Enjin Mercedes-Benz OM642

Satu siri enjin diesel 6 silinder berbentuk V. Suntikan bahan api adalah terus, dijalankan melalui pengecas turbo pengeluarannya sendiri. Motor ini telah dihasilkan sejak 2005, direka untuk menggantikan enjin OM647.

Data am tentang motor OM642

Motor OM642

Untuk kecekapan loji janakuasa yang lebih baik, pengeluar telah memperkenalkan penggunaan silinder baharu sejak 2014. Dinding mereka bersalut nano. Ini memberikan kecekapan yang lebih besar dalam penggunaan bahan api dan mengurangkan berat enjin.

OM642 mempunyai sudut camber 72 darjah dan dilengkapi dengan penyuntik piezo Common Rail generasi ke-3 yang mampu menghantar 1600 bar. Enjin ini telah menemui aplikasi: teknologi Bluetooth, intercooler dan pengecas turbo generasi baharu.

Nisbah mampatan 642 ialah 18 berbanding 1. Mekanisme pemasaan adalah jenis DOHC, dengan dua aci sesondol, terdapat 4 injap untuk setiap silinder. Pemacu masa dilaksanakan melalui rantai logam. Blok silinder dan omboh diperbuat daripada bahan refraktori - aloi aluminium. Dua aci sesondol diletakkan pada setiap kepala silinder. Injap dikawal oleh lengan goyang jenis penggelek.

Enjinnya mempunyai badan aluminium, dikurniakan tupang bersilang. Silinder di dalamnya dilengkapi dengan lengan besi tuang, yang menyumbang kepada pengerasan dan kebolehpercayaan operasi yang ketara. Rod penyambung juga kuat, keluli, dan aci engkol diperbuat daripada bahan tugas berat, dengan permukaan galas aci yang luas.

Isipadu kerja	2987 cu cm
Kuasa maksimum, h.p.	224 (udara) dan 183 - 245 (turbo)
Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	510 (52) / 1600 (aspirasi) dan 542 (55) / 2400 (turbo)
Bahan api yang digunakan	Minyak diesel
Penggunaan bahan api, l / 100 km	7,8 (udara) dan 6.9 - 11.7 (turbo)
Bilangan injap setiap silinder	4
Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm	224 (165) / 3800 (aspirasi) dan 245 (180) / 3600 (turbo)
Mekanisme pengedaran gas	DOHC, 4 injap setiap silinder
Rantai kereta api injap	rantai penggelek
Unit kawalan elektronik enjin	Bosch EDC17
Kotak engkol	diperbuat daripada aluminium die-cast, dengan pendakap silang
Crankshaft	ditempa, diperbuat daripada keluli terbaja dengan permukaan galas lebar jurnal utama
Batang penyambung	diperbuat daripada keluli tempa
Berat enjin	208 kg (459 lb)
Sistem suntikan	common rail 3 suntikan bahan api terus dengan penyuntik piezo, membenarkan sehingga 5 suntikan setiap kitaran
tekanan suntikan	sehingga 1600 bar
Pengecas turbo	Geometri Turbin Pembolehubah VTG
Piawaian persekitaran	Euro-4, Euro-5
Sistem ekzos	Sistem peredaran semula gas ekzos EGR
Teknologi yang digunakan	BlueTEC
Pilihan pelaksanaan	DE30LA , DE30LA merah. dan LSDE30LA
Pelepasan CO2 dalam g / km	169 - 261
Diameter silinder, mm	83 - 88
Nisbah mampatan	16.02.1900
Pukulan omboh, mm	88.3 - 99

Penyuntik OM642

Sistem suntikan Mercedes

Sistem suntikan adalah berdasarkan kerja elemen piezoelektrik. Penyuntik sedemikian mampu menghasilkan sehingga lima suntikan pada satu masa, yang mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan bahan berbahaya. Ia juga mengurangkan bunyi enjin, meningkatkan responsif kepada pedal pemecut. Bersama-sama dengan pengecas turbo VTG, sistem ini menyediakan kuasa tinggi dan tork yang boleh dicemburui dari putaran rendah. Pengecas super dikawal dan dilaraskan secara elektronik, jadi ralat pemeteran dan rangsangan adalah minimum di sini.

Ciri-ciri penyuntik jenis ini:

• suntikan dikawal oleh unit kawalan elektronik Bosch;
• penyuntik dibuat dalam bentuk muncung, mempunyai lapan lubang;
• tekanan dilakukan oleh pemampat VTG dengan panjang turbin berubah;
• manifold pengambilan dilengkapi dengan saluran tambahan untuk laluan udara, yang juga meningkatkan kuasa unit dan meningkatkan perubahan caj;
• penyejuk udara khas membolehkan anda mengurangkan suhu aliran jika melebihi 90-95 darjah.

Ekzos dikawal oleh sistem berasingan

AGR ialah sistem penyejukan ekzos yang berasingan. Ia digunakan untuk meningkatkan standard persekitaran motor. Beberapa bahagian terlibat dalam kerja pada masa yang sama:

• penapis dipulihkan tanpa menggunakan elemen tambahan - tugas ini diberikan kepada sistem kawalan enjin pembakaran dalaman;
• pemangkin jenis terpilih memerangkap ammonia yang dihasilkan semasa pembakaran bahan api diesel, menyediakan bahan untuk tindak balas selanjutnya untuk mengurangkan pelepasan;
• pada masa yang sama, SCR bertindak sebagai penapis yang memerangkap bau sulfur dan sebagainya.

Oleh itu, operasi keseluruhan sistem pembersihan berdasarkan teknologi Bluetec dipastikan.

Kerosakan tipikal

Sekumpulan pelbagai sensor, pengambilan udara boleh laras, keupayaan untuk melegakan tekanan berlebihan - malangnya, semua ini tidak menjamin operasi tanpa masalah unit ini.

1. Jika anda tidak berhati-hati tentang kebersihan enjin, ia mungkin tidak mencapai penghujung hayat operasinya. Jadi, salur masuk mesti dibasuh dari kesan minyak yang masuk kerana operasi turbin yang tidak betul. Pengilang sendiri sangat mengesyorkan: apabila menggantikan turbin, adalah perlu untuk memeriksa dan mengeluarkan minyak dari sistem pengambilan!
2. Pelincir juga boleh memasuki pengambilan bersama-sama dengan gas ekzos. Ini sudah dijelaskan oleh salah pengiraan yang membina, terutamanya jika minyak masuk dalam kuantiti yang banyak. Penyelesaiannya adalah dengan melakukan pembaikan dengan membersihkan intercooler secara menyeluruh.
3. Dari masuk ke dalam manifold pengambilan minyak, saluran dalaman dikok. Kerosakan berlaku dalam sistem peredam, yang, anehnya, diiktiraf oleh pengeluar Jerman sebagai amalan biasa sepenuhnya.
4. Walaupun menggunakan perisian yang sejuk dan moden, apabila melebihi kelajuan maksimum, unit kawalan tidak dapat melindungi enjin daripada kemusnahan. Komputer tidak dapat mengunci pendikit, walaupun mungkin untuk mengehadkan kuasa dan mematikan rangsangan apabila turbin dirangsang secara berlebihan.

Jika tidak, ini adalah enjin yang sangat baik dari segi mekanik. Dengan berat lebih daripada 200 kg, enjin itu menghasilkan 260 hp. Dengan. dan 600 Nm tork. Rantaian masa adalah berkualiti tinggi, tidak merosot. Sawan dalam silinder sangat jarang berlaku, dan hampir tidak ada masalah dalam mekanisme injap. Secara ringkasnya, motor ini berbeza sama sekali daripada enjin yang dibuat hanya dengan mengambil kira piawaian alam sekitar. Kebanyakan unit moden adalah seperti itu - dengan reka bentuk yang kompleks dan tidak boleh dipercayai.

Pengubahsuaian

Enjin OM642 mempunyai beberapa pengubahsuaian. Kesemuanya mempunyai isipadu kerja yang sama, bersamaan dengan 2987 cm3.

OM642 DE30 LA bersih.
Kuasa dan tork	135 kW (184 hp) pada 3800 rpm dan 400 Nm pada 1600-2600 rpm; 140 kW (190 hp) pada 4000 rpm dan 440 Nm pada 1400-2800 rpm; 140 kW (190 hp) pada 3800 rpm dan 440 Nm pada 1600-2600 rpm; 150 kW (204 hp) pada 4000 rpm dan 500 Nm pada 1400-2400 rpm
Tahun dilepaskan	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
Kereta di mana ia dipasang	Pelari pecut 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI, R 219 CDI, R 319 CDI, R 419 CDI, R 519 CDI /219 CDI/519 CDI/3.0 CDI, Sprinter 120 BlueTEC/XNUMX BlueTEC, Viano XNUMX CDI/Vito XNUMX CDI
OM642 DE30 LA
Kuasa dan tork	155 kW (211 hp) pada 3400 rpm dan 540 Nm pada 1600-2400 rpm; 165 kW (218 hp) pada 3800 rpm dan 510 Nm pada 1600 rpm; 165 kW (224 hp) pada 3800 rpm dan 510 Nm pada 1600-2800 rpm; 170 kW (231 hp) pada 3800 rpm dan 540 Nm pada 1600-2400 rpm; 173 kW (235 hp) pada 3600 rpm dan 540 Nm pada 1600-2400 rpm
Tahun dilepaskan	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
Kereta di mana ia dipasang	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CCI, GLK 320 CDI, GLK 350 CDI, Biru CDI, GLK 350 CDI, Biru
OM642 LS DE30 LA
Kuasa dan tork	170 kW (231 hp) pada 3800 rpm dan 540 Nm pada 1600-2400 rpm; 180 kW (245 hp) pada 3600 rpm dan 600 Nm pada 1600-2400 rpm; 185 kW (252 hp) pada 3600 rpm dan 620 Nm pada 1600-2400 rpm; 190 kW (258 hp) pada 3600 rpm dan 620 Nm pada 1600-2400 rpm; 195 kW (265 hp) pada 3800 rpm dan 620 Nm pada 1600-2400 rpm
Tahun dilepaskan	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
Kereta di mana ia dipasang	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

Kucing 66	Secara umum, motor OM 642 telah membuktikan dirinya agak boleh dipercayai. Luka mula muncul pada jarak tempuh 150-200 ribu, walaupun semakin banyak saya melihat kereta dengan jarak tempuh berpintal 100-120 ribu. Dan kejutan pemilik kereta itu sentiasa menggembirakan: "Bagaimana pula, seorang kawan menjualnya kepada saya, ini tidak boleh berlaku!! Tetapi pada akhirnya, pemilik kereta membelanjakan jumlah yang rapi untuk pembaikan hanya kerana, semasa membeli kereta, dia tidak peduli untuk melakukan diagnostik biasa kereta daripada pegawai atau di pusat servis bertauliah biasa, mempercayai rakan atau orang persendirian. . Pengguna forum yang dihormati, apabila membeli kereta dengan harga 1000000 atau lebih, cari 5-10 ribu untuk diagnostik komprehensif, saya memberi jaminan kepada anda ini akan menyelamatkan anda daripada banyak masalah dan menjimatkan sejumlah wang yang kemas. Mari kembali ke topik siaran, pada jarak tempuh 150-200, sistem tambahan enjin mula gagal, akibat kegagalan komponen seperti pam minyak, kerosakan turbin akibat tekanan minyak rendah, masam rod flap swirl dan kesesakan seterusnya, kegagalan sistem pengudaraan kotak engkol dan keluar daripada membina penapis zarah.
Sarjana	Perkara utama yang perlu diingati untuk semua pemilik enjin diesel, sama ada Mercedes, BMW, Toyota atau mana-mana jenama lain "Enjin diesel bukan ekonomi, ia hanya hayat ansuran". Perkara pertama yang mula gagal pada enjin ini ialah sistem pengudaraan kotak engkol. Ia bukan satu rahsia bagi sesiapa, walaupun negara kita merupakan antara pengeluar utama sumber asli, ia terus terang membekalkan SUROGATS kepada penggunanya. Oleh itu jangka hayat minyak enjin yang singkat. Saya akan membuat tempahan segera, saya nasihatkan anda menukar minyak pada motor ini setiap 7500 ribu. Operasi kereta jenis bandar, memberi kesan buruk kepada motor. Menolak berterusan dalam kesesakan lalu lintas, dan kelajuan purata di bandar 60 km tidak membenarkan enjin untuk bernafas, oleh itu, sejumlah besar deposit dalam paip pengudaraan kotak engkol, dalam pengambilan udara.
Roma	Saya menasihati pemilik kereta dengan jenis enjin ini pada larian 100-120 ribu, servis sistem pengambilan udara, pancarongga masuk, paip pengambilan udara. Bersihkan semua perkara di atas daripada deposit minyak dan anda tidak akan mengenali kereta anda. Oleh kerana jika ini tidak dilakukan, semua ini memasuki manifold pengambilan dan mendap pada peredam. Jika kita katakan ia dijalankan, maka dengan kira-kira 150-200 perbatuan, bergantung pada jenis tunggangan, kepak pusaran mula terhiris dan akhirnya memutuskannya.
Anadyr	Tepat sekali! Servo flap swirl juga gagal, sebahagian besarnya disebabkan oleh minyak yang masuk ke atasnya dari bawah paip masuk getah. Ahli forum yang dihormati, tukar dua gelang getah merah paip masuk dan paip pengudaraan setiap 20 ribu km. Ya, saya faham harga satu 800 lagi 300, nampaknya bukan banyak wang “TAPI S.KA DIA tidak mengalir, kenapa tukar?” Apabila ia mengalir, dan ia akan mengalir, ia akan terlambat. Tanda harga juga tidak kecil sekarang saya akan faham mereka yang sudah menukarnya.
Zarikov	Pada pendapat saya, salah satu kesalahan utama OM642 adalah kegagalan penyuntik. Kereta mula berasap, hilang kuasa, sukar dihidupkan pada waktu pagi. Sudah tentu, mungkin terdapat palam cahaya kemudian anda turun dengan sedikit ketakutan, tetapi kebanyakannya, untuk larian 150, ini sudah menjadi penyuntik. Mereka tidak boleh dibaiki! Di sini juga, saya ingin membuat tempahan dan memberi amaran! Sudah tentu, saya tidak tahu bagaimana keadaan di wilayah lain di Rusia, tetapi di Moscow terdapat banyak pejabat yang menjanjikan pergunungan emas untuk 6500-7000. cerai!!!! Untuk sebahagian besar, pejabat membeli terpakai. pasukan di luar negara dan dengan membukanya memulihkan enjin pelanggan. Waranti pejabat sedemikian biasanya sebulan atau dua. Muncung itu sendiri mempunyai unsur piezo yang tidak boleh dipulihkan; dari solarium yang buruk, hayat muncung dikurangkan dengan ketara. Sebagai contoh, jika di Eropah hayat penyuntik adalah 300 ribu, maka kita mempunyai 150. Secara amnya, maksimum yang boleh dilakukan dengan penyuntik, dengan syarat unsur piezoelektrik masih hidup, adalah untuk menukar atomizers.
Tahu semuanya	Masalah motor ini ialah kegagalan pam minyak. Secara terang-terangan, terdapat motor OM 642 di mana mereka benar-benar enggan memberikan tekanan minyak rendah, tetapi sebagai peraturan, larian pada motor sedemikian adalah lebih dari 200. Untuk sebahagian besar, masalah dengan kegagalan pam minyak dicipta oleh perkhidmatan kidal. Sebagai peraturan, kegagalan pam berlaku selepas menggantikan gasket penyejuk minyak. Sehingga 2014, gasket untuk penyejuk minyak adalah berkualiti rendah, jadi pada larian 120-140 minyak mula mengalir dari keruntuhan enjin.
Crimean	semuanya benar
Pahel	Adakah tiada ulasan sedemikian untuk motor ML 350, w164 272? Dan kemudian saya mempunyai salah satu kereta pejabat (2006) selama 1,5 tahun dengan kepak pengumpul potong. Saya sedang berfikir untuk menukar manifold atau sudah memalunya)) Saya minta maaf kerana ia di luar topik! Di sini dari "tuan besar" anda tidak akan mengharapkan sebarang jawapan yang masuk akal))
Kucing 66	Dengan mengorbankan peredam, saya mengeluarkannya dan Tuhan memberkati dia, satu-satunya perbelanjaan akan meningkat, itulah satu-satunya nuansa. Sesetengah sedang dialih keluar secara pemrograman oleh bidai. Jika anda mengeluarkannya dengan betul, gamkan pengambilan seperti biasa, tunggangan dan jangan ambil perhatian. Lebih-lebih lagi, seperti yang saya faham, bahan api itu milik kerajaan ...
George Pavel	Untuk 642 094 05 80 Gasket paip masuk mempunyai nombor yang berbeza 02 10183А/2 Jangan beritahu saya bagaimana untuk memahami perkara ini?
Ayahanda	Semuanya hebat, anda hanya perlu menulis huruf A dalam bahasa Inggeris, bukan bahasa Rusia))
Anton R	Beritahu saya apa gasket untuk turbin, nombor. Apa lagi yang patut dibeli untuk prosedur ini.Wdc1648221a651034
Kucing 66	A 642 142 32 80 meninggalkan gasket ekzos – 1 pc. A 642 142 31 80 gasket ekzos kanan A 642 142 07 81 gasket sokongan kepala silinder – 1 pc. A 014 997 64 45 O-ring – 1 pc. Sisipan 642 091 00 50 untuk servomotor flap pengambilan – 4 pcs. Inilah yang membimbangkan untuk mengeluarkan turbin. Anda boleh mengambil yang bukan asli daripada Erling atau Viktor Rinze. Yang kedua pergi ke kilang.
Kuyter	Itulah betapa saya tidak mencari maklumat tentang motor ini - di mana-mana mereka menulis tentang masalah pada ML dan GL, tetapi saya tidak dapat menemui hampir apa-apa di 221 ... Adakah mereka kurang kerap rosak atau kurang kerap mengadu di Internet ?) Secara teori, kereta itu tidak lebih ringan daripada 164 badan yang sama ...
Kucing 66	Enjin OM 642 sehingga 2012, tidak kira di mana ia dipasang kerana sakit, adalah sama. 221 dengan enjin diesel untuk Moscow, katakan jarang. Lebih banyak petrol, saya tidak tahu sama ada kerana nilai yang ditetapkan bahawa kelas perniagaan harus mewakili, bukan traktor. Toli dengan ekonomi terbaik. Terdapat sedikit maklumat mengenai perkara ini di Internet.
Kuyter	Di manakah tempat terbaik untuk menjalankannya? Yang sebelumnya hanya menuangkan diesel pada BP untuk beberapa tahun kebelakangan ini ... Ini adalah diesel pertama saya, saya selalu menuangkan benze hanya pada Gazprom / Lukoil ... Saya juga tertanya-tanya minyak apa yang terbaik untuk dituangkan untuk memanjangkan hayatnya, memandangkan bahawa saya bercadang untuk menukarnya setiap 5 km (dengan frekuensi sedemikian ingin sesuatu yang optimum dari segi harga / kualiti).
Kucing 66	Saya boleh katakan pasti bukan castrol, mobil 50-50 bergantung pada tempat anda membelinya. Walau apa pun, telefon bimbit boleh menyemak kumpulan itu untuk palsu. Nah, tidak ada rakan seperjuangan untuk rasa dan warna, perkara utama ialah minyak berada dalam toleransi MB yang dibenarkan dan semestinya direka untuk penapis zarah. Bagi motor pula, kami servis dan selesaikan serta banyak lagi perkara menarik. Itulah sebabnya kami berkongsi pengalaman kami di sini, kerana, malangnya, terdapat beberapa pakar dalam jenama ini di kebanyakan Rusia. Dengan mengorbankan mengisi minyak BP, pada pendapat saya, adalah tidak wajar untuk melebihkan harga bahan api diesel, saya tidak pasti tentang kualiti. Lukoil pasti tidak. Saya menasihatkan sama ada Gazprom atau Rosneft untuk mengisi minyak. Yang terakhir baru-baru ini telah melancarkan barisan baru pemprosesan bahan api, seperti yang dijanjikan oleh bahan api am mereka harus dalam kategori tertinggi. Saya secara peribadi hanya Gazprom, tidak ada aduan.