - 350 Nm pada 3000-4500 rpm; diameter silinder dan lejang omboh - 97x84mm; dipasang pada model: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Oleh itu, motor ini dihasilkan dalam 4 jilid kerja.
Kerosakan enjin
Reka bentuk enjin pembakaran dalam dengan sistem 3 injap ini nampak ringkas sahaja. Malah, semua pakar mengetahui masalah ciri motor ini.
- Kebocoran minyak yang berlaku disebabkan oleh pengedap yang lemah dalam penukar haba minyak. Satu-satunya perkara yang membantu ialah menggantikan gasket.
- Peningkatan penggunaan minyak, disebabkan kehausan pengedap batang injap atau pengudaraan kotak engkol tersumbat. Pembersihan membantu.
- Kehilangan kuasa selepas larian sejauh 70 batu, disebabkan haus pada penyuntik, sensor atau takal aci engkol.
- Getaran kuat yang tidak dapat dielakkan apabila aci imbangan haus.
Kemusnahan peredam aci engkol juga dianggap sebagai salah satu pautan lemah motor ini. Takal ini mempunyai lapisan getah (peredam), yang mula merangkak keluar dan mengelupas dari semasa ke semasa. Secara beransur-ansur, takal tidak lagi berfungsi seperti biasa, ia menyentuh nod dan mekanisme berdekatan.
Satu lagi isu yang diketahui adalah berkaitan dengan pengudaraan kotak engkol. Hasil daripada masalah ini dapat dilihat dengan serta-merta: sama ada jahitan penutup injap diminyaki, atau penggunaan bahan api meningkat.
Dan perkara ketiga yang sering membimbangkan pemilik enjin M112 ialah penggunaan minyak. Walau bagaimanapun, jika penggunaan tidak lebih daripada satu liter setiap seribu kilometer, maka tidak perlu risau. Ini dibenarkan oleh pengilang sendiri, menjelaskannya dengan keusangan mekanisme enjin pembakaran dalaman yang penting. Ingat bahawa kos untuk menyelesaikan masalah sebegini melebihi harga minyak yang dibeli sebagai tambah nilai. Untuk memahami punca pembakaran minyak, salah satu daripada kerosakan ini harus diingat:
- kerosakan pada perumahan penapis minyak, penutup injap atau leher pengisi minyak - masalah ini memerlukan perhatian segera;
- kerosakan pada pengedap minyak atau kuali enjin - juga daripada beberapa prosedur penggantian mandatori;
- haus ShPG, bersama pengedap batang injap, silinder dan omboh;
- kerosakan pada sistem pengudaraan kotak engkol, yang disebabkan oleh penggunaan minyak gred rendah - masalah itu diselesaikan dengan membersihkan pengudaraan.
Membersihkan saluran pengudaraan adalah mudah. Ini boleh dilakukan di rumah. Anda perlu menanggalkan kedua-dua penutup ruang pengudaraan, kemudian gunakan gerudi 1,5 mm untuk membersihkan lubang yang ditentukur. Perkara utama bukanlah untuk membuka lubang kepada diameter yang lebih besar, yang akan membawa kepada penggunaan minyak yang lebih banyak. Di samping itu, kita tidak boleh lupa untuk menggantikan semua hos pengudaraan selepas 30 ribu kilometer.
Secara umum, ini adalah motor yang boleh dipercayai sepenuhnya yang akan bertahan tanpa sebarang masalah jika anda mengisi cecair boleh guna berkualiti tinggi. Ia mampu berkhidmat 300 ribu km atau lebih.
Penyesuaian semula
Enjin M112 mempunyai potensi pembangunan yang baik. Anda boleh meningkatkan kuasa unit dengan mudah, kerana pasaran menyediakan banyak kit penalaan untuk motor ini. Pilihan naik taraf yang paling mudah ialah atmosfera. Untuk ini, anda memerlukan yang berikut:
- aci sesondol sukan, sebaik-baiknya Schrick;
- ekzos tanpa pemangkin (sukan);
- pengambilan udara sejuk;
- menala perisian tegar.
Di pintu keluar, anda boleh mendapatkan sehingga 250 kuda dengan selamat.
Pilihan lain ialah memasang rangsangan mekanikal. Walau bagaimanapun, kaedah ini memerlukan pendekatan yang lebih profesional, kerana enjin pembakaran dalaman standard boleh menahan tekanan sehingga 0,5 bar. Adalah dinasihatkan untuk menggunakan kit pemampat siap pakai, seperti Kleemann, yang tidak memerlukan kerja tambahan untuk menggantikan omboh. Oleh itu, ini akan memungkinkan untuk memperoleh 340 hp. Dengan. dan banyak lagi. Untuk meningkatkan lagi kuasa, adalah disyorkan untuk menukar omboh, mengurangkan mampatan dan menaik taraf kepala silinder. Sememangnya, dalam kes ini adalah mungkin untuk meniup jauh melebihi 0,5 bar.
| Farid | Hello, kawan-kawan!! Terdapat dua pilihan untuk membeli 210th, satu ialah E-200 2.0l compr. 2001, gaya semula perbatuan 180t.km, harga 500. Kedua E-240 2.4l 2000 digayakan semula, perbatuan 165t.km, harga 500. Kedua-duanya adalah "AVANGARD". Nasihatkan yang mana satu untuk berhenti. Sebelum itu, saya menaiki "traktor", saya tidak tahu banyak tentang enjin petrol, jadi saya meminta nasihat, yang mana lebih dipercayai? |
| Rombongan | 112 secara semula jadi. macam mana boleh timbul persoalan sebegitu? |
| terfikir | Pemampat 2 liter akan menjadi lebih menarik daripada enjin ke-112 terkecil. Seorang rakan mempunyai satu, dia memandu dengan sangat ceria, dan dengan perjalanan yang tenang dia menghabiskan kurang daripada 10 di bandar. |
| Kolya Saratov | Mula-mula anda perlu memutuskan tujuannya. Jika anda memandu, maka 112. Jika selesa untuk bergerak dari satu titik ke titik lain, sambil menjimatkan petrol (cukai), maka 111. Saya sendiri beralih ke 111 transmisi manual, cukup untuk memotong dan untuk kelajuan. |
| Farid | Janji temu? Saya perlukan kereta untuk diri saya sendiri. Saya bercadang untuk memandu banyak, kerana percutian itu singkat. Saya tidak memandu dengan tenang. Saya berminat dengan kebolehpercayaan, apakah kesukaran untuk membaiki, alat ganti pada harga? Saya tinggal di Norilsk, semuanya perlu dipesan melalui i-no. (alat ganti) |
| Sindiket | Ambil apa yang anda suka, kedua-duanya baik. |
| Tonik | ambil 112 SAHAJA!!! Nah, kira sendiri 2 liter, 4 silinder untuk Eshka, ini dohlyak sebenar! Ini urusan lain untuk Seshka! dengan 112 anda boleh melancap, anda boleh menggoreng, dan dengan 111 melancap semasa))) Ya, di kawasan anda 112 akan menyejukkan lebih lama dan kurang membeku!) |
| Constance | Maaf, tetapi di manakah ia lebih menarik? |
| Slavazbrat | Pilihan adalah milik anda? Pemampat 2,0 ialah 2,5 Tetapi ia bising! Motor 112 jelas lincah tanpa bising. Kelebihan boleh didapati di mana-mana motor! Merc ialah Merc! |
| Max | Untuk bandar, sudah cukup 111. Di lebuh raya, anda akan berasa ngeri dengan kelambatannya. |
| Konstantin Kurbatov | Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло! |
| licik | Jika anda mengambil 112, maka 3.2 Untuk setiap orang sendiri. Ambil v6, dari mana Lancers dengan helah pergi. Tetapi anda akan mencurahkan baldi minyak. |
| Vadimir | Saya ada 111 2.3. dia tidak pergi di trek berbanding dengan 112. cuba memintas trak sebanyak 90 dan anda akan faham perbezaannya. |
| Orang Asli | di tempat anda, saya hanya akan mengambil 4matic dan 112th mana-mana dengan jarak tempuh yang paling rendah + nominal webasta + iklim 4 zon dan roda maks 16″ - sepenuhnya pada kain! |
| Farid | Saya melihat 4matics, mereka menjual sangat sedikit daripada mereka .. 2.8 dan 3.2 4matics akan mengambil dalam keadaan yang sangat baik. Anda boleh melakukannya tanpa Webasto, enjin petrol panas dengan baik, tetapi saya tidak meninggalkan kereta saya di jalan. Terima kasih atas nasihat. |
| Maxss | Entah bagaimana musim sejuk sebelum terakhir, apabila saya mempunyai C320 dengan enjin 112 yang bergaya, ketika melawat pelbagai perkhidmatan saya melihat banyak pemilik malang C200 dengan pemampat, yang keretanya tidak dihidupkan / makan 18l / tidak masuk ke dalam keadaan sejuk. . Dengan cara ini, terdapat juga masalah dengan perkhidmatan - tidak semua orang boleh memperbaikinya. S-shka saya makan 10-13 liter, menunggang dengan bijak dan sentiasa bermula. Jadi tiada pemampat dan enjin 4 silinder!! - ini adalah langkah komersil untuk Mercedes dan kesilapan untuk pemilik, anda harus malu dengannya. Pemampat 2 liter akan menjadi lebih menarik daripada enjin ke-112 terkecil. Seorang rakan mempunyai satu, dia memandu dengan sangat ceria, dan dengan perjalanan yang tenang dia menghabiskan kurang daripada 10 di bandar. yes of course))) mereka SEMUA ushatnye!!! yang hidup tidak. Dia mula memandu hanya pada 4-5000 rpm, dan memandangkan sepanjang 10 tahun mereka memandu seperti itu - seperti bukan pemastautin - pada masa yang sama dia makan seperti dari pistol, dan, selain itu, 180 atau lope ada memaksa - untuk e-class - ini bukan apa-apa. Hanya V6 - ia mempunyai lebih tork dan menarik lebih baik dari bawah, masing-masing, makan lebih sedikit dan kurang pecah. dan jangan mengelirukan seseorang., sayang penjual peralatan dengan enjin 1800 dengan pemampat)) walaupun ada seperti 210 dengan enjin 2.0 liter tanpa pemampat 136 hp, topi yang sama))) |
