Enjin Mercedes-Benz M272
Petrol enam, yang dipamerkan pada tahun 2004. Buat pertama kali enjin dipasang pada Mercedes-Benz SLK. Selepas itu, ia dipasang pada model pelbagai kelas - C, E, S. Enjin itu menggantikan Enjin M112 yang ketinggalan zaman pada masa itu.
Penerangan M272
Enjin M272 dikeluarkan untuk menggantikan E32 dan E37 yang tidak sempurna dari segi struktur untuk masa itu. Barisan motor baharu termasuk unit dengan volum kerja yang berbeza. Pembangunan loji janakuasa itu dijalankan secara langsung di Stuttgart. Pada mulanya, 400 prototaip telah dihasilkan untuk ujian, yang menakjubkan itu sendiri. Dua tahun selepas debut, pengubahsuaian 3,5 liter DE35 keluar, dilengkapi dengan bekalan bahan api berterusan terus ke silinder - CGI. Pada tahun 2010, pengeluaran unit keluarga semakin berkurangan, kerana pihak pengurusan sedang membuat peralihan yang lancar kepada enjin M276 yang lebih maju. Pengeluaran akhir M272 berakhir pada 2013.
Jadi, apa yang baru dan istimewa tentang enjin ini.
- Semua motor dilengkapi dengan blok aluminium ringan. Walau bagaimanapun, omboh yang digunakan adalah kuat, bersalut besi. Semua pengubahsuaian dilengkapi dengan rod penyambung keluli tahan lama, lebih ringan sebanyak 20 peratus berbanding produk klasik. Lengan digunakan silumin.
- Jenis tali pinggang masa DOHC. Mekanisme ini didorong oleh rantai roller berganda. Buat pertama kalinya untuk MB, sistem kawalan pemasaan tanpa langkah telah digunakan pada kedua-dua aci. Sumber rantai itu agak meningkat - ia boleh bertahan kira-kira 150 ribu km.
- Bekalan bahan api adalah terus.
- Satu keping aci engkol.
- Manifold pengambilan adalah magnesium, dua peringkat. Ia mempunyai panjang berubah-ubah.
- Untuk mengurangkan bilangan dan kekuatan getaran, aci pengimbang digunakan, terletak di pusat perniagaan.
- Kepala silinder aluminium, dengan empat injap setiap silinder dan dua aci sesondol. Kompensator hidraulik digunakan untuk melaraskan injap.
- Enjin dikawal oleh sistem elektronik Bosch ME7. Fungsi unit kawalan termasuk bukan sahaja kawalan ke atas bekalan bahan api. Pada masa yang sama, komputer memantau UOS, operasi kepak pusaran, panjang manifold pengambilan, dan juga mempengaruhi peredaran bahan pendingin.
Kuasa enjin M272 berbeza-beza antara 204-316 hp. Dengan. Piawaian pelepasan gas mematuhi Euro 6. Motor berfungsi bersama dengan transmisi automatik 7-kelajuan atau transmisi manual 6-kelajuan.
| Versi | Lubang × Lejang [mm] | Sesaran [cm 3 ] dan nisbah mampatan | Kuasa [kW/hp] rpm dan tork [Nm] rpm |
|---|---|---|---|
| M272 KE25 | × 88,0 68,4 | 2496 dan 11,2:1 | 150/204 pada 6200 dan 245 pada 2900–5500 |
| M272 KE30 | × 88,0 82,1 | 2996 dan 11,3:1 | 170/231 pada 6000 dan 300 pada 2500–5000 |
| M272 KE35 | × 92,9 86,0 | 3498 dan 10,7:1 | 190/258 pada 6000 (200/272 pada 6000) dan 340 pada 2500–5000 (350 pada 2400–5000) |
| M272 DE35 CGI | × 92,9 86,0 | 3498 dan 12,2:1 | 215/292 pada 6400 dan 365 pada 3000–5100 |
| M272 KE35 Kereta Sukan R171 | × 92,9 86,0 | 3498 dan 11,7:1 | 224/305 pada 6500 dan 360 pada 4900 |
| M272 KE35 Kereta Sukan R230 | × 92,9 86,0 | 3498 dan 10,5:1 | 232/316 pada 6500 dan 360 pada 4900 |
Enjin M272 KE/DE 35
Enjin 3,5 liter dianggap paling popular daripada julat 272.
| Pengeluaran | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Membuat enjin | M272 |
| Tahun dilepaskan | 2004-2013 |
| Bahan blok silinder | aluminium |
| Sistem kuasa | penyuntik |
| Jenis | Berbentuk V |
| Bilangan silinder | 6 |
| Injap setiap silinder | 4 |
| Pukulan omboh, mm | 86 |
| Diameter silinder, mm | 92.9 |
| Nisbah mampatan | 10,7, 12.2, 11.7 |
| Penggantian enjin, cc | 3498 |
| Kuasa enjin, hp / rpm | 258/6000, 272/6000, 292/6400, 305/6500, 316/6500 |
| Tork, Nm / rpm | 340/2500, 350/2400, 365/3000, 360/4900 |
| Bahan api | 95 |
| Piawaian persekitaran | Euro 6 |
| Penggunaan bahan api, l/100 km (untuk E350 W212) | 13,8 (bandar), 7.3 (lebuh raya), 9.7 (gabungan) |
| Penggunaan minyak, gr / 1000 km | untuk 800 |
| Minyak enjin | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Berapa banyak minyak di dalam mesin, l | 8.0 |
| Semasa menggantikan menuangkan, l | ~ 7.5 |
| Penukaran minyak dilakukan, km | 10000 |
| Suhu operasi enjin, deg. | ~ 90 |
| Sumber enjin, ribu km | 300 + |
| potensi penalaan | 350 + |
| Pengubahsuaian | Tahun dilepaskan | Kereta |
|---|---|---|
| M272.960 | 2005 - 2010 | Mercedes-Benz C 350 W203, CLK 350 C209, CLC 350 CL203 |
| M272.961 | 2007 - 2011 | Mercedes-Benz C 350 W204 |
| M272.963 | 2004 - 2011 | Mercedes-Benz SLK 350 R171 |
| M272.964 | 2004 - 2010 | Mercedes-Benz CLS 350 C219, E 350 W211 |
| M272.965 | 2005 - 2009 | Mercedes-Benz S 350 W221 |
| M272.966 | 2006 - 2012 | Mercedes-Benz SL 350 R230 |
| M272.967 | 2005 - 2011 | Mercedes-Benz ML 350 W164 |
| M272.968 | 2008 - 2012 | Mercedes-Benz SL 350 R230 |
| M272.969 | 2008 - 2011 | Mercedes-Benz SLK 350 R171 |
| M272.970 | 2005 - 2006 | Mercedes-Benz C 350 4Matic W203 |
| M272.971 | 2007 - 2011 | Mercedes-Benz C 350 4Matic W204, GLK 350 4Matic X204 |
| M272.972 | 2005 - 2009 | Mercedes-Benz E 350 4Matic W211 |
| M272.975 | 2008 - 2013 | Mercedes-Benz S 350 4Matic W221 |
| M272.977 | 2009 - 2011 | Mercedes-Benz E 350 4Matic W212 |
| M272.980 | 2009 - 2011 | Mercedes Benz E 350 W212 |
| M272.982 | 2008 - 2011 | Mercedes-Benz C 350 CGI W204, E 350 CGI W212 |
| M272.983 | 2009 - 2011 | Mercedes Benz E 350 W212 |
| M272.985 | 2005 - 2010 | Mercedes-Benz CLS 350 CGI C219, E 350 CGI W211 |
| M272.991 | 2009 - 2011 | Mercedes-Benz GLK 350 X204 |
Kerosakan tipikal
Kepincangan yang paling biasa bagi M272 dianggap sebagai.
- Kemerosotan gegancu pengimbang. Masalah yang sama dihadapi pada M273. Periksa Engin serta-merta menyala pada panel. Kos untuk membetulkan keadaan ini agak tinggi, jadi anda tidak perlu tergesa-gesa untuk menyelesaikan masalah dengan segera. Di stesen profesional, di mana terdapat peralatan canggih, motoscope khas dengan sistem Hopkins optik digunakan. Imej menunjukkan keadaan gigi sproket. Apabila mengisar mereka, motor mesti dihantar untuk baik pulih.
- Tuil flap manifold intake rosak. Ini disebabkan oleh pemacu plastik. Oleh itu, adalah lebih baik untuk membeli pemacu aluminium untuk penggantian.
- Kebocoran minyak. Sebagai peraturan, ini disebabkan oleh palam kepala silinder plastik yang haus. Sumber yang terakhir jarang melebihi 50 ribu km.
- Pada larian ke-70, kepak manifold pengambilan semakin merosot.
- Pemangkin cepat mati jika anda mengisi bahan api yang tidak memenuhi cadangan pengeluar.
Pengubahsuaian M272
Seperti yang dinyatakan, enjin dihasilkan dalam pelbagai jumlah kerja:
- 3,5 liter E35;
- 3 liter E30;
- 2,5 liter E25.
| Sebagai75 | Tolong bantu nasihat, baru-baru ini saya membeli MB E350 pada tahun 2007 dengan jarak tempuh 140 ribu. Selepas itu, saya melihat masalah, lebih tepat lagi, bunyi aneh enjin M272 semasa melahu, seperti ketukan besi dengan kekerapan pasangan kali sesaat, ia hadir pada 600 rpm, dan jika tidak banyak untuk meningkatkan kelajuan sehingga 800 rpm bunyi itu hilang. Dengan apa yang boleh disambungkan??? |
|---|---|
| Tenunan | Di tukul sebelah kanan? minyak apa yang anda gunakan dalam enjin?anda perlu menonton dan mendengar segala-galanya - jenis petrol yang anda tuangkan? |
| Sebagai75 | Minyak 5w50 benz 95, saya tidak dapat memahami bahagian mana, tetapi pada pendapat saya di sebelah kiri. sukar untuk dihuraikan. ketukan tidak begitu menyenangkan! |
| Jazz0071 | Apabila saya menukar rantai saya dalam perkhidmatan, saya mempunyai 271 motor, tuan-tuan berkata bahawa pada 272 motor, sehingga beberapa ketika dari awal pengeluaran mereka, mereka memasang gear aci sesondol yang digiling dan mereka sudah banyak menukarnya, sejak itu mereka mula membuat mereka lebih baik. Saya tidak terlalu malas dengan sengaja dan masuk ke forum kelas M, ada topik mengenai motor 272 dan memang ramai yang menulis tentang gear dan penggantiannya. Mungkin anda tidak mempunyai apa yang saya tulis, tetapi masih membaca motor anda, ia mungkin menarik. |
| Tenunan | Tanggalkan lilin, lihat dengan mata yang licik ke dalam silinder - mungkin ada pembuli, jika tidak, maka kes yang lebih menarik - aci imbangan tidak ada kaitan dengannya |
| Sebagai75 | Mereka memeriksa silinder dalam perkhidmatan, ternyata buruk, mereka menawarkan untuk membuat pembaikan. Saya tidak dapat membayangkan bagaimana mereka akan melakukannya, tetapi jika mereka melakukannya, bagaimana anda boleh mengetahui berapa lama enjin ini akan bertahan ??? dan ia tidak akan makan minyak? |
| Orang terkenal | gyy akan shell atau apa? |
| Tenunan | Ia bergantung pada bagaimana mereka akan melakukannya - jika semuanya betul dan kemas mengikut Wis, maka pertimbangkan pemasangan manual - ia akan mengambil masa yang lama untuk pergi, letakkan hanya bahagian asal dan nod yang diubah suai, semak nombor katalog untuk yang baru EPC |
| V. Medvedev | Salam semua) Saya ingin berkongsi apa yang saya alami dengan motor M272 E350 4matic! Selepas menggantikan pengimbang dan yang disertakan, saya meninggalkan perkhidmatan, semuanya ok) beberapa hari sebelum tahun baru, saya pergi ke Murmansk untuk tahun baru, mula memanaskannya pada waktu pagi, semuanya ok, saya pergi dan paip terbang keluar dari radiator (seperti yang saya faham, askar tidak terlalu ketat dimasukkan) dan, oleh itu, enjin menjadi panas sedikit, walaupun ia tidak membawanya ke suhu penuh pada panel instrumen, ia cukup untuk enjin nampak sedikit, masukkan ke dalam dirinya, tambah nilai antibeku dan pergi ke Murmansk, berulang alik seperti biasa, hanya kerana hos yang diterbangkan, antibeku sampai ke generator dan dia mati di sana (disampaikan dengan kereta api dari St. Petersburg, rakan-rakan pengembara, tetapi itu cerita lain ... ..) Secara umum, saya tiba dari Murmansk, selepas memandu kira-kira 2600 km selepas kejadian itu, dan di St. Petersburg saya sudah mendengar ketukan yang serupa dengan ketukan pengangkat hidraulik, saya berdosa pada mereka dan pada 1000 makan 1 liter minyak, masing-masing, pada meterai minyak, saya menggantikan minyak gemercik, ia menjadi tidak kedengaran, tetapi tidak lama kemudian, selepas 500 km ia muncul lagi, Motul menuangkan minyak 5x40, sekurang-kurangnya ia tidak memakannya sebelum pembaikan pengimbang sama sekali! selepas memandu seribu setengah km lagi, bunyi menjadi lebih kuat, meletakkan kereta di tempat letak kereta dan tidak memandunya selama seminggu setengah, datang, menghidupkannya dan mengeluarkan asap tebal daripadanya, ia berhenti memanaskan badan, baik, sewajarnya, membawanya ke perkhidmatan, saya fikir saya akan turun dengan menggantikan penutup dan hidraulik, tetapi tidak kemudiannya (((Setelah menanggalkan lilin di sebelah kanan enjin, dua daripadanya dilemparkan dengan minyak, apabila menghuraikan sebelah kanan, goda dalam tiga periuk telah didedahkan ((((dengan itu, diagnosis telah didedahkan, Gilzovka !!!! (((di sini mereka membongkar motor, dan di sebelah kiri sisi dalam semua periuk adalah badass) (((mereka memberikannya kepada Salov ke pejabat motor, masing-masing untuk lengan blok, mereka menyarungnya dengan lengan besi tuang dan membeli omboh di sana, harga di bandar ialah 16 ribu rubel, di sana saya membeli omboh yang sama 12500 untuk bahagian asal, untuk blok lengan 6 periuk, untuk 6 omboh, untuk gasket dan pelapik rod penyambung dan yang utama saya berikan 120 ribu rubel, hari ini saya mengambil dan membawanya ke pengawas untuk mengumpul dan memasang .Pekerja di pejabat berkata pembuli muncul kerana terlalu panas, tetapi tidak banyak, kerana mereka bertemu dengan motor di mana lengannya terkelupas dari blok, tetapi ini adalah dari terlalu panas yang sama kuat ... Jadi jika enjin M272 membuat bunyi berdenting. semasa melahu apabila enjin panas dan ia menjadi lebih kuat apabila kelajuan meningkat, maka ini adalah 90% badass. Dan mereka juga mengatakan bahawa orang membawa blok dan pembuli dalam satu periuk, mereka membuat arus blok satu periuk dengan lengan, dan selepas beberapa ketika mereka kembali, bedah siasat menunjukkan bahawa yang lain membuli, dan ini adalah perkara biasa. kerana dari kilang di blok ini terdapat lengan aluminium, dan mereka meletakkan yang besi tuang, yang jauh lebih baik dan lebih dipercayai !!! jadi jagalah motor M272 anda, ia sangat berubah-ubah dan aneh! |
| Ismail 77 | Saya mengalami masalah yang sama. Gilzanul - penerbangan biasa |
| MYM | selamat hari. 272 enjin E350 4 perbatuan matic 140 ribu km. Menghidupkan galas utama, masing-masing mengangkat silinder. Dimulakan selepas cuaca sejuk, enjin hidup kira-kira seminit dan bangun. Tiada masalah dengan silinder boring dan lengan. Nasihatkan apa yang perlu dilakukan dengan orang asli ... tiada siapa yang berjanji untuk memulihkan, adakah ia benar-benar blok baru? |
| Rhine | Unit baru tidak dijual berasingan, motor semasa sepenuhnya ... Sama ada bu |
| Gerin | Mungkin ia adalah kerosakan pemacu tuas peredam intake manifold, enjin M272 ini sering dijumpai, pemacu plastik saya ganti dengan bahagian aluminium. |
